Jeździłem tym samochodem przez prawie 10 lat i przejechałem około 160 tyś km, więc miałem okazję dość dobrze poznać ten model Subaru. Forestera Diesla kupiłem w 2008 roku i był to jeden z pierwszych egzemplarzy na polskim rynku. Frajdą z jazdy kupił mnie od pierwszego dnia, ale dopiero w trakcie eksploatacji odkryłem jego zalety, o których wcześniej nie miałem pojęcia. Foresterem zainteresowałem się dopiero po namowie znajomych, bo zmyliły mnie porównania z innymi SUVami, które najczęściej podsumowują go jednym zdaniem – najdalej zajedzie w terenie. Czyli gdy ktoś nie planuje jeździć w teren, to nie potrzebuje Forestera. Nic bardziej mylnego!!! Ten samochód ma rzeczywiście fenomenalny napęd 4x4, ale ten napęd przydaje się NA CODZIEŃ, a zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Żeby to zrozumieć, trzeba pojeździć Foresterem w zimie, a następnie przesiąść się do innego SUVa, w którym jakaś elektronika dołącza tylne koła. To nie ta liga. Dlatego jeśli na co dzień pewne rzeczy w tym samochodzie mogą denerwować, to Foresterowi wszystko się wybacza w dniu, w którym spadnie pierwszy śnieg. I naprawdę buzia się śmieje, gdy po starcie na śniegu spod świateł po 100 m widać w lusterku wstecznym, że pozostałym dopiero udało się ruszyć....

Auto fajne , dobrze się prowadzi, ale tylko jeśli geometria jest poprawnie ustawiona, trochę za słabe są stabilizatory i auto nadmiernie się przechyla na większych nierównościach, natomiast na prostej i zakrętach rewelacja. Wystarczające przyśpieszenie jak się jeżdzi samemu i dośc głośne i dźwięk irytujący przy przyśpieszaniu, także lepiej założyć chyba sportowy tłumik bo normalnie jest denerwujący dźwiek mimo , że to bokser. Zwykła R4 już chyba lepiej brzmi . Spalanie gazu w okolicach 10-12 litrów. Polecam instalacje LPG Zenit do tego silnika, nic nie wymieniane od 140 tys. km , filtry tylko przedmuchiwane powietrzem. Nie ma problemu z parownikami ,wtryskami itp. pierwsze moje auto , które jeżdzi na pierwszych częściach LPG i nic nie było zmieniane i nie było żadnych problemów z gazem. Zapłon czasami wyskoczy, ale nie czuć tego nigdy i auto nigdy nie gasło , nie miało problemów z nierówną pracą itp. Szybko zużywają się kable zapłonowe po ok. 50kkm choć teraz to pewnie norma w nowszych autach nie to co kiedyś. Automat przy 200kkm zaczyna drgać przy przyśpieszaniu, także bardzo wazna jest regularna wymiana filtrów i oleju w skrzyni co 50 kkm , u mnie dynamiczna wymiana pomogła w zniwelowaniu przeciągania biegów i delikatnie zmniejszyły się drgania, ale czasami są niestety . Także trzeba przy zakupie to sprawdzać . Łożysko tylnego koła też odezwało się przy 200kkm i problemem amerykańcow są uszczelki pod głowicami ,które się pocą olejem delikatnie i choć nie ma to wpływu na kompresje i silnik pracuje poprawnie i auto jeździ to jest to irytujące. To samo maglownica przy 180kkm wykazywała już luzy i przy hamowaniu czuć było spore wibracje mimo prostych tarcz i reszty zawieszenia w b.dobrym stanie, po regeneracji jak ręką odjął wszystko ok. Co 60 tys trzeba ustawiać zawory bo inaczej auto nie równo pracuję na biegu jałowym i podszarpuję na wolnych obrotach, ale nie trzeba wyciągać silnika, żeby to zrobić. Blacharsko dobrze się trzyma na pewno lepiej niż KIA, części drogie w porównaniu do innych np. KIA Sorento , którą jeżdźiłem wcześniej , no i KIA była wygodniejsza, ale Forester lepszy jak dla mnie. Przy 200kkm pojawia się już błąd katalizatora i wydech juz zaczyna prosić się o wymianę, rdza już go zaczyna trawić. Skóry wycierają się dość szybko . Wyposażenie działa bez problemów. Ogólnie fajne auto i kupiłbym takie ponownie ,ale tylko z przebiegiem poniżej 100kkm , żeby znowu do 200kkm dojeżdzić bezproblemowo. 200kkm to przebieg przy którym zaczynają się bolączki dla tego auta, ale przecież teraz to chyba norma.

Świetne auto, doskonale się prowadzi, dość sztywny i twardy, jak na SUV'a (prowadzeniem i twardością bije na głowę Q5), drogi trzyma się jak przyklejony. Z pewnością nie jest to auto do jazdy po lesie, co mogłaby wskazywać nazwa modelu. Przestronny. Słabo wyciszony fabrycznie, audio woła o pomstę do nieba, tak samo, jak materiały użyte we wnętrzu - plastiki twarde (ale nie trzeszczą), lakierowane elementy łatwo się ryszą. Fotele się wycierają - boczki, natomiast część pod 4 literami łatwo mechaci. Diesel z aspiracjami benzyny - kocha wysokie obroty, jest bardzo dynamiczny ale ... zarazem awaryjny: - Jaja z sprzęgłem w pierwszych latach produkcji ( SIP zmieniło soft ECU aby nie palono sprzęgieł, osoby, które miały przyjemność Subaru Boxer Diesel (SBD) z pierwszych lat produkcji twierdzą, że ten silnik został wykastrowany przez zmianę oprogramowania). - Jeszcze większe jaja z panewkami głównymi - do rocznika 2011 było wiele przypadków przekręcenia panewki - koszt naprawy rzędu 25 - 30 tysięcy złotych. W 2011 roku mówi się o nieoficjalnych poprawkach konstrukcyjnych. - Problemy z DPF, z którymi obecnie i ja się borykam.