Awarie Check Engine szczególnie w dieslu 1,7.

Honda Civic VII

Autor: ~Aro
Kategoria: silnik

posiadam civica od roku, w tym czasie przy przebiegu 89tys - usterka czujnika położenia wału głównego, wymiana czujnika 400zł. 98tys - usterka wys. napięcie obwodu doładowania turbosprężarki, skasowano Check E. i czekamy na dalsze

Czy usterka wystąpiła u Ciebie?

Wystąpiła: 57

Nie wystąpiła: 9

Wystepowanie tej usterki w zależności od przebiegu

Komentarze

~Memfis

7 lat temu

Jestem właścicielem honda civic VII 1.7ctdi 2003r. Kupiłem Hondzine 3 miesiące temu kupując wiedziałem jakie ma usterki takie jak wymiany skrzyni biegów czy zamontowanie klimatyzacji ale wróćmy do głównej przyczyny gdy te wszystkie usterki zrobiłem było pięknie auto jeździ jak wariat silnik jest super poprostu chce mu się jeździć ale czar prysł gdy kontrolka sie zaświeciła CHECK ENGINE zwolnienie na obrotach brak mocy i jade jak emeryt 60km/h gdy zgasiłem silnik i spowrotem go odpaliłem zniknął problem ale dalej kontrolka się świeciła zawiozłem go mechanika dał mi prostą rade wyczyści wszystko jak będzie się opłacać noi jak powiedział tak zrobił wyczyścił EGR noi turbine gdy zadzwonił do mnie z wiadomością że jest dobrze to sobie pomyślałem super nie trzeba nic kupować zwłaszcza po wcześniejszym wydatkach na auto historia kończy się tym że pojeździłem aż do dnia dzisiejszego minęło 3 miesiące i znów pojawia się CHECK ENGINE i mam problem moj mechanik wyjechal na stałe za granice a chciałbym się dowiedzieć jak mogę to rozwiązać problem jadąc do innego mechanika i wiedząc że mnie nie oszuka ... Co mogło być przyczyną ponownego zaświecenia kontrolki CHECK E.

Odpowiedz

Kat.

3 lata temu

Widzę że to już 3 lata temu był post ,miałem to samo Czujnik ciśnienia turbiny zaczadzony ( brudny lub uszkodzony ). Miałem to samo ,u mnie starczyło wyczyścić i działa , jeżdżę dynamiczniej i nie ma problemu , bierz go w trasę czasem , może komuś się przyda ta informacja . Kat

Odpowiedz

mardaniel

11 lat temu

Rozwiązanie problemu

Tym silnikiem po prostu trzeba się nauczyć jeździć!!!
Wymieniaj filtry na czas, lej dobre paliwo, nie kręć silnika wysoko na zimnym, szczególnie ZIMĄ ( mimo to że wskazówka od temp. jest na 1/3 nie oznacza to pełnego rozgrzania )
Szanuj ten silnik w ten sposób a na pewno nie będzie żadnego check engine i okaże się że to super silnik.
Mi osobiście pomogło forum http://www.civicforum.pl/forum.php

Odpowiedz

Kat.

3 lata temu

Mam od 8 lat Civic 1,7cdti , kropli oleju w garażu nie znajdziesz ,jeździ tylko po mieście , pompę sprzęgła wymieniłem bo padła ,raz regulator napięcia padł i popalily się żarówki i alternator (diody) , czujnik ciśnienia turbiny zaczadzony i wyłączał turbinę ( efekt jeżdżenia po mieście ), czujnik wyczyszczony i problem zniknął ,jeżdżę teraz dynamiczniej i nie ma problemu, właśnie ostatnio zgasł mi w trasie i kontrolka świec żarowych i check engine się zapaliły ,po 5min odpalił wróciłem do domu ale kontrolki nadal się świecą ,pojeździłem trochę i kontrolki zgasły podczas jazdy , komputer pokazał błąd p1331 , skasowałem błąd i pozornie jest ok ,mam świadomość że coś się dzieje , reasumując auto zajebiste ,paliwo 5/100 i na przód , przygody jakie miałem opisałem wyżej ale kupiłem 10 letnia plus 8 lat mam ją i ogólnie super auto ,pompę sprzęgła jej wybaczyłem bo wiadomo miasto i jeszcze raz miasto ,regulator - pewnie niemiecki dlatego padł . Minusy Civic 7 to skręt bardzo słaby i ogrzewanie , reszta jest ok, nakulalem 80000 km na budziku mam aktualnie 255000km ,jak kupowałem to kalkulowalem około 100000 cofnięcie licznika ,może mieć 350000 km fizycznie , nie zamierzam zmieniać jej na inne auto ,trzymam do ja do końca ,pozdrawiam wszystkich

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

11 lat temu

Dziękuję za każdą poradę, dodam, ze jestem kobietą, ale staram się dociekać różnych przyczyn, w sytuacji z checkiem już czytałam o różnych możliwych przyczynach, mechanicy mają tez różne zdania, a auto lubię bardzo tylko szlag mnie trafia jak się to włącza a każda teoria dlaczego się włącza upada z czasem..

Odpowiedz

Mariusz

11 lat temu

Rozwiązanie problemu

Miałem Check engine i tryb awaryjny w dieslu tak jak poprzedni piszący. Po paru wizytach na civicforum.pl w dziale "silniki diesla" i sprawdzeniu błędów byłem prawie pewnyże jest to awaria zaworu podciśnienia turbiny i tak powiedzialem mechanikowi. Oczywiście mi nie uwierzyl i zaczął od czyszczenia EGR, coś tam bąkał o czyszczeniu turbiny a na koniec z dumą oznajmił że odkrył awarię zaworu podciśnienia turbiny. Czytajcie forum, a szczególnie posty Rambo i wiele spraw się Wam wyjaśni. PS. Żałuję że pijane bydle pojechało mi na czołówkę i już nie mam mojgo Civica.

Odpowiedz

11 lat temu

Rozwiązanie problemu

w jednym zdaniu nie da się opowiedzieć co zrobić. Trzeba zajrzeć na Forum i tam jest napisane co jest grane: www.civicforum.pl - Dział: Silniki Diesla. Żadnej wymiany turbiny ani nic takiego!

