Ocena kierowcy - Ford Focus III Hatchback 5d

Auto bardzo dynamiczne i zwrotne, z wieloma nowatorskimi technologiami. Rewelacyjne prowadzenie. Dokonały silnik EcoBoost.

Powiem tak: długo czekałem na taki silnik od Forda. Jestem zdecydowanym fanem tej marki. Silnik już w serii daj sporu fanu. Jest bardzo cichy i elastyczny. A po tuningu do 205KM to już inna liga. Aktualny moment obrotowy 340Nm. Przyspieszanie ... sami możecie się domyślić :-)

Skrzynia M6 bez zarzutów. Kilkakrotnie zauważyłem nieznaczny opór przy wrzucaniu jednynki.

Ford pod tym względem wyznacza standardy. Kto jeździł fordem to potwierdzi. Auto prowadzi się jak po szynach. Po zmianie opon na sportowe Yokohamy foczka wchodzi w zakręty niczym gokart. Nie bez znaczenia jest tu fakt iż Ford zastosował tu system TVC, którego działanie opiera się na lekkim dohamowywaniu koła, które w danym momencie zaczyna tracić przyczepność. W tym samym czasie jeszcze większy moment obrotowy zaczyna być przekazywany na koło, które w danym momencie posiada lepszą przyczepność. Za to kocham to auto.

Ogólnie OK. Przeszkadzają szerokie tylne słupki. Słabe wyczucie odległości podczas cofania autem. Trzeba uważać.

Duży plus dla Forda. Nauka obsługi auta, mimo mnogości przycisków, jest krótka. Wszystkie przyciski dobrze opisane, znajdują się w zasięgu ręki. Występuje niewielki problem przy wybieraniu numerów telefonicznych przy sparowaniu telefonu z radiem z uwagi na małe przyciski. Trochę brakuje schowków. Fotele w wersji Titanium sportowe z dobrym podparciem bocznym i regulacją lędźwi. Na początku eksploatacji słyszałem dziwne piski fotela. Po jakimś czasie nastąpiła cisza.

Tu dokładnie wszystko sprawdziłem. Auto w zimie, przy temperaturach rzędu -20 nagrzewało się już po przejechaniu 2km (słownie 2 kilometrów) To jest chyba rekord świata! Osiągnięto to dzięki poziomym żaluzjom zamontowanym za atrapą zderzaka, które mogą się otwierać lub zamykać w zależności od potrzeb. Gdy silnik jest chłodny, przymykają się one, by ten szybciej nabrał temperatury optymalnej do prawidłowej eksploatacji. Uchylają się natomiast, gdy motor się nagrzeje. Zamknięcie przesłony następuje również gdy rozwiniemy dużą prędkość – wpływa to na poprawę opływu powietrza po bryle samochodu. Klimatyzacja bardzo wydaja dwustrefowa - bez uwag. Mały minusik na brak nawiewów w drugim rzędzie siedzeń. No cóż nikt nie jest idealny.

Auto idealne dla rodziny 2+1 no może 2+2. Trudno było by się zabrać na wakacje w tym składzie z uwagi na bagażnik. Trochę mało miejsca w drugim rzędzie.

Auto niemal bezgłośne. Przy prędkości rzędu 140km na autostradzie słychać tylko szum opływającego powietrza. Przy 180km/h cały czas można swobodnie rozmawiać. Na biegu jałowym silnika prawie nie słychać. Wielokrotnie zastanawiałem się czy już auto jest na chodzie dopóki, dopóty nie spojrzałem na obrotomierz. To kolejna wielka zaleta tej wwersji Focusa.

Auto spełnia moje oczekiwania. Byłem w stanie zaakceptować średnie spalanie rzędu 9l przy umiarkowanej jeździe. Obecnie auto spala średnio 8l. I tu ciekawostka: to tuningu spalanie wcale nie wzrosło. Wzrosło natomiast po wymianie opon na sportowe 17\" gumy Yokohamy o 03,l/100km. Na autostradzie przy 150km/h auto pali 9,5 litra i w tym momencie dużo zyskują auta z silnikami Diesla.

Skrzypienie fotela podczas początkowej eksploatacji. Wypadająca uszczelka spod klapy silnika

Brak