Raporty zużycia paliwa Volkswagen Passat B6 Variant

On

5,4

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

niskie to się liczy !

On

6,1

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

On

5,3

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

On

7,4

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

Zaskoczony jestem jak na taki samochód z napędem na 4

On

6,4

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

Masa drobnych i kilka grubych usterek i auto za które (trzyletnie kupiłem) zapłaciłem koło 60 tyś po roku i podsumowaniu kosztowało mnie prawie 85... Suck!

On

8,1

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

On

4,0

Liczba komentarzy: 1

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

On

6,0

Liczba komentarzy: 1

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

Wersja Highline DSG jeżdżę od nowości. 4 lata i 53 tysiące km. W założeniu miałem robić większe przebiegi, ale wychodzi mi 13 tys. rocznie. Do tej pory bez żadnych awarii. Obawiałem się o filtr cząstek stałych, bo 90 % jazdy wychodzi mi w mieście, ale cale szczęście nic się nie dzieje. Zrobiłem do tej pory 3 przeglądy (2 razy po 15 tys. i przeszedłem na long trzeci przegląd po 19 tys.). W planie wymiana oleju w skrzyni (60 tys.). Jeżdżę bardzo spokojnie miasto przeważnie 60 km/h max 80-90 km/h na głównych drogach w Warszawie ? wtedy zużycie mam w korkach na Puławskiej 9l/100 km ale średnio mi wychodzi ok. 7 l/100 km. Trasa przeważnie 80 km/h max 120 km/h na ekspresowkach wtedy 4,5 do 5,5 l/100 km. Planuje jeszcze pojedzie ze 3-4 lata mam nadzieje ze będzie jak do tej pory.

On

8,3

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

Jeśli wydasz 10,000 rocznie na naprawy, to możesz mówić żeś szczęściarz. I niestety te wydatki nie są zawinione przez kierowcę lecz pułapki o których vw nie informuje i czeka aż samochód padnie na trasie by wystawić ci słony rachunek za remont generalny

On

5,6

Volkswagen Passat B6

Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW

Z roku na rok koszty wzrastały. Poważna awaria silnika związana z zatartą pompą olejową, potrafiące zastrajkować pompowtryski, awaria kolumny kierowniczej, wypalone ksenony, stukający dwumas, padnięta mechatronika DSG, problemy z modułem komfortu, ząbkowanie opon, padnięcie pompy paliwa itd, itd. Im więcej lat, tym więcej awarii i więcej kosztów.