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

Szanowni Państwo, od jakiegoś czasu piszę już o moim problemie z check engine i spadkiem mocy.. jest to moja straszna zmora, mechanik ostatnio przeczyścił mi zawór EGR, ale po tygodniu znów pojawił się błąd. Teraz inny mechanik stwierdził ze ratuje tylko regeneracja turbiny koszt ok 1000,00 zł, NA prawdę nikt nie zna jakiegoś sensownego, skutecznego i mniej kosztownego sposobu. Na prawdę załamać się można..

Odpowiedz

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

masz kłopoty z Check Engine poczytaj FORUM: www.civicforum.pl http://www.civicforum.pl/forum.php

Odpowiedz

Max

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

Właśnie kupiłem civica 1.7 2002r. i po tygodniu jazdy stracił moc i wyskakują mi błędy P -1625,1100,1225 co one oznaczają czy mam się martwić

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

12 lat temu

Check u mnie włącza się przy wysokich obrotach raz na parę miesięcy. Auto przechodzi w tryb awaryjny. Po wyłączeniu silnika i przerwie komputer się restartuje i auto działa poprawnie ale nadal pali się kontrolka, następnego dnia znika.

Odpowiedz

Tomek

12 lat temu

Sorry za literówkę. Miało być "przy zmianie biegu na wyższy (4/5) i przyśpieszeniu" a nie "przyśpieszenie".

Odpowiedz

Tomek

12 lat temu

Honda Civic 2002 - powtarzającym się problemem było: gaśnięcie silnika z zapaleniem się kontrolki "check engine" a następnie ponowne uruchomienie w trybie awaryjnym. Za każdym razem problem wystąpił przy zmianie biegu na wyższy (4/5) i przyśpieszenie. W tym przypadku wymiana filtra paliwa nie pomogła. Rozwiązaniem było przeczyszczenie turbiny (chociaż równie dobrze można było ją wymienić). Inna sytuacja, która wystąpiła, to zapalenie się kontrolki "check engine" przy przyśpieszeniu przy nierozgrzanym silniku. Następnego dnia kontrolka przestała się świecić.

Odpowiedz

Konrad

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

Witam, posiadam honde civic 7 2003 1,7 ctdi, auto sprowadzone z niemiec, 152 tys km. Przy pierwszej jeździe zaobserowałem silne dymienie z rury wydechowej, na biało, po dłuższej jeździe dymienie ustało, może to zawieszenie któregoś z cylindrów, cały czas słychac też ciche charakterystyczne stukanie w silniku, jakby jakiś wałek się oddzywał (ale to nie wałek bo został wymieniony i dalej to samo), przy zwiększonych obrotach czestotliwość stukanie się nasila i jest głośniejsze, to raczej nie turbina bo stukanie słychac już przy 1 tys obr.

Odpowiedz

Paweł z Łodzi

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

Witam,mój Civic ma silnik benzynowy (1,6 V-Tec 110KM), u mnie jest tak: silnik dławi się przy dodaniu "gazu", nie chce wejść na obroty wyżej niż 3 tys., po kilkunastu sekundach problem mija. Zaraz po tym zapala się CHECK ENGINE, WSZYSTKO DZIAŁA NADAL! Po kilku uruchomieniach CHECK ENGINE gaśnie, ale usterka okresowo znowu występuje. Szacowany przebieg samochodu 200 kkm., i nie ma się do czego przyczepić (oprócz korozji). wszystkie filtry wymieniane raz do roku+ olej, pomimo przebiegów rocznych ok. 2-3 tys.km. Na serwisie wszystko jest ok, kasowanie błędów i ... cały czas to samo. Miał ktoś może taki przypadek, i może pomóc w bliższym określeniu CO SIĘ DZIEJE ?

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

12 lat temu

Promorte> moja honda ma przebieg 159 tys, jedyne co sie dzieje to ten nieszczęsny check engine, a tak auto bardzo sobie chwalę, ekonomiczny silnik

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

12 lat temu

Racja, okazało się ze filtr paliwa do wymiany, na szczęście następne mrozy będą za kilka miesięcy, jednak znów odezwał się błąd check engine, za każdym razem mechanik wykasowuje ale jest to już uciążliwe dla mnie. Jak dotąd to jedyne naprawy mojej hondy a posiadam ją juz dokładnie rok.

Odpowiedz

promorte

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

macie Honde powyżej 150 tys km? jak sie taki zasłużony silnik sprawuje?

Odpowiedz

Aro

12 lat temu

Rozwiązanie problemu

panowie, prawda jest taka że nie macie w swoich autach Fabrycznego podgrzewacza Paliwa, bo w rocznikach 2001-4 ich nie montowano, dopiero 2005 ma, o czym zresztą jest napisane w wymienionych tu problemach - nie czytacie. Wiec Polecam założyć sobie grzałkę paliwa i jeździcie bez Check Engine. niżej troche Pisze - sam dodałem Honda Civic VII - brak przepływowego podgrzewacza paliwa (ON) - 1,7 CTDi - to jest główny powód że nie jeździcie w -20stC. amen.

Odpowiedz

12 lat temu

HondaaaCivic 2002> Kilka możliwości: filtr paliwa (najlepiej wymienić przed zima), badziewne paliwo (lepiej odżałować i w zimę lać coś lepszego+ jakiś depresator), jeśli nie garażujesz, odpadł duzo wczesniej samochod niech się nagrzeje, później nie powinno być problemów z jazdą. Niestety przykra prawda, ctdi w zimę (zwłaszcza pon. -15C) cieżko jeździć ...

