Ocena kierowcy - Mitsubishi L200 IV Double Cab

r.klimczuk@jars.pl, 14 lat temu

Silnik 2.5 DID 176KM 129kW

Rok produkcji 2009

Przebieg: 70 tys. km

Okres użytkowania: 2 lata

Mitsubishi L200 IV Double Cab 2.5 DID 176KM 129kW od 2009 - Oceń swoje auto

4,08

Podobnie do średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Przeniesienie napędu : przekładnia Super Select - znakomita: masz napęd na 2 koła, na 4 koła, do tego blokada centralnego mechanizmu różnicowego, blokada tylnego mostu (w opcji) i ESP. Masz samochód na każde warunki i Ty decydujesz co włączyć a nie komputer. Tego nie ma żaden SUV (poza Jeepem), osobowy i większość samochodów terenowych.

4,0

Całokształt

pomimo tych poważnych usterek uważam, że jest to jedyny samochód w kategoriach: na off-road,do opery i coś przewieźć: dynamiczny i doskonale się prowadzący. Dzięki jego możliwościom uniknąłem \"czołówki, kiedy musiałem w nocy przy sporej prędkości, omijać po rowie, w deszczu, tego delikwenta, który na trzeciego wyprzedzał z przeciwka.

Wrażenia

5,0

Silnik

b.elastyczny i dynamiczny, cichy, b.dobre przyspieszenie od 2000 obrotów, ale tylko przy 2 warunkach: wersja 167 KM + paliwo Golden Diesel !!

4,0

Skrzynia biegów

posiadam automat i jedynym mankamentem tej skrzyni jest pewne opóźnienie przy ruszaniu z miejsca po mocnym naciśnięciu pedału \"gazu\". Nie należy więc \"przeskakiwać\" przed nadjeżdżającymi. Ale taka jest uroda automatów z dieslem. Natomiast wynagradza to potem podczas jazdy na szosie i w terenie, również w piachu i błotku.

5,0

Układ jezdny

znakomita przyczepność na szosie ale po zmianie opon na Michelin 265/70 R16. Na suchym wystarczy tylny napęd, jak popada to napęd x4 i na wąskich , nierównych drogach również x4 i wtedy tył nie ucieka a lekkie przechyły na zakrętach są bezpieczne. To dzięki przekładni Super Select, która również w terenie działa znakomicie a reduktor i blokada umożliwiają wyprawy off-roadowe.

Komfort

5,0

Widoczność

duże szyby plus bardzo dobre boczne lusterka

4,0

Ergonomia

przy długich przejazdach niewygodny fotel kierowcy - zły kąt pomiędzy siedzeniem a podłogą, szczególnie dla wysokich kierowców (mam 190 cm) a nie można podnieść zbyt siedzenia bo sufit robi się za blisko.

4,0

Wentylacja i ogrzewanie

ogrzewanie bez zarzutu i wystarczające nawet przy -20 st.C. Klimatyzacja automatyczna idealna w temp. od minusowej do 20 st. przy wyższych lepiej przełączyć na ręczną bo zbyt zimny nawiew na głowę.

5,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

z przodu wystarczająca przestrzeń i bardzo wygodne siedzenia z tyłu oraz dużo miejsca na nogi.

4,0

Wyciszenie

do 2500 obrotów wystarczające, powyżej trochę słychać silnik ale to jż jest ponad 120 km/godz więc dochodzi również szum powietrza

Ekonomiczność

3,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

niestety coś za coś: automat, klima, 167 KM, szybka jazda = spore spalanie. Przy 180 km - 17 l, przy 140-160 km/godz - 14 l, 120 - 14-km/godz. - 12 l, do 120 km/godz. - 11 l.

4,0

Stosunek jakość/cena

Niezawodność

5,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

nie ma

1,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

ta opinia dotyczy wyłącznie mojego egzemplarza i zaniży ogólną ocenę. Prawdopodobnie źle trafiłem. SILNIK -2 wymiany: w pierwszym po 50 tys. pękła głowica (wżer na bloku). MMC Poland zakwalifikował: nowy silnik ale w częściach. Złożył polski ASO. Silnik padł na urlopie, na zachód od Łaby po 4 tys. km. Członek UE a raczej jego MMC zakwalifikował: kompletny nowy silnik z fabryki. Efekt - chodzi jak zegarek (10 tys km), lepiej od pierwszego. Wniosek - jak ma się psuć to lepiej na terenie innych krajów członkowskich UE. MOST przedni - 2 wymiany, po 50 tys. km lekko \"wył\', drugi po 5 tys, trzeci jest OK. MOST tylni - 1 wymiana, po 60 tys. było lekko słychać w przedziale 90 -100 km/godz. drugi jest OK. Widocznie miałem pecha a szczęście, że to wszystko w ramach gwarancji.