Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.
Komentarze
Pozdrawiam
(Golf 4 1,6 sr ? 1999, 220tyś za sobą - falujące obroty i 13l100km i inne tam...)
Chrzaniłem się z kilkoma mechanikami i radykalnie żaden mi nie pomógł. Natomiast wyczyścili kieszeń. Ci ?fachowcy? zaczęli wymieniać: kolektor ssący, świece, jeden z wtrysków (uznali, że zawór wtrysku zacina się i natychmiast trzeba wymienić ? a rzeczywiście po demontażu kolektora ssącego widać było wyróżniający się nagar ? we wlocie powietrza do komory zaworu ? czyli jeden z cylindrów źle pracował). Wymienili sondę lambdę, pompę paliwa, dobili alternator i potem został zniszczony akumulator. Podłączali oscyloskop i inne mierniki, by mi udowodnić, że jest upływność elektryczna, stąd silnik źle pracuje. A to wszystko okazało się nieprawdą. W związku z czym poniosłem już niemałe koszta, a silnik nadal źle pracował.
Mam słuszne lata i obawiałem się, że fizycznie tego problemu nie usunę. Gdy miałem dość cymbałów i wyrzucania w błoto pieniędzy podjąłem działanie. Według wskazań (internet) zdemontowałem przepustnicę. Owszem, była zanieczyszczona. W trakcie zakładania jej dostrzegłem niewielką dziurę w poniższej metalowej rurce EGR, która m.in. łączy (od góry) przepustnicę z zaworem EGR (zdaje się ten ustala jałowe obroty). Po wymianie kompletu metalowych rur EGR (fatalna wymiana) silnik pracuje jak złoto (od pierwszego odpalenia) i nie wymaga żadnej adaptacji. Po mieście silnik teraz pali 8l. Chyba warto zainteresować się szczelnością tego (zdaje się wydechowo-ssącego) układu. To moje doświadczenie, może niektórym z Was pomóc.
pozdrawiam
pozdrawiam
pozdrawiam
pozdrawiam
Z tymi objawami pojechałem do mechanika, powiedziałem co i jak i od razu stwierdził czego może być wina, bo już nie raz ludzie zgłaszali się z takim przypadkiem. Nie pamiętam dokładnie bo to już trochę czasu minęło ale mechanik wymienił mi 2 czujniki, jeden to był chyba od chłodnicy od temperatury, a drugi czujnik bodajże od obrotów czy też związany z temperaturą obrotów dokładnie nie pamiętam ale te 2 czujniki zostały wymienione i autko elegancko od razu zapala a koszt naprawy jest na prawdę niski.
Jeśli chodzi o falowanie obrotów i nawet gaśnięcie silnika w trakcie jazdy jak się da na luz np. jak się dojeżdża do świateł to najprawdopodobniej przepustnica do wymiany lub przeczyszczenia. Już raz miałem czyszczoną przepustnicę i po jakimś czasie znowu to samo się dzieje. Przepustnica nowa nie mówię o oryginalnym zamienniku bo te są na prawdę drogie w granicach 1700 zł do 1800 zł w autoryzowanych sklepach VW ale o jakimś dobrym zamienniku w cenie około 650 zł 700 zł + robocizna. Niestety jest do dość duży koszt :/ ale co poradzić...
Autko gasło po wrzuceniu na luz najczęściej kiedy był zimny silnik i falowały obroty po zapaleniu. Pojechałem do mojego mechanika wyczyściliśmy przepustnicę i samochód chodzi jak nowy. Poruszając poprzednie rozmowy że golf 4 1.4 jest awaryjny jest to prawda. Ten model ma to do siebie że bierze olej ale nie ma żadnych wycieków pali go razem z benzyną , przepustnica także wysiada co jakiś czas no i alternator trzeba kontrolować nie zawsze nam naładuje akumulator. To są ważniejsze wady mam autko od 5 lat i ogólnie nie narzekam jak sie pilnuje to nie dochodzi do przykrych sytuacji wystarczy dbać i mniej wiecej poznać auto żeby w porę zareagować ,wiadomo nie ma auta bezawaryjnego. Koszty napraw przepustnica z podłączeniem pod komputer 150zł nowy alternator 250+50 robocizna a z olejem lepiej sie nie bawić są za duże koszty bo by trzeba wymienić uszczelki na cylindrach i jeszcze pare rzeczy koszt 2000-3500zł lepiej dolewać olej ja leje mineralny i prawie starcza na cały rok koszt oleju od 60 do 130zł zależy od producenta . Pozdrawiam
Czasem zdarza się także, że na luzie zgaśnie albo zaczynają falować obroty lecz te objawy są naprawdę rzadko. Dodam, że objawy występują zarówno na gazie jak i lpg. Najgorzej jest jak jeszcze włącze klime wówczas wszystkie objawy się nasilają.