Odpowiedz

Kubson

12 lat temu

Witam,
Jestem uzytkownikiem hondy 1,7 cdti od 6 lat i przerabiałem podobne problemy,głownie zima ("ulubiony duet bledow" CHECK ENGINE i SWIECE ZAROWE)
Głównym winowajca jest olej napedowy ,sczczegolnie istotne w czasie mrozow ponizej -15
Warto zaplacic nieco wiecej i nie mieć kłopotu
Zaleca sie tez wymiane filtra paliwa
Pozdrawiam

Odpowiedz

HondaaaCivic 2002

12 lat temu

witam, posiadam hondę z 2002r 1.7 CTDI. Dzisaiaj przy temperaturze ok-25 C w nocy (dodam ze auto nie jest garazowane) wyskoczył mi bład Check engine i świece żarowe, po czym po paru godiznach kontrolki zgasły, jednak przy 3 tys obrotów auto traci moc i odrzuca przyspieszenie. Co może być przyczyną. Wczesniej Check engine zapalał mi się 2 razy w ciagu ubiegłego roku, był to błąd związany z cisnienie, proszę o porade.

Odpowiedz

grzyb

13 lat temu

Witam. Mam problem zapal mi się kontrolka Check engine. Słychać że auto troche nierówno chodzi. Gasnie jak schodzi z obrotów, a komputer wykrył 3 błędy Za niskie cisnienie magistrali x2 i raz za wysokie ALE AUTO NIE TRACI MOCY (o ile nie zgasnie ). Słyszałem, że to może być czujnik albo filtr paliwa. Dodam, że mam Civica 1.7 CTDi 2004

Odpowiedz

Piko

13 lat temu

Czytając komentarze czuje sie jak w gronie znajomych. Błąd check engine jest mi dobrze znany, borykam się znim już od 3 lat w różnych przypadkach. Aro dobrze mówi, odcięcie turba ma rózne przyczyny a jest to związane ze złym paliwem, brakiem podgrzewacza paliwa i tym, że te autko nie nawidzi zimy... Spore poprawy obserwuje po wymianie filtra paliwa (koniecznaość przed zimą), równiez filtra powietrza. Jeżeli nie garazujesz autka to zapomnij o jeździe przy -17, jak dostanie zumniego powietrza to koniec. W tym roku coraz częściej mi sie zacina, zobaczę czy piłowanie coś zmieni bo faktycznie zamulam je w mieście. Muszę tu jeszcze przytoczyć historię kolegi - wlał lewą ropkę do tego autka i koniec: kody błedów co niemiara, wymieniał sporo w aucie i nigdy już go nie dopraowadził do ładu także przestroga tankujemy dobre paliwko. Co do rzucania w przepaść to jeszce zaczekam, ma kobieta ma Octawię 2003r i tam turbo też pada a nawet jak jest to nie go czuć;)3-majtasss.

Odpowiedz

13 lat temu

Rozwiązanie problemu

Poczytajcie sobie jak należy obchodzić się z silnikami z turbiną to część waszych problemów się rozjaśni. Turbiny trzeba powoli rozgrzewać zwłaszcza zimą ale też schładzać przed wyłączeniem silnika po ostrej jeździe. mała pointa ze strony www.mazdaspeed.pl :
"Jeśli żona chce zrobić mężowi kawał i zarżnąć mu turbinkę w nowiutkim samochodzie to po odpaleniu zimnego silnika proszę od razu ostro gazować, wysokie obroty, sprint jak na 400 m, a na koniec jazdy - byle jak najbardziej podmęczyć turbinkę i od razu zgasić prosto z wysokich obrotów! Efekt murowany - turbinka rozpadnie się przed 50kkm."
pozdro

Odpowiedz

alan

13 lat temu

Podajcie mi prosze numery katalogowe czujnikow walu korbowego bo podobno sa dwa.Honda Civic 1.7 CTDI 2002 rok.

Odpowiedz

Aro

13 lat temu

wyjaśnienia problemów - zdjęcia - porady i opinie są tu: http://www.hcforum.pl/forum.php trzeba sie zalogować polecam wszystko tam wyczytacie.

Odpowiedz

mario82

13 lat temu

Witam.. mam podobny problem jak "bobek" z nieodpalaniem jak i ze spalaniem.. Znalazłem na necie czujnik położenia wału korbowego, nie wiem natomiast gdzie on się znajduję..i tu prośba do "Aro" ponoć masz schemat gdzie to dziadostwo się znajduję?;)

Odpowiedz

1111Honda2222

13 lat temu

chce kupic honde civic 2002 r. 1.7 cdti ----
Wszystko fajnie i pieknie tyle że niewiem czy jest to dobry pomysł ze wzgledu na to ze z oznaczen VIN wynika ze autko bylo wyprodukowane w W.B na rynek niemiecki .
Gdzies wyczytałem że te autka z tym motorem skladane w turcji i angli sa strasznie awaryjne .... mozecie mi cos powiedziec na ten temat ???

Odpowiedz

bobek

13 lat temu

Rozwiązanie problemu

Dodam jeszcze,że żadna kontrolka nic nie sygnalizuje.

Odpowiedz

bobek

13 lat temu

Aro a co radziłbyś w takiej sytuacji.Mój 1,7 diesel zawsze palił latem 5,4-5,7 a zimą 6,5-6,7 l(jazda na krotkich odcinkach 8-12 km).Teraz coś się stało,że choć są temperatury letnie ciężko zejść poniżej 7l.Te większe zużycie zauważylem gdzieś w lutym ( dodatkowo trudniejsze odpalanie na mrozie tłumaczyłem sobie słabszym akumulatorem).Dwa razy sprawdziłem czy pomiar spalania zgadza się z tym co tankowałem i okazało się,że dobrze pokazuje spalanie.Pojechałem do mechanika,podłączył go do kumputera wyskoczyły 2 błedy (nie wiem od kiedy mogly być w tym rejestrze bo pierwszy raz go sprawdzałem)dokładnie nie wiem co to było ale coś w stylu "za wysokie ciśnienie reail i za niskie napięcie sterowania..." .Mechanik wykasował błedy.Spalanie od razu przy 4-5 st temp na zewnątrz spadło do 5,9l.Myslałem,że już jest ok,ale po2-3 tygodniach znów spalanie wzrosło do 6,5-7 l.Kolejne podlączenie do komputera nie wykazało żadnych usterek/błędów.Teraz temp otoczenia w granicach 23 stopni a spalanie jak w siarczystą zimę 7.3l.

