Ocena kierowcy - Opel Vectra C Hatchback

zadowolony, 11 lat temu

Silnik 1.9 CDTI 150KM 110kW

Rok produkcji 2005

Przebieg: 217 tys. km

Okres użytkowania: ponad 6 lat

Opel Vectra C Hatchback 1.9 CDTI 150KM 110kW 2003-2005 - Oceń swoje auto

4,23

Podobnie do średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Silnik

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Przeniesienie napędu : zbyt słaba dwumasa montowana seryjnie do tego samochodu, awaria na gwarancji przy 98.000 km, wymieniona i bez problemu auto śmigało do czasu sprzedaży tj. 217.000 km

Silnik : awaria klap wirowych kolektora dolotowego przy 170.000 km koszt naprawy to 1.500 zł, objaw czarne dymienie przy dodaniu gazu , nie było utraty mocy.

3,0

Całokształt

Świetny samochód, oferujący maksimum komfortu i zadowolenia z jazdy za minimum kasy.

Wrażenia

5,0

Silnik

Kupując auto obawiałem się tego silnika z racji powszechnie krążących opinii, że co włoskie to kiepskie. W tym przypadku, opinia ta jest zupełnie nieprawdziwa jednostka 1,9 cdti to jeden z najlepszych diesli produkowanych w tym czasie. Poza awaria klap wirowych kolektora dolotowego po przebiegu 170.000 km, nie było usterek do końca użytkowania tj. 217.000 km. Turbina ok, żaden zawór nie wymagał wymiany ani czyszczenia, przepływomierz bez najmniejszych usterek (co niestety miało miejsce we wcześniej użytkowanym przeze mnie 1,9 TDI VW i to do przebiegu 150.000 km). Silnik bardzo elastyczny, żwawo reagujący na naciśnięcie gazu, prędkość maksymalna wyższa od fabrycznej. Auto rozpędza się do 230 km. Świetne na dłuższe trasy. Rocznik 2007 nie mogę wybrać nowszego niż 2005 w formularzu.

4,0

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów przepracowała bez usterek, jedynie wymiana po gwarancji (częściowa odpłatność) dwumasy po przebiegu 98.000 km - to zbyt mało(bez wymiany sprzęgła i łożyska były w idealnym stanie). Jednak po wymianie następne 120.000 km bez najmniejszych oznak zużycia dwumasy oraz sprzęgła. Krótkie przełożenia na 1 i 2. 150 KM daje o sobie znać od 3 biegu.

5,0

Układ jezdny

Prowadzenie pojazdu jak po sznurku, bez przechyłów na zakrętach. Po przejechaniu 170.000 km wymagana była ingerencja w zawieszenie tj. wymiana drążków stabilizatora (pojawiły się pukania)wcześniej wymieniane łożyska na kolumnie amortyzatora (pukanie przy skręcaniu kierownicą). Amortyzatory ok, Bardzo dobre hamulce. Tarcze wytrzymały 200.000 (cztery wymiany klocków). Wymienione na komplet ATE.

Komfort

5,0

Widoczność

Widoczność bez najmniejszych uwag.

4,0

Ergonomia

Wykończenie może bez finezji ale wszystko co jest potrzebne jest w aucie, przyciski rozmieszczone intuicyjnie. Trochę nauki wymaga obsługa komputera, ale potem mnie sprawia problemów.

4,0

Wentylacja i ogrzewanie

Auto przedział pasażerski nagrzewa szybko, dłużej trwa osiągnięcie temp. silnika w zimie. Parowanie przy czystym filtrze kabinowym i włączonej klimatyzacji nie występuje.

5,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Auto bardzo wygodne zarówno dla kierowcy jak i pasażerów nawet o wysokim wzroście. Duża przestrzeń bagażnika.

4,0

Wyciszenie

brak zastrzeżeń.

Ekonomiczność

4,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Zużycie paliwa zależne od stylu jazdy w trasie do prędkości 110-120 można zejść do 4,9 l/100 km. Jadąc z prędkością większą i agresywnie spalanie szybko wzrasta. Codzienna jazda na odcinku 120 km z czego około 40 km w warszawskich korkach przy włączonej klimie to spalanie na poziomie 6,8-7,8 l/100km (zależy ile godzin spędzi się w korkach stojąc).

4,0

Stosunek jakość/cena

Niezawodność

4,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

4,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Usterki jakie były to dwumasa (częściowa odpłatność w ASO) koszt 1000 zł, wymiana kolektora dolotowego (kolektor nowy kosz ok 1000 zł plus wymiana). Alternator naprawa 250 zł (nie polecam napraw w ASO koszt ok. 700 zł a żaden ASO sam nie wykonuje napraw sam, oddaje to do warsztatów specjalizujących się w naprawach alternatorów).