wymienilem przewody wysokiego napiecia i świece, wyczyścilem przepustnice a mimo to nadal szarpie gdy zdejmuje noge z gazu na biegach 1 i 2 a na pozostalych biegach jest wszystko ok i nie mam pojecia co to moze byc????????????????????????
golf4 1,4 AHW. Wszystkie objawy j/w opisałeś. Przepustnica wyczyszczona na błysk, a silnik dalej gaśnie. Wymieniłem przepustnicę na nową (regenerowana) i teraz jest OK! Okazało się, że w starej uszkodzona była przekładnia zębata (wytarte ząbki) napędzająca klapkę przepustnicy.
pozdrawiam
CO MAM ZROBIC JAKI JEST PROVBLEM???
SŁYSZALEM ZE TO MOZE BYC WINA MAP STARTOWYCH I ZE TRZEBA JE WGRAC OD NOWA CZY TO PRAWDA???
POZDRAWIAM
zadziałało u mnie przedmuchanie przepustnicy (wcześniej też ale na krótko i falowały obroty) oraz odłączenie rurki zasysającej powietrze do silnika od zaworu filtra z węglem, znajdującego się nad wlewem płynu do spryskiwaczy - po odłączeniu wskoczyły wysokie obroty (1500) ale silnik zaczął pracować równo, następnie zawężyłem średnice wylotu rurki i jest 900 obrotów na nagrzanym silniku, auto nie gaśnie i nie falują obroty. proszę o odpowiedź, jeśli to zły pomysł z tą rurką. póki co zrobiłem 200 km i jest ok.
powodzenia i pozdrawiam.
Główny problem to padnięty czujnik temperatury (nie sugerujcie sie, ze na tablicy wskazuje ok). on ma dwa obwody, wystarczy przemierzyc omomierzem na zimno i na gorąco (u mnie dostawal przerwy po przekroczeniu pewnej temperatury).
Po wymianie nie gasnie na rozgrzanym.
Natomiast nie doszedlem, co moze byc przyczyna falujacych obrotow po nagrzaniu - po dodaniu gazu, odpuszczeniu i odczekaniu zaczynaja delikatnie falowac (przepustnica czysta, czujnik przeplywu powietrza tez, dolot szczelny).
Nie kombinowalem jeszcze z EGR, ale chyba sprobuje.
móje gg 7568216
ODEPNIJCIE KLEMY OD AKUMULATORA NA OK 10 MINUTEK, POTEM NA OK 5 MIN PRZEKRĘĆCIE KLUCZYK W STACYJCIE NIE ODPALAJĄC GO -PARAMETRY USTAWIĄ SIE NA NOWO.JA TAK ZROBILAM ZA RADA MECHANIKA.NA RAZIE NIE GASNIE A SZUKALAM ROZWIAZANIA PROBLEMU PRZEZ 3 M-CE U RÓŻNYCH MECHANIKÓW GASŁ NA 2 BIEGU LUB PRZY WCISNIECIU SPRZEGŁA LUB HAMULCA...PRZEDTEM WYMIENILAM PRZEWODY,FILTR,SWIECE, CZYSCIŁAM PRZEPUSTNICĘ ,ADAPTOWAŁAM ,W KONCU KUPILAM NOWA-TEŻ GASŁ...I TAK JAK RADZE - NIC TO NIE KOSZTUJE MOŻNA SAMEMU SPRÓBOWAĆ JESLI TRUDNO NAMIERZYĆ PRZYCZYNĘ GASNIECIA.POWODZENIA !