Odpowiedz

Aro

13 lat temu

DTC P1236: Ujemne odchylenie regulacji doładowania (w praktyce dot. zaworu podciśnienia Pierburg), (skutki: spadek mocy, problemy z wejściem na wys. obroty)
To nie jest kwestia jedynie wymiany czujnika.
Okoliczności jakie wpływają na ten błąd to:
- okres zimy (temperatura zewnętrzna przekłąda się na pracę układu zarządzania turbiną.) - jesli silnik nie jest zagrzany a kręcimy powyzej 3200ob to jest duża szansa że Check Wyskoczy - minimalna odległość potrzebna do osiągnięcia temp. optymalnej silnika to 16km - tak pisze INSTRUKCJA! i widzę zę to jest główna przyczyna P1236.
również:
- długotrwała jazda po mieście np. ostatnie 2-3 tygodnie tylko miasto - mało trasy - zabija sadzą łopatki,
- wilgoć w przewodach gumowych Pierburga,
- sam Pierburg w środku zawór pracuje nieprawidłowo - przeważnie skrodowany - ale da sięto rozebrać i zrobić nie trzeba kupować nowego.
- ważne są plastikowe osłony silnika od spodu!! muszą być!
- ciepłe paliwo dobrze jest mieć podgrzewacz paliwa,
- ja leje zwykły ON i to nie markowe i nic sie nie dzieje.
zapraszam szerzej na http://www.hcforum.pl/forum.php

Odpowiedz

civic 1700

13 lat temu

Witam
a jednak czyszczenie turbiny nie pomogło dobrze było tylko przez 1 miesiąc

Odpowiedz

qfadrat

13 lat temu

Aro pytanie do Ciebie, mam taki sam problem jak opisany wyżej (kilkakrotnie przez Ciebie) tj. Check Engine błąd # P1236 lub badanie innym urządzeniem bład # 172 (Boost control negative deviation). Akcje jakie wykonałem: czyszczenie EGR (pomogło na około 3 miesiące sezon letni 2010), czyszczenie/regeneracja turbo (sezon zima 2010/2011, pomogło na ok 1,5 miesiąca) dodam że filtr paliwa wymieniam co roku i leje lepsze paliwko (mam nadzieje że jest ono lepsze nie tylko z nazwy i ceny). I tu pytanie do Ciebie: który czujnik (wspominany przez Ciebie wyżej) wymienić ten Bosch # 0281002487 czy Pierburg 7.22448 ?

Odpowiedz

Aro

13 lat temu

gdyby kolega buddy zajżał tu, lub na forum to paniki by nie było ani tygodniowego szukania, usterka jest typowa wpis zrobiłem 19.01.2009 czyli rocznica była:).
co do piaskowania - to jest najgorsza z metod absolutnie niezalecana, drobinki powodują mikro-wgniecenia i ubytek matriału co za jakiś czas jeszcze bardziej sie "zabije sadzą" turbo! wyłącznie czyszczenie chemicznymi środkami i polerka ale też delikatna nie da się uzyskać gładzi lustra materiał jest sam w sobie porowaty, i czyszczenie jak mówię głównie chemiczne i w małym stopniu mechaniczne. Tak że ja nie prorok ale kolega będzie miał niebawem powtórkę, a później wymianę turbiny.

Odpowiedz

civc 1700

13 lat temu

witam
Miałem podobny problem błąd P1236 UJEMNA ODCHYŁKA STEROWANIA CIŚNIENIEM DOŁADOWANIA przeczyściłem turbo i wszystko ok bardzo lekko zacierały sie kierowniczki wypiaskowałem i jest super.

Odpowiedz

buddy

13 lat temu

Rozwiązanie problemu

Miałem ten problem.
3d 2003, diesel, 1.7
Kontrolka silnika i jesli dobrze pamiętam także świec.
Auto zapalało na zimnym silniku, ale po przejechaniu 20 czy 60km i wyłączeniu silnika - auto nie zapalało.
Raz pojechałem w trasę, od szosy skręciłem 10km, dojechałem do miejsca i po wyłączeniu silnika już nie odpalił. Było ciepło, więc trzeba było odczekać jakieś niecałe 2 godziny.
Te 10 km wracałem 4 godziny
Zapalał i po nawet 150 metrach znów gasł. Niekiedy odpalał na popych, z górki.
Jeździłęm z tym długo (około miesiąca).
Problem się pojawiał, kiedy silnik był już rozgrzany, choć czasami też na zimnym.

Zajechałem do elektryka. Nie znalazł błędu nawet po podłączeniu.
Szukali prawie tydzień.
Zawiozłem do sprawdzonego mechanika i 2 dni później miałem auto z powrotem.

Okazało się, że to czujnik położenia wału, koszt czujnika - 350zł.

Odpowiedz

Frenk15

13 lat temu

Ale co ciekawe obserwuje na zegarze a tu ciśnienie doładowania teraz przekracza 1.5at at a nawet dochodzi do 2at przy przyspieszaniu.
Czy ktoś może wie jakie są maksymalne wartości tego ciśnienia?

Podejrzewam, że zawór sterujący już zawodził wcześniej bo po czyszczeniu samej sprężarki były mniejsze ciśnienia doładowania do 1.2at.
A jak wyczyściłem zawór to daje większe ciśnienie ponad 1.5at.

Wniosek.
Jeśli jest delikatnie przytkany zaworek a sprężarka się nie zacina może być za małe ciśnienie doładowania (nie ma zbytnich odchyłek doładowania i fault mode się nie pojawia), ale z powodu mniejszej ilości powietrza wytwarza się więcej sadzy i dochodzi do zapchania kierownic sprężarki.

Polecam przy zatkanej turbinie (zablokowane sadzą kierownice) również przeczyścić zawór sterujący, albo zamontować nowy (uszkodzony filtr wewnętrzny, zapchana dysza).

Odpowiedz

Frenk15

13 lat temu

Miałem podobny problem błąd P1236 UJEMNA ODCHYŁKA STEROWANIA CIŚNIENIEM DOŁADOWANIA i okazało się , że zacinały się prowadnice regulujące ciśnienie doładowania w turbosprężarce i wymagały czyszczenia z powodu niewielkiej korozji zeliwnej obudowy. Po wyczyszczeniu turbiny co można zrobić samemu problem ustapił.

