Lista ocen Mazda MX-5 III (18) - Układ jezdny

5,0

~sklep@tapi.com.pl

Mazda MX-5 III

Cabrio 2.0 i 16V 167KM 123kW

Jedzie jak po szynach, a gdy wyłączy się ESP, to jeździ bokiem, ale wciąż jak po szynach :) Świetnie czuć, co dzieje się z autem. O dziwo zawieszenie jest bardzo komfortowe, spokojnie nadaje się do jazdy, na co dzień po naszych drogach. Nie wiem, jaka jest dokładnie wysokość prześwitu, ale na oko mniej więcej taka sama jak w BMW serii 3 E46, wiec można spokojnie jeździć po naszych drogach, jeśli uważa się, na co większe kratery w...

Dodane 16 lat temu

5,0

~piotr

Mazda MX-5 III

Cabrio 2.0 i 16V R6 160KM 118kW

Nie za twardo, nie za miekko. Idealny rozklad masy + tylny naped ze szpera i w efekcie nieustajacy usmiech na twarzy. Genialna jest zabawa w przechodzenie z neutralnosci w nadsterownosc i kontrolowanie tego przy uzyciu gazu. Czym wiecej zakretow tym lepiej. Jesli uwazasz ze MX5 jest wolna, powinienes znalesc bardziej kreta droge, do tego wlasnie jest MX5. U mnie kontrolka ESP/ASR swieci sie codziennie. Na sliskim/pofaldowanym/luznym trzeba...

Dodane 16 lat temu

5,0

~monkahead

Mazda MX-5 III

Cabrio Facelifting 2.0 MZR 160KM 118kW

Zawieszenie oraz układ jezdny jest legendarny, auto prowadzi się rewelacyjnie. Miałem okazję pojeździć na torze, wrażenia niezapomniane. Układ ESP (można go wyłączyć) bardzo pomaga w bezpiecznym prowadzeniu samochodu, można soba pozwolić na bardzo dużo, nawet na publicznej drodze, np. szybkie pokonywanie zakrętów, gdzie większość samochodów wypada z drogi.

Dodane 4 lata temu

4,0

~chebum

Mazda MX-5 III

Cabrio Facelifting 2.0 MZR 160KM 118kW

Kupiłem samochód na gwincie Tein Flex. Po ustawieniu geometrii prowadzi się bardzo dobrze. Samochód jest bardzo stabilny nawet przy większej prędkości. Jednocześnie łatwo skręca gdy go o tym prosimy. Poślizg osi tylnej rozwija się nagle i łatwo się obrócić. Kontrolę trakcji lepiej nie wyłączać.

Dodane 4 lata temu

5,0

~Lukas

Mazda MX-5 III

Cabrio 1.8 i 16V 126KM 93kW

Bardzo dobry, mam obniżone sprężyny Eibacha i mimo to komfort resorowania jest całkiem znośny, a przyczepność bardzo dobra. Autko tylko lekko się buja na boki, w porównaniu do zwykłej osobówki nie buja się wcale. Oczywiście praw fizyki nie oszukasz, dlatego ostrożnie gdy śliska nawierzchnia.

Dodane 7 lat temu

5,0

~tołdi

Mazda MX-5 III

Cabrio Facelifting 2.0 MZR 160KM 118kW

Gokart. Jak przejechałem nim jednorazowo ponad 500 km to nie byłem specjalnie zmęczony. Ale nie jest to auto na bardzo długie trasy. W zimie trudno nim się poruszać. Bardzo szybko zrywa przyczepność pomimo dobrych zimowych opon. Jest poza tym nisko zawieszony.Zbyt nisko na polskie drogi i krawężniki.

Dodane 13 lat temu

5,0

~janusz.goral@wp.pl

Mazda MX-5 III

Cabrio 2.0 i 16V 167KM 123kW

50%/50%, szpera, amortyzatory Bilstein i 20-letnie doświadczenie wyklucza jakiekolwiek negatywy. Chcę jechać bokiem - jadę. Chcę po szynach - jadę po szynach. Moim drugim samochodem jest Outlander turbo. Moc większa, 4WD, ale gdzie mu do frajdy jaką sprawia Miatka.

Dodane 16 lat temu

4,0

~Andrzej

Mazda MX-5 III

Cabrio Facelifting 2.0 MZR 160KM 118kW

Nie wiem czy mój egzemplarz (sprowadzony ze Stanów) miał inne zawieszenie, ale mój nie pewnie prowadził ze się wyższych prędkościach rzędu 180-200km/h w porównaniu do mini Coopera S mazda wychodzi bardzo kiepsko.

Dodane 5 lat temu

5,0

~sylwia

Mazda MX-5 III

Cabrio 2.0 i 16V R6 160KM 118kW

niski srodek ciezskosci sprawia, ze auto jest jak przeklejone do jezdni! :) a zakreciki to sama radocha - inni hamuja, a ty bez nasikania pedalu elegancko wchodzisz w zakret nie scinajac.... mmmmmmmm!

Dodane 17 lat temu

Dziennik kosztów dla Mazda MX-5 III

Średni koszt przejechania 100 km

45,00 zł

pb

8,7

l/100km

Zobacz dzienniki

5,0

~solonka

Mazda MX-5 III

Cabrio 1.8 i 16V 126KM 93kW

Prowadzenie to esencja MX-5. Układ kierowniczy reaguje natychmiastowo, zawieszenie to idealny kompromis między komfortem a sportem. Auto daje pełną kontrolę i ogrom frajdy.

Dodane 6 miesięcy temu