I czy nalezy do benzyny dolac LPG GAZ ?? :))
Golf III Variant, prod. 12.1996, silnik AEX 1.4 44kW/60KM, założona instalacja gazowa, wtrysk sekwencyjny. Od ponad roku mam ten sam problem: bardzo niskie wolne obroty (550-650), czasem falujące, przy każdym wysprzęgleniu silnik gaśnie, czasem od razu a czasem po kilku wahnięciach 400-1000 obr/min. Te same objawy na gazie i benzynie (na benzynie jest nieznacznie lepiej, ale tez prawie zawsze gaśnie). Dodam że na zimnym silniku jest o.k., problem zaczyna się po paru kilometrach.
Wizyty u kilku mechaników:
1. Po przeczyszczeniu przepustnicy, włożeniu nowej sondy lambda, czujnika temp. silnika, świec, przewodów zapłonowych, sprawdzeniu drożności układu wydechowego i sprawdzeniu układu zapłonowego nastąpiła nieznaczna poprawa, na trzy dni. Potem wszystkie objawy wróciły.
2. Sprawdzenie przepustnicy u specjalisty na komputerze, przepustnica nie chce się zaadaptować - wniosek mechanika - uszkodzona przepustnica.
3. Kolejny mechanik sprawdza przepustnicę i twierdzi że jest ok!Diagnostyka instalacji gazowej, silnika (brak błędów), wymiana regulatora alternatora, łożysk i szczotkotrzymacza w alternatorze. Kolejna nieznaczna poprawa na kilka dni, potem objawy wróciły.
4. Sposób teścia: wlać płyn do czyszczenie wtrysków. Wlałem, pojechałem też do mechanika, który wyczyścił wtryski. Po tym wszystkim cudowna jazda przez tydzień!, po czym nastąpił powrót do wszystkich złych objawów.
O co chodzi? Po każdej poprawce przez kilka dni było lepiej, potem znowu źle. Ogólnie spalanie jest w normie, silnik ciągnie jak trzeba (jak na 60 KM przystało:)) \"tylko\" to irytujące gaśnięcie.
Proszę o pomoc
I teraz nie wiem czy problem lezy rowniez tylko w czujniku temperatury czy moze dochodzi cos jeszcze?
Bede wdzieczny za odpowiedz.
P.S.
Jak uda mi sie naprawic te usterke to rowniez sie tym podziele :)
Całkowita poprawa po przeczyszczeniu przepustnicy(ja czysciem zwykym rozpuszczalnikiem)Odkrcając obudowe filtra powietrza przepustnice mamy na wierzchu.Sciagamy linke gazu,odkrecamy 4sruby 10 wyciagamy i czyścimy.Ja odłączyłem akumlator po czyszczeniu na 10min zeby komputer nie zapamietał połozenia przepustnicy jak była brudna.Nie podłączałem pod vaga bo słyszałem ze przepustnica sama sie adaptuje i to chyba prawda bo nie mam teraz zadnych problemów.
W międzyczasie odkładać na jakiegoś japońca bo vw to wielkie g w ładnym opakowaniu potwierdza to mój szwagroski który śmiga passatem z 2007 i wiecznie coś się dzieje
p.s i jeszcze mam problem z korkiem spustowym cieknie mi kolo korka z miski okejowej co robic wkrecic wiekszy korek , aby nie wymieniac calej misy olejowej gg 276186
Jakiś czas temu miałam podobny problem - samochód na niski obrotach po prostu gasł. Znajomy mechanik przeczyścił przepustnice, ale to nie pomogło :( Dopiero zatkanie na stałe zaworu EGR rozwiązało problem :) dodam, że z zatkanym EGR jeżdżę już od stycznia 2008 roku i na razie nie widzę ewidentnych skutków ubocznych. Ostatnio jednak (nie zawsze ale czasem) silnik wbija na 2 tys obr i utrzymuje się tak przez kilka sekund - zdarza się to przy ruszaniu i przy zrzucaniu na luz przed skrzyżowaniem - wysokie obroty utrzymują się do całkowitego zatrzymania samochodu i wszystko wraca do normy. Zastanawia mnie to czy ma to związek z EGR? i co mogę w tej sytuacji zrobić? bo problem niby jest niewielki, ale stresujący :( proszę o radę i z góry dziękuję