Ocena kierowcy - Mercedes GLA I Off-Roader Facelifting

husky, 7 lat temu

Silnik 2.0 250 211KM 155kW

Rok produkcji 2017

Przebieg: 2 tys. km

Okres użytkowania: niecały rok

Mercedes GLA I Off-Roader Facelifting 2.0 250 211KM 155kW 2017-2019 - Oceń swoje auto

4,77

12% lepiej od średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Przeniesienie napędu : Napęd 4 matic i prześwit powodują że w terenie auto jedzie niesamowicie dzielnie, po czym wyskakujemy na atostrade i bez wysiłku jedziemy 200 km/h; auto uniwersalne. Terenówki - są dzielne ale wolne, trasowe auta - nie wjadą w teren. SUV mercedesa to uniwersalny ideał, jeździ i po terenie i szybko autostradą !

5,0

Całokształt

Samochód użytkowany jako służbówka - więc eksploatacja jest "żywiołowa" i bez zbytniej troski o auto. Mam nadzieję że zniesie to godnie. A jest co znosić bo mamy w sumie 1.5 tonowy pojazd z silnikiem 211 kM i napędem na 4 koła. offroad jest równie możliwy jak pomykanie autostradą (oczywiście niemiecką ;-) z prędkościami rzędu 180-200 km/h. Wersja offroad ma dodatkowo zwiekszony o 30 mm prześwit co powoduje, że jeździ się tym naprawdę bossssskooo.

Wrażenia

5,0

Silnik

Naprawdę mocne 5. Samochód jest zrobiony jak diesel, ma 4 wtryskiwacze piezoelektryczne benzyny prosto nad tłok i nieprawdopodobnie płaski moment obrotowy 350 Nm od 1200-4000 obr. A zatem w którym byśmy nie byli momencie, moc pod stopą jest ZAWSZE, a 4matic powoduje że po naciśnięciu kick-down żadne koło nie zaczyna buksować.

4,0

Skrzynia biegów

Niestety skrzynia 7d-GTC wypada na tle zespołu napędowego trochę gorzej, czasem się zastanawia, potrafi lekko szarpnąć a czasem niepotrzebnie ciągnie obroty ponad 3000. Łopatki pod kierownicą dają jednak możliwość indywidualnej zmiany biegu.

5,0

Układ jezdny

Układ jezdny jest doskonałym kompromisem pomiędzy pełną przyczepnością a komfortowym wybieraniem nierówności. Na 18 calowych kołach nic się nie czuje w środku. 4matic jest boski, działa niezauważalnie i daje zasze 100 % trakcji

Komfort

4,0

Widoczność

Widoczność jest dobra, acz do tyłu komplikują ją szerokie słupki C wrac z unoszącą się ku górze linią otworów okiennych.

5,0

Ergonomia

Ergonomia jak to w niemieckiej motoryzacji - wręcz wzorowa. Acz dla ludzi którzy się przesiąda z innego auta będzie się trudno przyzwyczaić do wycieraczek w obracanym końcu dźwigni kierunkowskazu, zamiast dźwigni wycieraczek jest selektor wyboru biegu, ręczny jest gdzieś w czeluściach nad lewym kolanem... etc

5,0

Wentylacja i ogrzewanie

Bardzo wydajna i doskonale sterowalna klimatyzacja thermotronic. Nobel dla konstruktora okrągłych dyfuzorów: są ładne, idealne w obsłudze i zamykają się z fajnym klik - a są tak zbudowane, że nie dobywa się z nich nigdy żaden dźwięk trzeszczenia, przełączania etc.

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Z przodu miejsca pod dostatkiem dla każdego - z tyłu bardziej dla 2 osób a więc typowe auto 2+2; bagażnik 420 litrów - dla mnie (rodzina 2+1) potrafie się w niego spakować zawsze i wszędzie.

5,0

Wyciszenie

Tutaj ocena celująca. Tym samochodem jedzie się 170-190 km/h autostradą i można sobie swobodnie rozmawiać. Ideał.

Ekonomiczność

5,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Samochód ma przegląd co 20 tys, w mercedesie na tle marek premium przeglądy są niedrogie. W zestawieniu np z lexem gdzie są drogie przeglądy co 15 kkm - to jest to auto bardzo tanie w utrzymaniu. Koszty utrzymania podnosi co prawda zużycie paliwa na poziomie 10-11 l na sto ale jak na taki samochód jest to ok.

5,0

Stosunek jakość/cena

Samochód premium, w mocnej wersji silnikowej (6.6 do setki, 230 kmh max) kosztował wdłg danych zakupu mówię bo to nie moje auto, 168 tys. To jest jedna z niższych cen w markach premium (X1, Q3, NX 200t, etc.) tam są to 200 tys kwoty

Niezawodność

5,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Na razie brak i myślę że tak zostanie

5,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Na razie brak i myslę że tak zostanie