Ocena kierowcy - Jeep Grand Cherokee IV Terenowy Facelifting 2016

Jeep - ikona amerykańskiej motoryzacji. Wciąż wersje amerykańskie cieszą się chyba u większości użytkowników bardzo dobrą opinią. Mimo tego, że większość tak jak i mój był ściągnięty z uszkodzeniami (akurat u mnie lekko blacharsko, poduszki całe), a naprawa polegała na wymianie elementów, to całościowo nie będąc mechanikiem, blacharzem itp złożyłem sobie samochód, który użytkuje już ponad 5 lat. Przy przebiegu który robię, lada moment będzie już pół miliona km. Jest to samochód, o który trzeba dbać, pilnować interwałów wymian, a on wtedy odwdzięczy się bezawaryjną jazdą. To samochód którym nie boisz się nawet mimo tego przebiegu jechać jednego dnia z Kielc do Poznania, drugiego do Gdańska, a następnie np gonić na Podhale. Nigdy nie zawiódł na drodze. W przerwach spokojnie można się w nim nawet przespać. To taki jeżdżący dom-biuro w jednym.

Pentastar to silnik praktycznie bezawaryjny, jeśli coś już się zużywa to zazwyczaj pierdoły, które wymienia się samemu pod domem lub w garażu z kanałem. Europejczyki mogą tylko pomarzyć o takim dostępie do osprzętu z przodu silnika. Przejechał do tej pory prawie 460tyś km i wciąż robi kilometry.

Pracuje dość dobrze, jednak ZF przy dłuższych trasach w terenie górskim ma niestety tendencje do długiego myślenia, ale wtedy z pomocą przychodzą łopatki na kierownicy.

Od góry brak oznak rdzy mimo że to nie ocynk, jedyny minus zdarza się na maskach aluminiowych - utleniające się dookoła maski i powodujące bąble na lakierze "amelinium". Podwozie niestety jak to jeep ma nalot rdzy ale blacha jest na tyle gruba, że samochód będzie służył latami

Widoczność bardzo dobra, duży samochód ale bardzo dobrze się nim manewruje wszędzie. Duży skręt. Minusem jest niestety oświetlenie z przodu. W przypadku lamp halogenowych niestety ale najlepszą opcją jest zamiana na xenon lub led. Lampy są dość wysoko umiejscowione co powoduje, że w deszczu widoczność na halogenowych żarówkach jest niestety ale słaba i trzeba posiłkować się przeciwmgielnymi.

Trzeszczące plastiki w amerykańcach to tylko taka internetowa legenda, a tak już całkiem poważnie - wszystko na wierzchu, nie trzeba szukać, prostota wykonania. Przyciski i sam przedni panel bardzo dobrze wykonany. Bardzo łatwo się w nim odnaleźć już pierwszego dnia użytkowania.

Ogrzewanie bardzo dobre. Amerykańskie V6 w zimie dość szybko łapią ciepło. Na podwórku jeśli jest opcja zdalnego odpalania spokojnie można go odpalić i po 3-4 minutach masz już ciepło w samochodzie. Klimatyzacja także dość wydajna.

Z tyłu mogłoby być z 10cm więcej miejsca. Bagażnik wydaje się duży ale w porównaniu do brata bliźniaka czyli Durango tamten wygrywa. W zimie dość szybko robi się ciepło w samochodzie. Bardzo dobry na długie trasy. Bagażnik dość pojemny. Z przodu dużo miejsca na nogi pasażera, nawet zwykłe welurowe fotele są bardzo wygodne na dłuższe trasy.

Nie czuć że to v6 przy normalnej jeździe. Dość cicho w środku.

Koszty części zamiennych oraz ich dostępność bardzo dobra. Część oryginalnych części zazwyczaj bywa dużo tańsza niż do samochodów tej klasy produkowanych w Europie. Koszt eksploatacji gdy dużo się jeździ (rocznie ok. 60tyś km) na bardzo pozytywnym poziomie. Olej w silniku, świece czy klocki można wymienić spokojnie samemu, nie będąc nawet mechanikiem a mając trochę smykałki do majsterkowania.

Bardzo dobra, dostęp do części, tania eksploatacja i wygoda. Samochód z nielicznej grupy aut - naprawisz go sam.

Drobiazgi do wymiany w tym samochodzie związane z instalacją gazową i jej poprawnym działaniem: świece co 50tyś km + uszczelki kolektora (profilaktycznie) bo wymiana może być co 100tyś. Poza tym zostaje tylko wymiana oleju co 10tyś, olej skrzyni co 60-70tyś, z moich wyliczeń klocki hamulcowe wytrzymują ok. 120k (zestaw nawet z ATE jest ok). Filtry gazowe warto wymieniać co 15tyś jeśli samochód dużo jeździ po trasach. Jeep na instalacji BRC zrobił już 260k.

Jak dbasz tak masz. Jedyna poważna usterka jaka się zdarzyła to wymiana skrzyni spowodowana gryzoniem, który zniszczył kable sterowania z boku skrzyni które łączą się z magistralą silnika. Naprawiać sie nie opłaca, używany ZF z minimalnym przebiegiem + olej i montaż to koszt ok. 6tyś. Wymiana chłodniczki oleju przy przebiegu 480k. Widać było, że od nowości nie była wymieniana.