Ocena kierowcy - TATA Safari

Silnik jak na tą masę pojazdu 2.1 tony przyzwojcie przyspiesza (jak na ten segment samochodów- konstrukcja bardziej terenowa niż suv) Niestety przy obrotach poniżej 2000 obr.przyśpieszanie jest iluzją.Producent podaje optymalny moment 1700-2700obr lecz praca jest efektywna 2000-3000obr i kultura pracy oraz natężenie dzwięku w kabinie przyzwojte.Powyżej 3000 obr. bardzo głośny.Przy obotach 1500-2000 można jechać z delikatnym gazem np. po prostym lecz powstaje nieprzyjemny rezonans.Szczerze powiedziawszy po dieslu spodziewałem się większej elastyczności.

Nie można narzekać. Idealnie precyzyjna nie jest lecz jedyny problem stanowi 1 bieg. Na postoju jest problem z jej włączeniem i trzeba urzyć trochę siły lub próbować przez 2kę.Jeśli samochód się minimalnie toczy wchodzi idealnie.Zestopniowanie skrzyni do obrotów silnika jest trochę kiepskie. Z tego powodu 5 bieg sensownie da się włączyć przy 100 km/h wówczas silnik ma owe 2000obr, przez to piątkę mało gdzie da się urzyć.

Z pewnością nie jest to samochód do \"cięcia\" ostrych zakrętów ale zdecydowanie nie jest do tego przewidziany. Prowadzi się przyjemnie chć przy większych prędkościach odnoszę wrażenie że wspomaganie kierownicy jest zbyt mocne. Konstrukcja zawieszenia typowa dla konstrukcji ramowych(tył- most z układem samoblokującym, przód uklad zawieszenia niezależnego na wachaczach i drążkach skrętnych)To mocna konstrukcja, choć mniej komfortowa niż w wielu suvach.Napendy (4h, 4l)włączają się elektrycznie, sprawnie lecz powoli ok.6sek i cały układ dobrze radzi sobie w terenie.Mniej awaryjną konstrukcją była by dzwignia mechaniczna ale mało kto już takie rozwiązania stosuje.

Wysoka pozycja za kierownicą gwarantuje daleką widoczność do przodu.Duże szyby boczne dają świetny wgląd na boki. Jedyny mankament to widoczność do tyłu (jak w każdym terenowym z kołem na klapie tylnej).

Nie jast żle ale np.przełącznik napędów schowany koło kolumny kierownicy tym samym jest utrudniony dostęp i przełączajac podczas jazdy można nichcąco załączyć 4l co by zaowocowało uszkodzeniem reduktora.Włącznik tylnej wycieraczki położony na desce roździelczej a wygodniej by było w przełączniku od wycieraczek.Przy włączonym biegu 1,3,5 nie ma dostępu do radia( np. płyty).trochę mało schowków.Natomiast bardzo wygodnie za kierownicą,podłokietniki przy przednich fotelach wygodne na trasie. Z tyłu siedzi nico wyżej niż z przodu.Bardzo duża pojemność bagażnika a po złożeniu foteli wręcz ogromna.

Ogrzewanie wręcz parzy Na wylotach kratek tem.dochodzi do 70stopni. Dobrym rozwiązaniem są nadmuchy w drzwiach dorzewając zewnętrzne krawędzie samochodu. Nadmuch na tył słaby ale daje szybsze wyrównanie tem. w całej kabinie.Klimatyzacja również wydajna przy tem. zew. 29stopni. 4 osoby w środku nadmuch na jedynce wydalał dając uczucie komfortu.Nadmuch na 1,2 przyzwojcie cich 3,4 już głośny.Przy opadach parują szyby i trzeba używać klimatyzacji.

Kierowca ma fotel regulowany przód- tył, góra-dół oraz lędzwie.Pozycja z tyłu i z przodu jak na wysokim fotelu, nie ma się podgiętych kolan jak w wielu terenowych które maja wysoko położone podłogi.Jężdzę często w 3 dorosłe osoby, dziecko i 2 psy i nie narzekamy na brak miejsca.

Głośny powyżej 100km/h.Szum słychać od stony uszczelek przednich drzwi. Silnik głośny powyżej 3000 obr. Prze jeździe do 100km/h i obrotach 2000-2500 jest naprawde dobrze.

Jak na tą masę pojazdu, rodzaj napędów i kształt nadwozia naprawdę dobrze.Miasto bez wielkich korków nawet na klimie 10-10.2 l, trasa rejony świętokrzyskiego bez dużych wzniesień i zakrętów( 4osoby ful bagażnik 100-110km/h +klima) 7.6 l, trasa rejony górskie dużo zakrętów( 1 osoba bez klimy, 50-90 km/h) 7 l.

W tej cenie nie ma innego samochodu z napendem 4x4 oraz samochodu tak pojemnego. Zbliżony cena byl opel zafira (jak chodzi o pojemność wnętrza) Nowa cena około 85000 zł może już odstraszać.

Mam go 2 miesiące i było kilka awari ocieranie kola,klimatyzacja,elementy tapicerki, ogrzewanie,dogrzewanie silnika

poważnych nie było