Problem z turbiną powrócił po roku okazało się, że kierowniczki znowu się zablokowały od zbitej sadzy.
Wyczyściłem je i samochód pracował poprawnie.

Mam zamontowany zegar doładowania.
Jak turbina działa poprawnie to można wciskać gaz do spodu wchodzić na wysokie obroty i tak na kolejne biegi.
Ciśnienie doładowania nie przekracza 1at 1,2at. Jak coś się dzieje i przeładowuje co widać na zegarze tłoczy do 1,5 a i powyżej, po takich przeładowaniach komputer odcina moc. (Przeładowanie zależy od obrotów na niższych prawdopodobnie dopuszcza większe doładowanie do 1,5at na wyższych obrotach mniejsze do 1-1,2at).

Problem powtórzył się znowu po roku ale o dziwo sprawdzam a kierowniczki się nie zacinają.
Więc padło na zaworek sterowania turbo.
Rozebrałem zworek i okazało się, że posiadał on wadę. Siteczko-pierścień w środku zaworku było odkształcone (To siteczko to po prostu taki shit zapadłą się jego plastykowa ramka).
Ponieważ siteczko nie zbierało syfu to się osadził na dyszach i trzeci raz miałem zabawę.
Zmodyfikowałem siteczko dodałem pierścień podtrzymujący ramkę oraz go uszczelniłem na silikonie od strony elektromagnesu.
Po wyczyszczeniu silnik działa znowu poprawnie.

Tak więc w moim przypadku to, pierwszym razem korozja zacięcie łopatek, drugim razem zabicie łopatek sadzą, a trzecim razem zapchany tandetny zawór sterujący turbo.

Ten zawór można było wyczyścić już wcześniej.

Odpowiedz

moli

14 lat temu

Sprawa wyjaśniona- błąd związany cały czas z EGR- zwykłe czyszczenie nie wystarczy, należy dać element do regeneracji. Porządne trawienie i coś na podobieństwo piaskowania załatwia temat raz na zawsze.

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

przeczytaj wątek z dnia (Aro 30.03.2010)bym się wstrzymał z zakupem czujnika doładowania, jeśli nie odcina turbiny to możliwe że nie czujnik o którym mowa, gdyż jak On nawala to zawsze odcina turbo, a może jeździsz już bez turba i o tym nie wiesz... ludzie już się gubią tutaj nie chce im się czytać 34 wątków. polecam Fora Hondy tam dużo więcej informacji i porządek. Tutaj lepiej opisać co sie dzieje by się utwierdzić że mamy podobne problemy, rozwiązań szukajcie na forach hondy.

Odpowiedz

moli

14 lat temu

mi check wywala teraz latem i po paru odpaleniach gasnie itak wkolo. Nie odcina turbiny- gosc u ktorego podlaczalem go pod kompa mowil o problemach z egr. Jak sobie z tym poradzic? egr byl juz czyszczony i problem sie powtarza, zaczynam podejrzewac ten czujnik cisnienia doladowania boscha, koszt to jakies 200 zl-Aro czy mozna to zrobic samemu bez odlaczania aku?

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

o tym napisałem w 1 informacji, kolego to normalne. Niesłuchaj pierduł, masz do wymiany czujnik położenia wału korbowego lub tzw czujnik spalania stukowego. Koszt w ASO 400zł. w sklepie 2x taniej, jak wejdziesz na forum o którym wspomniałem gdzieś w treści, podam Ci nr czujnika, schemat i pokażę zdjęcie tego czegoś, wymienisz sam. nie chcę tu podawać namiarów, na formum po zalogowaniu. http://www.hcforum.pl/
jak tego nie wymienisz to tak bedzie jak piszesz auto staje i nie pojedzie, czyli made in germany Hondzie wychodzi bokiem.

Odpowiedz

Jacmar

14 lat temu

A ja mam z kolei inne 2 problemy ze swoją Hondą. Na ciepłym silniku zapala mi się kontrolka świec żarowych i odcina zapłon. W serwisie stwierdzono błąd P1331 - prawdopodobnie poszedł czujnik CKP-CMP. Błąd wykasowano ale po 2 tyg. wystąpił ten sam problem. Podobno, żeby prawidłowo zdjagnozować ten problem serwis musi ponoć z Niemiec ściągnąć dodatkowy miernik. Natomiast drugi problem jaki stwierdziłem, to niemożność zapalenia ciepłego silnika. Gdzieś po około pół do 1 godz. objaw ten ustępuje. Czy ktoś może mi coś poradzić w tych 2 kwestiach ?

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

Hellius: proponuje znaleźć kogos kto to naprawi ;)) chyba ze w krotkim czasie problem wroci.. to juz nie bede patrzec na szczegoly ;P

Odpowiedz

Hellius

14 lat temu

dobrze że Twoja hondzia juz jeździ, ale tym samym odebrałaś mi nadzieje na wspólny zrzut aut w przepaść :P teraz sam musze szukać...

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

hellius --> ja z gór jestem :))) przepasci Ci u nas dostatek ;) pozatym na chwile mi sie odechacialo :) poki check sie nie swieci i hondzia robi to co jej kaze ;) hehe
ojj... nie ma zmiluj ;))

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

A jakbysmy nie mieli w Hondzie turbo ze zmienna geometria.. to pewnie jezdzilibysmy bez problemow... ;)

