Ocena kierowcy - Ford Windstar I

IreX, 17 lat temu

Silnik 3.8 V6 GL 155KM 114kW

Rok produkcji 1995

Przebieg: 300 tys. km

Okres użytkowania: 1 rok

Ford Windstar I 3.8 V6 GL 155KM 114kW 1995-1997 - Oceń swoje auto

4,08

Podobnie do średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Inne : To, jak się tym jeździ. Ten respekt jaki budzi się na drodze, ten uśmiech na twarzy jak jakiś małolat swoją bejcą "316" usilnie wyprzedza wszystkich przed sobą, a ja sunę potężną maszyną, V6 pod maską, automat pod ręką... wtedy czuje się radość z podróży tym cudem...

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Silnik : uważać na poziom płynu i nie lekcewarzyć kontrolki smarowania!

Przeniesienie napędu : dbać o skrzynie, wymieniać olej i starannie dobrać mechanika w przypadku awarii.

4,0

Całokształt

Jest dobrze. Choć autem przejechałem może 20.000km to każdy z nich był dla mnie przyjemnością podróży, częste wypady w 7 osób nie mają porównania z czym kolwiek innym. Samochód doskonały, stosunkowo tani. Największy w swojej klasie. Nie jedna osoba się ogląda podczas przemierzania tym przez miasto, piękny dźwięk pracy na niskich obrotach V6-tki zwraca na siebie uwagę. Gdyby nie ta poważna awaria silnika jeździłbym nim dalej. W tej chwili remont jest dla mnie nieopłacalny, staram sie sprzedać to auto.

Wrażenia

5,0

Silnik

Silnik jest niesamowity! średnia przejazdowa prędkość obrotowa pomiędzy 1200-2500rpm; co się przekłada na cichą pracę i wysoką kulturę. Trzeba bardzo uważać na poziom płynu chłodzącego (żeby NIGDY go nie było mniej niż minimum!!). Pozatym silnik ciągnie tym wielkim autem jakby się gdzieś paliło. Żadnych problemów z jazdą, mimo że na gazie, palił ładnie i z "pierwszego".

4,0

Skrzynia biegów

Bardzo przyjemna, elastyczna. Jak mi raz zrobiła redukcję z 4 biegu na 2 (przy wyprzedzaniu z OVERDRIVE) to nie wiedziałem co się dzieje, a w fotel nieźle wgniotło... Choć ostatnio zaczęły się problemy ze zmianą biegów pomiędzy 1. a 2. Polecam zamontować dodatkową chłodnicę i nie przekraczać V>140km/h - można posłać w piach planetarki.

4,0

Układ jezdny

Jak na polskie realia to jest dobrze. Jedyna usterka jaką stwierdziłem to wyrobienie się "zawiasu" wachacza przy sankach. Sama podróż - bardzo wygodna, masa pojazdu i to zawieszenie dobrze tłumi polskie "nierówności".

Komfort

5,0

Widoczność

chyba lepsza tylko na rowerze i na pieechotę:)

4,0

Ergonomia

Większość na swoim miejscu, choć spodziewałem się troszke większego bagażnika - teraz w nim jeździ 80l butla, więc sporo się uszczupliło. Mogłoby byc trochę więcej schowków, chociarz po jednym na każde miejsce.

4,0

Wentylacja i ogrzewanie

jest dobrze, pewnie lepiej będzie przy podwójnym nawiewie, ale nie miałem okazji porównać. Klimatyzacja działa bardzo wydajnie.

5,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

można robić dyskoteki lub wyjąć wszystkie siedzenia pasażerów i zawieźć ponad pół tony owoców na skup:)

4,0

Wyciszenie

spośród samochodów napędzanych silnikami ze spalaniem wewnętrznym (benzyna, diesel, lpg itp) ten jest najlepiej wyciszonym jakim miałem przyjemność się poruszać, lecz podczas dużej ulewy z gradem wielkość dachu dała o sobie znać.

Ekonomiczność

5,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Mam w domu drugi samochód - TICO na benzynie. Porównałem sobie koszty wycieczki (w sumie 350km) i różnica na 100km w cenie paliwa wyszła 3zł na korzyść tego mniejszego. Tico spala mi ok 23zł/100km (benzyna); Windstar ok 26zł/100km (LPG), sądze, że jest to bardzo dobry wynik

3,0

Stosunek jakość/cena

Jak się trafi model zadbany i będzie się o niego dalej dbać to będzie to najmilsza inwestycja w życiu. Jak się trafi model po przejściach to w przeciągu kilku lat można wyłożyć na remonty wielokrotną wartość samochodu.

Niezawodność

4,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

jak do tej pory to nie mam się czego czepiać, wymiana żarówek przednich reflektorów - obie w przeciągu tygodnia padły, jakby miały zegar czasu pracy:D

2,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Umarł mi silnik. Niedopilnowanie poziomu płynu chłodzącego sprawiło, że z powodu jego niedoboru poleciały obie głowice (pęknięcia w okolicy świec zapłonowych - nie do naprawienia). Następstwa to wygięcie korbowodu podczas rozruchu i zniszczenie tłoka. Ciśnienie oleju mierzone tylko w jednym miejscu (niedaleko pompy) może doprowadzić do zatarcia wału korbowego. Do tego skrzynia biegów, jak na taki wielki samochód powinna być zrobiona z lepszej jakości materiałów i bardziej wytrzymała na obciążenia. 10min. jazdy z Vmax może ją utrupić na zawsze, jak i silnik (przegrzanie).