Ocena kierowcy - DS 5 Hatchback (Citroen)

Generalnie uważam, że samochód jest pod wieloma względami wspaniały, choć szczerze trzeba przyznać, że ma kilka drobnych słabości, które nie mogą jednak w żaden sposób przesłonić bardzo pozytywnej oceny auta. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na najistotniejszą cechę samochodu, która ze względu na skomplikowanie konstrukcji ma kluczowe znaczenie tj. trwałość i awaryjność. W tym przypadku auto należy wystawić maksymalną ocenę. Nic się nie psuje pomimo sporego przebiegu. Zarówno jeśli chodzi o silnik elektryczny, jak i spalinowy oraz akumulatory, specjalny system start-stop a także elektronikę. Warto odnotowanie jest fakt, że DS w zakresie konstrukcji systemu korzysta ze sprawdzonych rozwiązań Panasonica (znajdujących się również w hybrydach Toyoty i Lexusa), zatem nie ma się czego obawiać. Również ceniony silnik diesela jest specjalnie dostosowany do częstszych wyłączeń i włączeń i czyni to kulturalnie, a w czasie jazdy praktycznie nieodczuwalnie. Poza tym tylko hybryda DS5 ma tylne zawieszenie wielowahaczowe, co zdecydowanie czuć podczas jazdy i pokonywania nierówności. Trzeba również wspomnieć o trybach jazdy, które istotnie zmieniają charakterystykę prowadzenia oraz o napędzie na cztery koła, który świetnie się sprawdza na ośnieżonych i pokrytych lodem drogach. Również bezszelestne jazdy w korku stanowią dopełnienie pozytywnego obrazu samochodu. Do tego świetnie urządzone i spasowane wnętrze wykonane z pierwszorzędnych, trwałych materiałów o wyjątkowej urodzie i niepowtarzalnym stylu. Generalnie bardzo polecam taką przygodę z nieoczywistym motoryzacyjnym odkryciem. Zdecydowanie najlepszy samochód spośród tych, które miałem dotychczas.

Silny spalinowy, w pełni wystarczający, w miarę cichy, a co najważniejsze podczas rozruchu w mieście (częstego z uwagi na system hybrydowy) bezwibracyjny. Do tego trwały, nie konsumujący oleju, elastyczny i mocny. Silnik elektryczny przydatny w czasie wolnej miejskiej jazdy, bezszelestny i pozwalający na istotne oszczędności paliwa. Łączne działanie silników w trybie sportowym lub ręcznej zmiany przełożeń pozwala na szybkie i efektywne przyspieszanie. Również poruszanie się po śliskiej nawierzchni w trybie 4x4 umożliwia płynną jazdę.

W trybie Auto zmiana przełożeń skrzyni odbywa się w sposób trochę powolny (choć łagodny), co może niektórym nie odpowiadać (mi w pełni wystarcza z uwagi na to, że nie jest to auto sportowe). Dla "sportowców" przewidziany jest tryb Sport układu, a dodatkowo niezależnie od tego możliwość szybkiej zmiany przełożeń łopatkami za kierownicą. Z uwagi na fakt, że "łopatkowa" zmiana przełożeń może być wykonywana również w trybie Auto, zwiększając jego efektywność, łączna ocena skrzyni w pełni pozytywna. Dla mnie na 4,5 gwiazdki. Bezawaryjność podwyższa ocenę do 5 gwiazdek.

Układ jezdny jest bardzo harmonijny. Z jednej strony bezpieczny, przewidywalny i pewny, bez zbędnej podsterowności. Z drugiej strony komfortowy (choć nie w stylu citroena C5, który dla mnie jest jednak zbyt bujającą łajbą na morzu). Najważniejsze jest to, że zawieszenie wielowahaczowe nie pozwala na zmianę kierunku jazdy w zakręcie (gdy pojawiają się nierówności) i nie dobija, tak jak ma to miejsce w przypadku "zwykłych" DS5, w których przeszczepiono tylny "zawias" w postaci belki skrętnej z innych modeli Citroena i Peugeota. Dodatkowo odczuwam, że obecność baterii i silnika elektrycznego w tylnej części pojazdu obniża środek ciężkości pojazdu i w pewien sposób zrównuje rozkład masy auta między osiami: przednią i tylną, co poprawia prowadzenie i stabilność. To naprawdę da się odczuć!