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

halo halo ;))) nie chce was wkur....iac :)))) Moja Hondzia juz lata :)))) Po calkowitym przebadaniu i dogłębnym sprawdzeniu... :D U mnie niesprawny byl jeden zawór odpowiadajacy za regulacje cisnienia do turbiny (pisze pewnie z bledami ale jestem kobieta i do konca sie nie znam :) pozatym konieczne bylo przeczyszczenie turba. Lopatki i cala reszta uwalone tak ze masakra ;) I nic sie tam nie otwieralo i zamykalo jak powinno bo poklejone i zasyfione :) Ogolnie wymienione zostaly wszystkie filtry.. bo dawno niestety nie bylo to robione ;) co najwazniejsze i slyszalam juz o tym wczesniej.. polecam wymienic filtr paliwa i tankowac cos mocniejszego :) albo przynajmniej z zaufanej stacji.. bo hondzia chrzczonej ropki nie lubi :) hehe..
Narazie jest bezproblemowo... a przy mocnym nacisnieciu na gaz nie ma czarnej wielkiej chmury jak to jeszcze niedawno bylo ;)
Check ZNIKNAL :)
Niestety.. pewnie za jakis czas wszystko znowu sie zabrudzi.. i trzeba bedzie czyscic znowu.. Firma dala w kazdym razie roczna gwarancje wiec jak sie zabrudzi do tego czasu to nic sie nie stanie ;)
Jesli ktos chce namiary na zaufany warsztat we Wroclawiu to prosze na meila ;) liphka@o2.pl
Mam nadzieje ze rozwiazecie Wasze problemy z Honda.. sami nie jestesmy :) Mondeo, Astra....... duzo tego ;)
Pozdrawiam Was serdecznie ;)

Odpowiedz

hellius

14 lat temu

Aha Malwina jak znajdziesz fajną przepaść to daj namiary :]

Odpowiedz

hellius

14 lat temu

Witam, niestety mam ten sam model i te same problemy. troche jakby sytuacja sie zmienia bo w zimie było jeszcze gorzej :P teraz turbo wyłącza sie przy jeździe na 5biegu przy predkości ok 120kmh kiedy obroty przekraczają ok 2500 ale u mnie prócz błedu czujnika doładowania turbiny jest jakis błąd prędkości pojazdu (p0238 i p1236). Ogólnie po męczącym roku z tym autem odradzam kupno - a jak ktoś mimo rady chce kupic to sprzedam moje :P

Odpowiedz

Ryba

14 lat temu

Wiecie co, mam jeszcze takie pytanie. Czy u Was ta usterka pokazuje się często? Bo u mnie to w sumie tylko wtedy jak trochę mocniej przycisnę. Mam na myśli jakieś 170-180 km/h, albo jak go dobrze pomęczę na wysokich obraotach na wszystkich boegach. Bo jak jadę tak normalnie to nic się w sumie z tym nie dzieje.
"Malwina", czekam z niecierpliwością na wieści jakie usłyszysz po szczegółowym zbadaniu autka:).
Ale tak na marginesie to nie robiłbym sobie zbytnio dużej nadzieji,bo moje auto (jak już wcześniej pisałem) w Niemieckim serwisie było chyba trzy razy dogłebnie zbadane i nie umieli sobie z tym poradzić. Wymieniali turbinę a CHECK jak się zapalał tak się zapala:). Widocznie taki urok tych naszych autek:)

Odpowiedz

felix

14 lat temu

Mialem podobny problem z check engine
Wymienilem przeplywomiwerz
Niestety drogi

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

Ok nie chce tutaj czarować że jak kupisz innego Diesla z regulowaną turbiną np VW to nie bedziesz miał tego problemu- poczytaj fora danej marki, już mówięże nie ma marki bez tego problemu. W przypadku hondy jako Firmy robiącej malo usterkowe auta ta (tego modelu) usterkowość urosła do poziomu niespotykanego w tej marce. Jak mówię jest to problem męczący bo do tej pory Honda psuła się incydentalnie a ten model ma usterkę permamentną to znaczy taką że najtrwadszego konserwatystę doprowadzić może do szału by nie powiedzieć ku...wicy!
Do kolegi "Ryba" jak napisałem 1 info, padł mi czujnik położenia wału głównego, okoliczności byłe takie jak opisałeś po zagrzaniu gasł silnik.

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

Rozwiązanie problemu

Ja jutro daje auto na warsztat ;) Wyjezdzam na tydzien wiec wiec bede w stanie rozstac sie z tym cudownym (!@#$%^&* - zeby przeklenstw nie uzywac) autkiem ;) Jak za tydzien check bedzie dalej swiecil.. to spuszcze honde w przepasc... bo nie chce mi sie juz denerwowac ;) Auto ma miec sprawdzane wszystkie wartosci na komputerze podczas jazdy.. i milion innych rzeczy ;) Jak nie bedzie checka to napisze co tutaj bylo cudowna przyczyna ;) licze na pieprzony za przeproszeniem czujnik albo zawor ;)

Pozdrawiam serdecznie

TAKE IT EASY! :)

----> Wojtonik86 Nie kupuj Hondy z silnikiem diesla od Isuzu bo to w pewnym stopniu samobojstwo ;)))) Wez tansza Honde w benzynie i zostaw sobie reszte na paliwo ;)

Odpowiedz

Ryba

14 lat temu

Witam.
Ja też mam taką Hondę i ten sam problem. Tylko że z tego co czytam to Wam się dzieje to w zimę. A u mnie to najczęściej się dzieje jak jest ciepło. Wyglądałoby na to żę coś w miarę wzrostu temperatury się grzeje i szlag to trafia. Też wyłącze auto i za chwile jest oki, ale CHECK dalej się świeci. Jedno mogę Wam powiedzieć napewno. To nie jest popsuta turbina. Bo jak auto było jeszcze na gwarancji, to serwis w Niemczech dwa razy wymieniał turbinę a problem pojawił się ponownie. Naprawa tej usterki to metoda prób i błędów.

