Ocena kierowcy - Peugeot 3008 I Crossover

Wygodny, ładny i dobrze wyposażony samochód, który jest idealny do jazdy po mieście/po przedmieściu oraz na rodzinne wakacje. Niestety o nieco bardziej dynamicznej jeździe można zapomnieć. Silnik to największa porażka tego modelu. Jest wadliwie skonstruowany, przez co bierze olej, powstaje nagar, następuje zużycie elementów, wypada uszczelka pod głowicą, silnik się zaciera i kaplica. Serwis olejowy co 8 tys. km to obowiązek, trzeba dbać o ten silnik jak o jajko, a i tak on się zepsuje po przejechaniu 200-220 tys. km. Pierwsze problemy zaczynają się po 120-130 tys. km i od tego czasu silnik to bomba z opóźnionym zapłonem. Kupiłem za okazyjną cenę model z popsutym silnikiem, wrzuciłem zregenerowany z 2-letnią gwarancją, auto się dotarło i jeździ, ale wprost mechanik mi mówi, żeby pojeździć na nim 70-80 tys. i sprzedać w diabły, bo więcej niż 100 tys. bez usterki ten silnik nie pojedzie. Z tego powodu nie polecam auta - prawdziwa bomba zegarowa. Choć jest mega dobrze wyposażone i komfortowe - silnik to element dyskwalifikujący.

Silnik to największa porażka tego modelu. Jest wadliwie skonstruowany, przez co bierze olej, powstaje nagar, następuje zużycie elementów, wypada uszczelka pod głowicą, silnik się zaciera i kaplica. Serwis olejowy co 8 tys. km to obowiązek, trzeba dbać o ten silnik jak o jajko, a i tak on się zepsuje po przejechaniu 200-220 tys. km. Pierwsze problemy zaczynają się po 120-130 tys. km i od tego czasu silnik to bomba z opóźnionym zapłonem. Kupiłem za okazyjną cenę model z popsutym silnikiem, wrzuciłem zregenerowany z 2-letnią gwarancją, auto się dotarło i jeździ, ale wprost mechanik mi mówi, żeby pojeździć na nim 70-80 tys. i sprzedać w diabły, bo więcej niż 100 tys. bez usterki ten silnik nie pojedzie. Z tego powodu nie polecam auta - prawdziwa bomba zegarowa. Choć jest mega dobrze wyposażone i komfortowe - silnik to element dyskwalifikujący.

Silnik to największa porażka tego modelu. Jest wadliwie skonstruowany, przez co bierze olej, powstaje nagar, następuje zużycie elementów, wypada uszczelka pod głowicą, silnik się zaciera i kaplica. Serwis olejowy co 8 tys. km to obowiązek, trzeba dbać o ten silnik jak o jajko, a i tak on się zepsuje po przejechaniu 200-220 tys. km. Pierwsze problemy zaczynają się po 120-130 tys. km i od tego czasu silnik to bomba z opóźnionym zapłonem. Kupiłem za okazyjną cenę model z popsutym silnikiem, wrzuciłem zregenerowany z 2-letnią gwarancją, auto się dotarło i jeździ, ale wprost mechanik mi mówi, żeby pojeździć na nim 70-80 tys. i sprzedać w diabły, bo więcej niż 100 tys. bez usterki ten silnik nie pojedzie. Z tego powodu nie polecam auta - prawdziwa bomba zegarowa. Choć jest mega dobrze wyposażone i komfortowe - silnik to element dyskwalifikujący.