Ocena kierowcy - Nissan Almera I Hatchback

Nissan Almera N15 (5D 75KM) był ze mną 14 lat i przejechaliśmy razem 171 000 km - na liczniku dociągnął do 265 k km. Kupiłem go od handlarza jako 8-latka z przebiegiem 90 k km ściągniętego ze Skandynawii (wersja S bez klimatyzacji, z szybami na korbkę ale z podgrzewanymi fotelami i wycieraczkami reflektorów) - w 2007 roku nie było jeszcze możliwości weryfikacji danych przez internet ale teraz wiem, że licznik najprawdopodobniej był skręcony o połowę czyli auto dojechało do 350 k km i nadal jeździ. Co ciekawe mechanicy pytani czy auto ma realny przebieg potwierdzali to i mówili, że na takie wygląda, że nie jest zużyte mechanicznie. Samochód był kupiony na szybko na krótki okres czasu ale jak to bywa został na dłużej. Auto mi służy do przejechania z punktu A do punktu B więc rzucający na kolana wygląd i sportowe osiągi nie są dla mnie priorytetem. Samochód wygląda jak typowe auto japońskie z końca lat 90-tych - moim zdaniem bólu nie ma - no ale w kraju wyznacznikiem piękności jest Golf więc nie wszystkim przypadało do gustu. W środku także bez szaleństw - miałem wersję 5D więc 4 osoby w środku spokojnie się mieściły a i do bagażnika można było coś wrzucić. Silnik benzynowy 75 KM pozwalał na normalną jazdę - suchy, bez wycieków, nie brał oleju, skrzynia biegów na początku miała wymienione łożyska i pracowała potem bez problemu, sprzęgła nie wymieniałem więc jeśli poprzedni właściciel tego nie robił do nadał było fabryczne, w zawieszeniu nic nie pukało, auto normalnie trzymało się drogi. Generalnie 14 lat bez żadnych niespodzianek - wszystko co było do robienia był na bieżąco robione. Tylko raz zatrzymał mi się w trasie - i to dopiero w ostatnim roku używania - padła elektronika (po 22 latach pracy) której to auto nie ma za wiele - moduł aparatu zapłonowego. Ale największą zmorą tego modelu była rdza - to bardzo ekologiczne auto bo szybko ulega biodegradacji - dosłownie w oczach. Praktycznie wszystkie blachy Almera miała wymienione - błotniki przód, reperaturki błotniki tył, drzwi kierowcy (standardowa dziura pod lusterkiem), progi przód i tył, tylne nadkola wewnątrz (w bagażniku ich praktycznie nie było - widać było koła samochodu) - a podłoga była łatana raz na 2 lata, praktycznie łata do łaty, niestety były też robione podłużnice przód i tył. A - i przerdzewiała także rura wlewu paliwa i miska olejowa - to też standard. Powiem tak - ostatnio ciężko było znaleźć blacharza, który chciałby się podjąć takiej pracy - po ostatniej wizycie poprosił mnie, abym już do niego nie przyjeżdżał bo za żadne pieniądze już tego auta nie będzie robić. Z mechanikami też jest trudno - nikt nie chce się podjąć naprawy tak starego auta - wspomniany moduł aparatu zapłonowego diagnozowało i naprawiało mi 2 mechaników\elektryków a finalnie i tak zrobiłem to sam na podstawie informacji z internetu. Był też problem z tylnymi hamulcami (ta wersja miała z tyłu tarcze) - notorycznie zapiekały się zaciski i mimo ich okresowego czyszczenia ciągle był z tyłem problem. A i na początku mojego użytkowania auta były wymienione przeguby. A co było jeszcze dodatkowo zrobione - były wymienione amortyzatory tył, siłowniki klapy bagażnika, kostka stacyjki i inne standardowe sprawy tego modelu jak nawiew pierwszego biegu, cięgno wycieraczek, taka drobnica - choć upierdliwa. Generalnie gdyby nie rdza to mechanicznie auto jest praktycznie nie do zajeżdżenia i wiedzą o tym 'taksówkarze' w Afryce gdzie finalne Almerka trafiła na swoją emeryturę - i pewnie będzie tam jeszcze jeździć przez wiele, wiele lat bo największy jej wróg - rdza - tam jej nie grozi a silnik z racji swej prostoty i łatwości potencjalnych napraw wytrzyma wszystko.

Bezobsługowy (łancuch), bez wycieków, nie bierze oleju.

Auto kupiłem używane z grzechoczącą skrzynią biegów - były wymienione łożyska i problem został rozwiązany - skrzynia pracowała bezproblemowo.

Przez cały okres użytkowania nic nie pukało czy stukało, wymienione były drążek i osłona przekładni kierowniczej oraz przeguby.

Rdza wszędzie - może oprócz dachu i maski - wymieniłem drzwi kierowcy, błotniki przód, reperaturki błotniki tył, progi przód i tył, tylne nadkola od wnętrza bagażnika plus dodatkowo założone nadkola tył więc buda nadal wyglądała prawie jak z fabryki - blacharz i lakiernik łapali się za głowę po co to robię! Ale jeszcze gorzej było z podwoziem - praktycznie łatane co 2 lata, łata do łaty plus niestety tylne i przednie podłużnice były spawane - dramat! A i przy okazji wymiany przedniej szyby były tam zakonserwowane ogniska rdzy. Generalnie rdza była wszędzie - co mnie nauczyło, że kolejne auto może mieć awaryjny silnik aby tylko blachy były zdrowe.

Widać było wszystko.

Chyba nie mam dużych wymagań więc było ok.

Standardowa naprawa pracy nagrzewnicy na 1 biegu. Auto miało dodatkowo podgrzewane fotele.

4 osoby i bagaże bez problemu.

To podstawowy stary kompakt więc jak na te czasy było ok - nawet wiatr w uszczelkach mi nie gwizdał.

Stare i tanie autko - koszty części i napraw akceptowalne (z wyjątkiem blacharki ale one jest niezależna od modelu i marki) tyle, że po tylu latach nikt już nie chce się podejmować napraw takich starych aut - po prostu mechanicy i blacharze odmawiają mówiąc, że za żadne pieniądze się tym nie zajmą.

W 2007 kupione za 12k, w 2021 sprzedane za 3k - spadek wartości po 14 latach to 9 k - nie uwzględniając zmian siły nabywczej pieniędzy, inflacji i innych czynników jak koszty napraw blacharskich które były znaczne.

Cięgno wycieraczek, praca 1 biegu dmuchawy, kostka stacyjki - to poprawiałem - ale nawet żarówki podświetlenia świecą prawdopodobnie od nowości.

Tylko 1 awaria w ostatnim 22 roku używania auta która je unieruchomiła - wymieniony moduł aparatu zapłonowego.