Rzecz gustu. Dla mnie bardzo intrygująca i przyciągająca wzrok. Francuski szyk. Żadnych problemów z lakierem. Auto - wbrew pierwszemu wrażeniu - nie jest na zewnątrz przesadnie duże, co ułatwia poruszanie się w mieście. Przykładowo porównywalny Peugeot 508 RXH również w hybrydzie jest o ok. 30 cm dłuższy.

Widok do przodu w porządku. Na boki również jest OK. Widok do tyłu utrudnia listwa biegnąca wzdłuż szyby, ale czujniki parkowania oraz kamera cofania eliminują problem. Lekko podwyższona pozycja za kierownicą (raczej bardziej w stylu crossoverów niż klasycznych SUV-ów) ułatwia orientację w sytuacji na drodze.

Wszystko w zasięgu wzroku i dotyku. Prawidłowa pozycja za kierownicą, ustawienie pedałów i przełączników. Jedną gwiazdkę odejmuję za: - brak miejsca do odłożenia telefonu (poza schowaniem go w jednym ze schowków w podłokietniku, z których jeden tak na marginesie jest po prostu przepastny niczym grota ;), - brak sensownego miejsca na kubki. Wnęki w drzwiach są niewystarczające (choć świetnie wykończone gumą i srebrnymi wstawkami).

Żadnych uwag, przy czym na szczególną pochwałę zasługuje to, że ogrzewanie jest wspomagane elektrycznie, stąd ciepło również w zimowe dni mamy zapewnione niemal na zawołanie. Jest to szczególnie istotne w przypadku silników Diesela, które wcześniej bardzo irytowały mnie z powodu długiego oczekiwania na rozgrzanie.

Przestrzeń z przodu i w tylnej części pojazdu jest bez zarzutu. Dodać do tego należy bardzo wygodne fotele z wysokiej jakości gatunku skórą, funkcją masażu, podgrzewania, elektrycznej regulacji oraz zmianami długości siedziska i mamy patent na bardzo komfortowe auto! Jedna gwiazda odjęta za pojemność bagażnika, która z uwagi na silnik elektryczny, zawieszenie i akumulator może być dla niektórych niewystarczająca (niecałe 400 litrów). Sprawę trochę ratuje dodatkowy schowek.

Bardzo dobre, zarówno jeśli chodzi o szum opon i podwozia, jak i części szklanych. Niemała w tym zasługa opływowej sylwetki, przedniej szyby akustycznej oraz bocznych klejonych dwuwarstwowych szyb (Citroen się postarał!). Również dźwięk silnika nigdy nie jest nachalny, a przy stałej prędkości nieodczuwalny. Silnik elektryczny niesłyszalny. Wszystko to prowadzi do tego, że jazda na trasie i w mieście pod kątem akustycznym to sama przyjemność. Duuuże brawa!

Żadnych nieprzewidzianych wydatków. Bieżąca obsługa niedroga. Napęd hybrydowy bezobsługowy, a zatem nie generujący żadnych kosztów. Duża oszczędność w zużyciu paliwa w mieście (oraz przy odpowiednim stylu jazdy także na trasie). Również hamulce z uwagi na wydajny system odzyskiwania energii przy hamowaniu wytrzymują znacznie dłużej niż w "normalnym" aucie. Jak widać nie ma się zatem czego obawiać jeśli chodzi o koszty w hybrydzie.

Świetnie wykończony i wyglądający samochód, z niebanalnym wnętrzem oraz skutecznym oszczędnym napędem mający na wyposażeniu wszystkie potrzebne układy i ekstrasy za cenę, w ramach której u konkurencji można mieć co najwyżej podstawową wersję skłaniają do uznania, że auto zdecydowanie warte jest swojej ceny. Na rynku wtórnym ceny hybrydy, choć wyższe od innych wersji DS-a , zdecydowanie polecane i poszukiwane.

Jedyne"usterki" jaka przydarzyły mi się podczas eksploatacji to głośno trzeszczące uszczelki (dające mylne sygnały sugerujące trzeszczenie boczków drzwi), które po odpowiednim potraktowaniu przestały "jęczeć" oraz wymiana tulei w tylnym zawieszeniu (uznaję, że auto ma swój przebieg i może wymagać pewnych inwestycji).

Całkowity brak poważnych usterek, co biorąc pod uwagę komplikację konstrukcji każe uznać, że Francuzi poważnie podeszli (co im się nie zawsze zdarza ;) do projektu swojej jedynej i niespotykanej w całym motoryzacyjnym świadku hybrydy łączonej z silnikiem Diesla. Duże brawa i uznanie. Oby tak dalej a złe opinie o samochodach na "f" przestaną pokutować w społeczeństwie.