Ocena kierowcy - Toyota Corolla X Sedan Facelifting

Wcześniej użytkowałem 4 samochody. Każdy średnio po ok. 5 lat. Ten jest moim piątym autem. Kupiłem jako 7-letnie z przebiegiem 150 tys.km. Poza regularną wymianą płynów, wymiana przednich tarcz hamulcowych. A jeśli chodzi o awarie/usterki - 0 (słownie: zero awarii, czy usterek przez cały dotychczasowy okres mojego użytkowania. Wsiadasz, odpalasz, jedziesz. Niezależnie, czy masz do przejechania 10, 20 czy 1500 kilometrów. Nie musisz się zastanawiać, czy może sprawdzić samochód przed dłuższą trasą, Wsiadasz, odpalasz, jedziesz. Jedyne o czym musisz pamiętać, to okresowa wymiana oleju i dolewanie płynu do spryskiwaczy (ze dwa razy musiałem dolać trochę płynu do chłodnicy). To największy. najdroższy w zakupie samochód, jaki miałem, a jednocześnie najtańszy w utrzymaniu. Spalanie oleju niższe, niż w "maluchu", od którego rozpoczynałem motoryzacyjną przygodę. Biorąc pod uwagę totalną bezawaryjność, do tego wysoki komfort jazdy, aż zaskakuje, czemu do wykończenia deski rozdzielczej Toyota użyła tandetnych, skrzypiących pod byle dotknięciem plastików. Golf IV z 2002 roku pod tym względem wyprzedza Corollę o lata świetlne. Gdyby Toyota użyła podobnych materiałów wykończenia wnętrza, mogłaby rozbić bank aut z linii premium, a pod względem awaryjności, a raczej bezawaryjności konkurować z najlepszymi z najlepszych. Szczerze aż żal d*pę ściska, że do tak perfekcyjnie zrobionego auta dali tak mierne materiały wykończenia wnętrza. Kompletnie bezsensowna oszczędność Toyoty. Na chwilę obecną jestem przekonany, że jeśli kiedyś będę zmieniał samochód, to będzie to kolejna... Toyota! Oczywiście nie żałuję zakupu. Zdecydowanie kupiłbym ponownie Corollę z silnikiem Diesla.

Niesamowicie pozytywnie wrażenia. Sześcio biegowa jednostka o bardzo wysokiej kulturze pracy. Niejeden pasażer był wręcz przekonany, że auto jest z motorem benzynowym o sporo większej pojemności, od rzeczywistej.

Sześciobiegowa skrzynia całkiem przyjemnie zestrojona, co owocuje dobrym przyspieszeniem i niewielkim zużyciem paliwa. Jeśli chodzi precyzję zmiany biegów... w takim Golfie IV biegi wchodziły z precyzją szwajcarskiego zegarka. Także mogłoby być odrobinkę lepiej. Kolejna sprawa, jeśli rzadko korzysta się z 6 biegu, to potem ciężko go wbić, przy regularnym korzystaniu, problem nie występuje.

Pancerne zawieszenie. Jak pomyślę ile masakrycznych dziur w jezdni przejechałem (po jednej takiej pękła opona, a stalowa felga o dziwo nie wymagała nawet prostowania), to w niejednym aucie trzeba by wymienić kompletne zawieszenie. Niedawno po wjechaniu w dziursko, po której pękła opona, sprawdziłem autko na szarpaku. I tu kolejne miłe zaskoczenie - żadnych luzów, żadnych wycieków, wsiadać i jeździć dalej. Do tego bardzo dobrze się prowadzi, można spokojnie puścić kierownicę na dłuższą chwilę, a samochód będzie jechał prosto. Bardzo dobrze ustawiona twardość zawieszenia. Nie przechyla jakoś dramatycznie w zakrętach pokonywanych przy większych prędkościach, a jednocześnie ładnie tłumi wszelkie nierówności jezdni, czy progi zwalniające.

W 10-letniej Corolli próżno szukać "rudej". Brawo!

Bardzo dobra w każdym kierunku.

Generalnie wszystko na swoim miejscu, ale gdyby sterowanie komputerkiem pokładowym zrobili przy kierownicy, to byłoby naprawdę cacy i zasłużona piąteczka, a tak...

Miły i zupełnie wystarczający chłodek klimy w upalne dni, a ogrzewanie to swoisty majstersztyk Toyoty. Nie jest to typowe webasto (często się psujące i cholernie drogie w naprawie). Toyota zastosowała osobny niewielki silniczek diesla do szybkiego ogrzania silnika głównego i wnętrza auta. Uruchamia się to cudo jednym przyciskiem na kokpicie. Zimą przy mocno oblodzonej przedniej szybie, można sobie wsiąść do samochodu, włączyć silnik główny, wcisnąć magiczny przycisk szybkiego nagrzewania i po kilku minutach na chwilę uruchomić wycieraczki przedniej szyby. Zero skrobania. A wewnątrz przyjemnie ciepło. Czy jakikolwiek inny producent samochodów posiada takie rozwiązanie, tego nie wiem. Ale działa to tak, że auta z silnikami benzynowymi potrzebują ze trzy razy więcej czasu, żeby tak nagrzać wnętrze o dieslach nie wspominając. Proszę Państwa - REWELACJA!

W zupełności wystarczająca. Nie ma o czym się rozpisywać.

Przy ustalonych obrotach w okolicach 1800-2200 jest cichutko nawiew ustawiony na poz. 2 (z czterech dostępnych) jest głośniejszy. Prędkości autostradowe wystarczająco komfortowo. Głośno robi się powyżej 160 km/h.

Jak wcześniej mówiłem/pisałem - zero awarii, czy usterek, to tego niskie spalanie. Czego chcieć więcej.

Próżno szukać tak bezawaryjnego auta w cenie nawet dwukrotnie wyższej. Krótko mówiąc wolałbym kupić kilkuletnią normalnie eksploatowaną Toyotę (nie mówię o jakiś drobnych stłuczkach, czy otarciach, ale musimy mieć pewność, że nie jest po jakimś dramatycznym dzwonie, lub nie jeździła jako taxi i ma np. 600 tys. km przebiegu + cofnięty licznik), niż jakiekolwiek nowe auto w podobnym przedziale cenowym.

Bezusterkowe auto, Kropka.

Bezawaryjne auto. Kropka.