Ocena kierowcy - Skoda Octavia II Scout

Skoda Octavia Scout to świetny samochód. Pomijając opisane niżej zastrzeżenia natury ekonomicznej, to kawał dobrej roboty. Zjechanie z asfaltu = przyjemność i pewność, że się nie zakopiemy/nie zawiesimy. Ergonomia jak to w Octavii - trudno mieć zastrzeżenia.

Mimo niepochlebnych opinii i wycofania z produkcji po paru latach - ja nie mam zastrzeżeń. O ekonomii niżej - to słaby punkt samochodu, ale samo działanie, brzmienie i awaryjność silnika - bez zastrzeżeń! Moc max 150 KM i 200 Nm przy braku turbiny to niezły potencjał. Osiągi, na autostradzie pojechałem ponad 200 km/h na GPS, czyli ok. 215 na liczniku, 0-100: ok. 10 s, w zupełności wystarczająco. Wyprzedzanie - po redukcji na 4-kę przy 80 km/h lub 5-kę przy 100 km/h - naprawdę jak rakieta. Żadnych problemów z odpalaniem na mrozie (wiadomo - kręci się te 2 sekundy), bardzo szybko się nagrzewa - przy -18 st. C 90 st. na desce już po 8-9 minutach jazdy. Niezależnie od temperatury na zewnątrz i obciążenia silnika - temperatura idealnie zawsze 90 st. C. Pobór oleju - normowy, tj. około 0,04 l/1000 km - jedna dolewka 800 ml na 20 tys. km. Gwiazdkę odjąłem za wtrysk bezpośredni - niemożliwość zainstalowania instalacji gazowej mimo szczerej chęci... i odradzam kombinowanie w tym kierunku. No i obecność dwumasowego koła zamachowego - kiedyś się w końcu zepsuje i przyjdzie słono zapłacić za wymianę.

Działanie OK, lewarek wygodny, czasem przyhaczy przy 2-ce czy 3-ce, ale ogólnie w normie. Gwiazdka w dół za bardzo niską 6-tkę. Odpowiada idealnie 5-tce w typowym kompakcie z benzynowym 1.4... Bez sensu... 140km/h = 4 tys. obr/min.

Rewelacja w każdym calu. Oczywiście nie jest jakoś ekstremalnie komfortowo i cicho, ale na nierównościach towarzyszy przyjemny dźwięk gumowych uszczelek. Na ostrzejszych progach zwalniających lub ubytkach czasem słychać nieprzyjemne "dobicie". Trzeba umiejętnie pokonywać większe nierówności. Przyczepność na zakrętach - rewelacja. Zawieszenie zestrojone sztywno + szerokie opony fabryczne R17 255/50. Prześwit ok. 16,5 cm, napęd 4x4 i obudowa wszystkich newralgicznych części silnika (miska, skrzynia, chłodnica).

W zasadzie jest super, trudno wymagać czegoś więcej. Mam czujniki parkowania tylne i przednie - parkowanie na kopertę nie stanowi problemu.

Nie będę się rozpisywać. Jest bardzo, bardzo przyjemnie. Trzeba być deklarowanym wrogiem niemieckiej motoryzacji, żeby narzekać.

Silnik się bardzo szybko nagrzewa - to ważne zimą. Nie ma też tendencji do przegrzewania się latem. Klimatyzacja skuteczna, choć w dużym upale mogłoby być jeszcze trochę lepiej. Ustawienia nawiewów wystarczające, separacja szyba przednia, tułów, nogi bardzo dokładna. Dodatkowy podwójny nawiew w tunelu środkowym przed tylną kanapą. Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, działa bez zarzutu i ma 7 biegów wentylatora!