Odpowiedz

Wojtonik86

14 lat temu

Witam:) mam ochote kupic honde civic 2004 rok z silnikiem 17 i prosil bym o rade czy warto kupowac ten samochod na nasze drogi czy raczej nie...?? mam do dyspozycji 30 tys czy raczej zastanowic sie nad kupnem czegos innego... potrzebuje samochodu ekonomicznego i malo awaryjnego:)

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

sporo wiesz ale facet dobrze Ci mówił o 2 gim czujniku podciśnienia turba. Czujników w tym aucie jest około 20.
nie chce tu podawać swoich namiarów jak chcesz pogadać to zapraszam i polecam na forum: http://www.hcforum.pl/ ja sem "rambo7"

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

Nie ma niestety, nie ma.. Ja zawór już wymieniałam.. Pan w Serwisie Boscha podmienil mi na jakis swoj i kazal sie przejechac.. no to pod duze górki do odciecia na kazdym biegu ;) i rzeczywiscie wszystko bylo elegancko. Zostawilam auto zeby wsadzili ten sam zawor tylko nowy. odebralam auto i po 100 km znow pieprzony CHECK! zadzwonilam do BOSCHA to mi powiedzieli ze niby jeszcze trzeba wymienic jeden zawor od recyrkulacji spalin bla bla.. Nastepny mechanik mowil ze sie zawor dobrze nie otwiera.. (chociaz byl wymieniony).. na poprawienie humoru napisze jedna rzecz ;) Bylam z 2 dni temu w ASO Hondy we Wroclawiu ;) wpadlam na serwis w sumie zapytac czy mieli podobne przypadki ;) zaczynam sie produkowac.. o spadku obrotow i takie tam.. a pan mowi ze trzeba by bylo najpierw auto pod komputer podlaczyc bla bla 150 zl bla bla ;) no to mowie ze nie trzeba i mowie jaki blad wyskakuje.. aa.. no to pan odpowiada ze napewno turbosprezarka jest do wymiany.. bo mieli kilka takich przypadkow i zawsze dzialalo... :) dodam ze tylko 2000 zl.. w sensie regeneracja w ASO;)) debile ;)

ARO - dzieki za te wszystkie informacje. Zaczynam od czujnika ;) Pojade do Boscha zeby mi dali ten czujnik na probe przejade sie tu i tam.. a pozniej kupie gdzies w internecie;)))) Pozdrawiam

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

jak widzisz Cudotwórców nie ma! moje uwagi też ewoluują po 2 latach użytkowania. Już tu wszsytko (prawie) zostało napisane. Skoro twierdzisz że masz błędy z grupy P0236/P0237/P0238 wys/niskie błąd czujnika ciś. w układzie doładowania wszystkie te odpowiadają za błędy powstałe w skutek pomiarów czujnika BOSCH 0 281 002 487 (lewy górny róg silnika) to go wymień/podmień na próbę i sprawdź czy dalej tak się dzieje (testy: dodawanie gazu rozpędzanie rób na Rozgrznym Silniku!!!)
Nie ma 100% pewności że to zadziała i żaden mechnik Ci takiej nie da ani żadne ASO!
dostajesz informacje takie jak ta i albo zadziała albo nie i szukamy dalej kolejny podejżany to Czujnik podciśnienia Pierburg 7.22448 (jest on nad korkiem spustowym oleju powyżej poktywy miski) ręczne sprawdzenie ruchów cięgna zaworu turba czy coś nie haczy ewentualnie regeneracja tego zaworu. Na tym koniec. turba bym nie czyścił u kolegi 2 razy czyszczona a sytuacja sie powtórzyła).

Odpowiedz

Malwina

14 lat temu

Witam. Czy ktos moze jest z Wroclawia albo okolic i moze polecic dobrego, sprawdzonego mechanika ktory pomoze pozbyc sie cudownego problemu o nazwie "CHECK ENGINE"?
Mam Civica 1.7 w dieslu oczywiscie... check engine zaczal sie zapalac zeszlej zimy.. i tak sie juz prawie rok mecze.. co inny mechanik to inna bajka.. wymiana komputera, wymiana zaworow.. a check jak byl tak jest... czy wymienienie czujnika doladowania rozwiazuje ten problem w 100%? na komputerze zawsze ten sam blad.. za duze cisnienie doladowania.. zwariowac mozna.. czy istneieje jedna sprawdzona metoda zeby sie tego pozbyc? kurde.. slonce swieci i trzeba na gaz troszke nacisnac.. a tu przy wyprzedzaniu obroty na 2 tys spadaja... TRAGEDIA! Pozdrawiam wszystkich majacych ten sam problem :(

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

szkoda mi kasy na tak dzidoskie drogi i zapchane parkingi by mieć nowszy wcale nie lepszy.
...ojj i tu sie grubo mylisz, to nie jest najlepsza rada- dziękuję! poczytaj na forach posiadaczy silnika 2,2 albo kogoś z ASO jesli znajdzie się chętny do rozmowy. Zacznij np. od filtra DPF przybywanie oleju napędowego w silniku, koszty regeneracji filtra albo wymiany, szybko zweryfikujesz taką "radę".

Odpowiedz

hondafun

14 lat temu

Niestety tak to jest. Silnik nie hondy, a Isuzu i to juz nie to ;)
Najlepsza rada - kupic nowszy model z silnikiem Hondy.

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

spodziewasz się dostać innych informacji?! ja spodziewam się że odpowiednio zapłacisz a informacje dostaniesz w 100% dokładnie te same co tu, jesli wogóle dostaniesz bo na tych silnikach to "oni" sie znają że hooo hooo !
sprawa się obija o to że w tym aucie nie ma fabrycznego podgrzewacza paliwa - jak wynika z instrukcji znajduje się on za zbiorniczkiem wyrównawczym układu chłodzenia - NO I GO TAM NIE MA !!! dlatego dokonałem wpisu dot. słabego puktu tego auta - TO SKANDAL !!! z fizyki wynika że ropa nawet z dodatkami powoduje wytrącanie parafiny poniżej -13stC powstaje efekt "zimnego filtra" zapycha się siatka filtrujaca i do widzenia.

Odpowiedz

STASZEK

14 lat temu

DZEKI ARO ZA TWOJE INFORMACJE ALE NIC TO NIE DALO BEDE MUSAL ODWIEDZIC SALON HONDY ZEBY DOKLADNIE SPRAWDZILI NA KOMPUTERZEZ PROGRAMEM DO HONDY

Odpowiedz

Aro

14 lat temu

jak forum długie i szerokie nie ma na te problemy złotej recepty! Z własnego doświadczenia:
1.ZIMA - tak, tak, zima nie sprzyja użytkowaniu 1.7 CTDi, jazda na krótkich trasach (wiele usterk Check E. zimą, kody błędów których latem absolutnie nie ma! lub występują sporadycznie)
2.Zmiana stylu jazdy (dopóki nie zagrzany nie kręcimy powyżej 2.800obr/min)
3.Wymiana czujnika doładowania Bosch BOSCH 0 281 002 487
4.Sprawdzenie "gruszki" (zaworu reg. łopatek turbiny)
5.Dobre paliwo zimowe
6.Dużo cierpliwości do tego auta
7.Czyszczenie łopatek turbiny.
kolejność rzeczy wypisałem świadomie, jako ostateczność czyszczenie turbiny - okazuje się bowiem że nie rozwiązuje to problemu całkowicie i problem po jakimś (niedługim) czasie powraca.

