Ocena kierowcy - Saab 9-3 I Hatchback

wlkpoznan, 17 lat temu

Silnik 2.2 TiD 125KM 92kW

Rok produkcji 2001

Przebieg: 182 tys. km

Okres użytkowania: niecały rok

Saab 9-3 I Hatchback 2.2 TiD 125KM 92kW 2001-2002 - Oceń swoje auto

3,77

10% gorzej od średniej w segmencie

Nie kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Silnik : Silnik i jego możliwości. 125KM to nie brzmi nawet przyzwoicie jak na takie auto. Jednak 60 lat turbinowej tradycji zrobiło swoje- przyspiesza genialnie. Świetne, krótkie hydrauliczne sprzęgło. Mała turbodziura przy spokojnej jeździe.

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Inne : Dwukostkowa pompa wtryskowa vp44 to śmiech na sali i świadome działanie bosch w celu pomnożenia własnych zysków tanim kosztem. Tandetna konstrukcja. Element śmiertelny przy 180kkm.

Silnik : Idiotyczne dojście do paska wielorowkowego. Zdjęcie koła pomaga.

3,0

Całokształt

Auto dla szczególnych ludzi- bardzo cierpliwych, dojrzałych. Rewelacyjny klimat i unikalna atmosfera. Ezoteryka. Jednakże rozwiązania zapożyczone z opel (GM), zepsuły już na dobre tą markę. Prawdziwe saaby odeszły wraz z "krokodylami" i ostatnimi 900.

Wrażenia

5,0

Silnik

Silnik rewelacyjny- głośny, ale elastyczny niesamowicie. Dobrze dobrana turbinka daje mocne odejście. Dobra konkurencja dla większości benzyniaków. Można go przeciągać na każdym biegu z dobrym rezultatem. Redukcja też nie jest często konieczna. Wyprzedzanie w trasie na piątce to bardzo prosty manewr.

4,0

Skrzynia biegów

Dobre przełożenia. Jak to traktor- krótka 1 i 2, ale dramatu nie ma. Biegi wchodzą łatwo, bardzo krótki skok. Należy jednak lać tylko oryginalny olej GM- do zakupienia w serwisie.

4,0

Układ jezdny

Dobre rozwiązania. Dobre tłumienie drgań, rzadko co przenosi się na ster. Głupi pomysł z niewymiennymi gumami w wahaczu- trzeba wymienić całe ramię (na szczęście nie tak drogo- 450PLN serwis/strona). Tył bez zarzutu- pięknie sterowny. Oczywiście trzeba mieć dobre amory...

Komfort

4,0

Widoczność

Przód dobrze- kwestia przyzwyczajenia do płaskiej szyby i grubych słupków. Tył- gorzej, często korzystam z lusterek bocznych przy cofaniu- wsteczne wewnętrzne dużo nie pomaga.

5,0

Ergonomia

To coś co charakteryzuje tą markę- rewelacja! Siedzi się jak w myśliwcu, wszystko pod ręką, przemyślane, sprytne rozwiązania. Zero przypadku.

4,0

Wentylacja i ogrzewanie

Dobre, choć w porównaniu z innymi markami nie rewelacyjne wyniki automatycznej klimy. Trochę się na nią czeka jednak i pomimo wszystko czuć ją na przyspieszeniu. Świetna funkcja dogrzewania silnika przy -5*C. Szyby przy klimatronik nie mają prawa parować.

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Mam 193cm wzrostu, siedzę wygodnie, choć to nie mazda 6, która tu bije wszystkich na głowę. Trochę za mało miejsca na prawą nogę kierowcy. Długa trasa męczy tą kończynę przy jeździe bez tempomatu. Dużo za to miejsca na stopy- pedały świetnie odseparowane. Pasażerowie nie mogą narzekać, z tyłu jedynie mniej miejsca na nogi (porównanie z mazdą 6)

3,0

Wyciszenie

Słaby punkt samochodu- wyciszenie na grodzi prawie żadne. Do terkotu trzeba się przyzwyczaić. Silnik słychać zawsze.

Ekonomiczność

4,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Zużycie jak na tą pojemność- dobre. Miasto: 7,5- 8l/100, trasa 5,0-6,5l/100. Części oryginalne- katastrofa, zamienniki- niepewne, często trzeba kombinować. Pomocne serwisy internetowe- dużo części można zamówić.

4,0

Stosunek jakość/cena

Byłoby doskonale, gdyby nie ta oplowsko/ boschowska mechanika. Jest to teraz lepsza vectra. Jednak za 30000PLN można mieć auto ze wszystkim chyba, co w tamtych latach było dostępne na rynku motoryzacji. Jest to w zasadzie "komfort posiadania" bardziej niż używania- to jedyna rzecz jaka została z saaba- płaci się za legendę i klimat.

Niezawodność

4,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

OK. akurat tą sferę da się przeżyć, choć wiele trzeba robić samemu (np.: podświetlenie z żaróweczek z wąsami do lutowania, czyszczenie zaworu EGR). Typowe usterki- awaryjność wysuwanej anteny i wycieraczek reflektorów (do zrobienia w domowym garażu).

1,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Tragedia. Szczególnie bolesna rzecz, którą obecnie przerabiam- żywotność pompy wtryskowej to średnio ~180kkm (sam Bosch to przyznaje), brak zamiennika, brak rynku wtórnego, niemożliwość regeneracji (ten i późniejsze roczniki), bo Bosch ma umowę z serwisami. Cena przez serwis 13000PLN, bezpośrednio od Bosch- 10000PLN!!! 1/3 wartości auta. Możliwość regeneracji turbiny, ale i tak lepiej kupić nową, bądź ze świeżego trupa. Często zapychający się zawór EGR (na szczęście do samodzielnego czyszczenia) i zaworki podciśnienia.