Ocena kierowcy - Toyota RAV4 III MPV

Porównując ją do konkurencji w tym segmencie (CR-V, Outlander) Rav4 wypada dość dobrze choć nie doskonale. Chętnie widziałbym przynajmniej 5 biegową automatyczną skrzynię biegów lub przynajmniej możliwość ręcznej redukcji biegów, no i mogłaby być mniej kanciasta na zewnątrz.W sumie kupno nowego auta z salonu w 2007 r. i przesłanie go do polski + opłaty wyniosło mnie niecałe 60 tys. zł. Ciekawe jakie auto z tej klasy (i jak stare) mógłbym kupić za tą cenę w polsce. Niestety zakup wersji europejskiej, prócz posiadania gwarancji w ASO, nie ma żadnych korzyści - przepłaca się ponad dwukrotnie za takie samo auto, produkowane w tej samej fabryce toyoty w japonii, i jest się zmuszonym do przepłacania za przeglądy na których nie robi się nic co nie mógłby zrobić najgłupszy mechanik.

Jak na tą masę auta - prawie 1700 kg, silnik ma wystarczającą moc i pozwala skutecznie wyprzedzać nawet przy 80 , 100 lub 120 km/h. Jest nieco głośny przy wyższych obrotach ale jest to wina wyciszenia auta.

Automatyczna skrzynia mogłąby by mieć 5 bieg, niestety 4 to ciut za mało przy takiej mocy. Na pewno poprawiłoby to elastyczność auta jak i zmniejszyłoby spalanie.

Kierownica chodzi w miarę lekko, wysokie opony na dużych kołach powodują, że nawet wjazd na wysoki krawężnik w miejskiej dżungli nie stanowi dla Rav żadnej przeszkody. Aktywny napęd 4x4 dopełnia wszystkiego.

Lewy słupek przedniej szyby jest dość szeroki i skutecznie zasłania mniejsze auta i ludzi, trzeba niestety uważać. No i wysoko umieszczone szyby boczne i tylne powodują, że trzeba delikatnie i z uwagą manewrować na parkingach. Niestety w wypadku wersji amerykańskiej brak opcji czujników parkowania.

bez komentarza

Grzeje bardzo dobrze, ale klimatyzacja działa skutecznie i chłodzi w miarę szybko jedynie na szybszych trybach pracy wentylatora. Ustawienie nadmuchu na szybę całkowicie eliminuje możliwość napływu powietrza z centralnych kratek umieszczonych nad radiem co jest dziwne.

Przestrzeni zarówno na przednich fotelach jak i na tylnej kanapie jest bardzo dużo w szczególności dla tych pasażerów jadących z tyłu. Wyższa pozycja siedzenia w aucie jest bardzo komfortowa i mniej męczy w dłuższych podróżach. Przesuwane tylne kanapy wraz z regulacją nachylenia oparć są doskonałym rozwiązaniem i umożliwiają dostosowanie zarówno miejsca dla pasażerów jak i ładowności bagażnika do własnych potrzeb.

Praktycznie brak jakiegokolwiek wyciszenia pod tapicerką, mimo tego auto nie jest bardzo głośne, ale niekiedy zbyt dużo dźwięków dochodzi z zewnątrz do moich uszu. Warto zainwestować we własne maty wyciszające. Potwierdzono, że obniży to hałas we wnętrzu pojazdu nawet o 10-15 decybeli.

Pali tyle ile powinien przy takiej pojemności. Jak komuś przeszkadza spalanie zawsze może kupić sobie coś mniejszego np. tico albo matiza, albo inną lodówkofalówkę z serii daewoo. Ceny przeglądów i napraw na razie nie odczułem (odpukać) wymieniam jedynie olej i filtry w odpowiednim czasie. A tak w ogóle ASO Toyoty w Polsce to wielka pomyłka (wygórowane ceny, niska jakość, nieskuteczność w zdiagnozowaniu problemów).

Toyota zawsze słynęła z niezawodności. Mam nadzieję, żę przy dłuższej eksploatacji również i model rav4 III gen. dołączy do grupy niezawodnych aut tego koncernu. Póki co jest na dobrej drodze do tego.

System kontroli ciśnienia w oponach znajduje się w wentylkach. Przy dwóch kompletach opon należałoby przekładać każdorazowo wentylki, zdejmować opony itd. co niejako pozbawiłoby sensu trzymania dwóch oddzielnych kompletów kół. Na szczęście nie przeszkadza to w jakimkolwiek użytkowaniu auta.

Niestety mniejsza średnica wlewu paliwa w wersjach amerykańskich powoduje zapowietrzanie i zalanie system EVAP, która w przypadku wersji amerykańskiej jest bardzo rozbudowana. Błąd w tym układzie powoduje zapalenie się kontrolki check engine i tryb awaryjny pracy auta - niestety wymagane przez amerykańskie prawo. Dobrze mieć czytnik OBDII, któy odczyta i skasuje ewentualne kody błędów. Wizyta w ASO to koszt 150 zł.