Odpowiedz

STASZEK

14 lat temu

MAM HONDE 17 DISEL I TAKIE SAME PROBLEMY MOZE MA KTOS JAKOS RADE NA TA WADE BO NIE MOZNA Z TYM JEZDZIC PROSZE O POMOC I RADE

Odpowiedz

Cezar

14 lat temu

Mam Honde 2.2 CTDI i dzis po raz pierwszy wyskoczyl mi blad check E i musze sie zgodzic z opinia Aro odnosnie zimnego silnika gdyz stalo sie to przy temp -8st. i po odpaleniu przejechalem moze 1,5 km i kiedy chcialem dac w p... wyskoczyl blad i odlaczylo turbine na szczescie po zgaszeniu i ponownym odpaleniu blad zniknal i mam nadzieje ze juz nei wroci.
Wniosek jest jeden w zime trzeba oszczedzac silnik kiedy jest zimny i z utesknieniem czekac na lato...
Pozdrawiam

Odpowiedz

SANDOMINGO

14 lat temu

MAM 1.7 CTDI 2001R 3D.TEZ MIALEM PROBLEM Z (CHECK ENGIN)ZAPALAŁA SIE KONTROLKA W CZASIE JAZDY I ODLACZALA MI TURBINE SAMOCHOD TRACIL MOC,PO ZGASZENIU NA JAKIES 30S WRACAL DO NORMY.U MNIE OKAZALO SIE ZE BYL TO NIE WYMIENIONY FILTER POWIETRZA!!!ZAZNACZAM ZE SAM DO TEGO DOSZEDLEM.SPRAWDAJCIE MECHANIKÓW!!!BO CZESTO OSZUKUJA!!! I TAK NAPRAWDE NIE ZMIENIAJA FILTRA ZA KTÓRY ZAPLACILES A JEST TO PROSTA CZYNNOSC!MAM KOLEGE Z TAKA SAMA HONDA I Z TYM SILNIKIEM I PODOBNYM PROBLEMEM LECZ U NIEGO SKACZYLO SIE NA REGENERACJI TURBO KOSZ 600ZŁ.(PO SPRAWDZENIU NA KOMPIE).

Odpowiedz

Aro

15 lat temu

chciałbym zweryfikować moją opinę: jest Grudzień temp. spadła. "Check E" się znowu pojawia zuważyłem kiedy silnik jest niezagrzany/lub/niedogrzany kiedy wciskam gaz powyżej 3200obr łapie błąd - odcina turbo (grupa błędów ta sama co zawsze Czujnik ciśnienia doładowania /poza zakresem/za małe/za duze, P0236/P0237/P0238, kiedy przejadę więcej niż 11km potrafię rozkręcić motor do 4400obr i nie występują błędy w okresie letnim to się wogóle nie działo ani razu! wnioskuję: w okresie zimowym trzeba więcej czasu rozgrzewać auto nie przekraczać 3tys obr. Turbina może być niewinna! Wychodzi na to: kolejny czunik jest winny "czujnik powietrza zasysanego BOSCH nr 0 281 002 487" koledze nie pomogło nawet kasowanie błędu - wymienił czujnik - wróciła moc auto odzyskało życie. Jeśli w tym aucie psuje się 3-ci czujnik BOSCH to pytam o co chodzi niemcom? (1. Bosch-czujnik położenia wału głównego 2. Bosch czujnik spalania stukowego 3. Bosch czujnik powietrza zasysanego) jeszcze jest kilka czujników w tym aucie. Wychodzi zchodzenie z kosztów - pozorne niestety! gdyby były to czujniki made in japan, nie było by wpisów na tym forum.

Odpowiedz

magda

15 lat temu

kupilam rok temu civic-a 5 letniego i musialam już wymienic 2 czujniki:
spalania stukowego i położenia wału korbowego.
Dodatkowo korek od baku syczy :) wiec same pierdoły ( ale drogie w przyp.czujników)a jednak...
Aro dzieki za rady co do obrotów:) bo ja zazwyczaj po miescie jezdrze i to na niskich obr. a w sumie słyszałam ze hondy lubia wysokie obroty.

Odpowiedz

Aro

15 lat temu

no właśnie to jest to: silnik traci moc - włącza sie kontrolka Chec Engine - na testerze najcześciej KOD "P0238 za duże cisnienie doładowania" oznacza to że w coś nie pozwala się regulować łopatkom w turbinie co czujnik odbiera jako błąd i wyłącza TURBO, poczym silnik słabnie i daje max 2tys obr. należy się zatrzymać wył kluczyk ze stacyjki na 15 sek po czym auto jedzie ale Chec E sie świeci.
co POMAGA - przejechać jakieś 50-80km po autostradzie na 4 biegu z prędkością 130km/h bardzo po mału rozpędzać auto po 20-30min takiej jazdy turbina sie odetka. u mnie zadziałało. Generalnie - TYM autem należy jeździć dynamicznie - co oznacza rozpędzanie się na niskich biegach do 3,5- 4tys obr bo inaczej turbina sie zatka-dosłownie szczególnie na krótkich trasach i po mieście, nawet na dobrym paliwie też sie tak dzieje. Jeśli jeździmy tym autem w zakresie 1-3 tys obr to bankowo sie zatka turbo! dajcie Hondzie w kite!! ona tego pragnie!!

Odpowiedz

EDMUND

15 lat temu

witam ja również mam problem z notorycznie włączającym się Check E PRZY TYM NIERAZ OPRÓCZ TEGO TRCI MOC SILNIK

Odpowiedz