Bardzo duży bagażnik, choć o dziwo w najstarszej Astrze narty łatwiej było zmieścić z uwagi na bardziej prostopadłościenny kształt tyłu samochodu. Często jechało 4 pasażerów, zdarzało się i 5 osób. 4 - w pełni komfortowo. 5 - jak na auto klasy kompakt - zdecydowanie powyżej średniej! Kierowca i pasażer - rewelacja. Regulowane podparcie części lędźwiowej. Trasa Kraków - Zielona Góra, Kraków - Praga, albo Kraków - Toruń - przyjemność dla kręgosłupa :) Do tego wygodny i praktyczny podłokietnik.

I tu jest wpadka. Bo ogólnie wyciszenie szumu powietrza niezłe - silnika nawet rewelacyjne. Bo na autostradzie może się kręcić do 4, 5 a nawet 6 tys. i... nic. Wcale nie jest wyje i nie jest uciążliwy. Problem buczenia pochodzi gdzieś z elementów przeniesienia napędu 4x4 i dotyczy chyba wszystkich Scoutów z tej generacji. Buczenie na każdym biegu w okolicy 2200-2500 obr. zależne od poziomu wciśnięcia pedału gazu. Trochę mniejsze pojawiają się przy ok. 3000 obr/min i 3900 obr/min. Jadąc na tempomacie trzeba omijać te prędkości obrotowe.

Scout w wersji silnikowej 2.0 FSI 150 KM jest niestety autem paliwożernym. Producent zaleca tankowanie Pb98, ale nie widać różnicy w spalaniu pomiędzy tańszą a droższą benzyną. Różnica w osiągach też nie jest zauważalna. Generalnie auto pali jadąc dłuższy odcinek na tempomacie na autostradzie w [l/100km]: 6,8-7,4 przy 80-90km/h 7,7 przy 100 km/h 8,8 przy 120 km/h 10,3 przy 140 km/h 12,0 przy 160 km/h ponad 14 przy 180 km/h powyższe wartości +/-10% w zależności od wiatru, załadowania, stanu opon, itd. Najmniejsze spalanie na trasie, jakie udało mi się osiągnąć to 6,4 l/100 km z Zakopanego do Krakowa, ale to prędkość 50-70 km/h przez większość trasy, a z każdej górki toczenie się na luzie... Typowo trasa 2/3 autostrada i 1/3 droga krajowa, czyli trasa Kraków - Przemyśl (260km) to spalanie rzędu ok. 8,8 - 9,3 l/100 km przy ok. 140 km/h na autostradzie i oszczędnej jeździe max 100 km/h za Rzeszowem. Dane na podstawie komputera pokładowego bardzo wiarygodne i zgodne z obliczeniami po tankowaniu "pod korek". W Krakowie, a więc w dużym i zwykle zakorkowanym mieście auto łyknie nawet i ponad 15 l/100km, ale typowo jest to około 11,5-13,0 jak już się rozgrzeje silnik. Najbardziej ekonomiczna prędkość to około 70-80 km/h na 6-tym biegu. Obroty: na 5-tce 2 tys. obrotów jest przy ok. 68 km/h na 6-tce 2 tys. obrotów przy 76 km/h - tak więc przy prędkościach autostradowych i tak obrotomierz będzie w okolicach 4 tys. obr/min... Także dynamika kosztem ekonomii...

Cena wysoka, 30% wyżej niż zwykłej Octavii... I chyba jest za co tyle płacić. Ale sumarycznie, zważywszy, że i zwykłe Octavie nie są tanie, wychodzi naprawdę drogo. 7-letni Scout z silnikiem benzynowym porządnie utrzymany to ok. 35-40 tys. złotych...

Awaria środkowego pasa bezpieczeństwa na kanapie - naprawa w ASO 30 minut i 50 zł - zmiana żarówki postojowej gratis ;) Poza tym normalne rzeczy eksploatacyjne - olej, paliwo, płyny, hamulce. Poza tym żywcem... nic...

Brak jakichkolwiek, rok eksploatacji i pewność +35 czy -18 stopni po paru dniach stania na parkingu = wsiadam, odpalam, jadę do celu.