Ocena kierowcy - Citroen Xantia II Liftback

To moje pierwsze własne, osobiste auto. Posiadam je dwa lata i zrobiłem nim blisko 55.000 kilometrów po całej Polsce. Dlaczego Xantia? Bo lubię Citroeny (jest ich kilka w rodzinie) i zawsze chciałem mieć hydropneumatyka. Najważniejsze: Zawieszenie hydropneumatyczne to NAJMNIEJ AWARYJNA rzecz w tym samochodzie. Ale dobrze, że ludzie się boją tego rodzaju zawiasu bo dzięki temu fajne auta są do kupienia za małe pieniądze. Bezdyskusyjnie cudowny komfort jazdy, mega ładowność (do hatchbacka wrzuciłem blisko 700 kg w bagażnik, a do tego dwie osoby + pełen bak paliwa). Bardzo fajne prowadzenie, miejsca pod dostatkiem nawet na 5 osób. Auto jednak bardzo nie lubi druciarstwa, zbyt późnych wymian elementów i płynów i niefachowych mechaników (a o tych coraz trudniej). Dlaczego nie kupiłbym tego auta drugi raz? Bo brak wyspecjalizowanych mechaników w dziedzinie obsługi hydro (w ASO wątpię w ich kompetencje). Brak części zamiennych, najmłodsze Xantie mają już 13 lat (mamy rok 2014). Umiarkowany poziom bezpieczeństwa biernego. To dobre auto jako trzecie w rodzinie. Na letnie, weekendowe popołudnia... Spokojnie, bez nerwów i szaleństw. Mimo tego uważam auto za bardzo bezawaryjne, które właśnie bezawaryjnością przerasta auta o wiele, wiele młodsze. Czy polecam? Dla znajcego się w temacie jak najbardziej. Dla laika? Zdecydowanie nie.

2.0 HDi 90 KM (nie było tej opcji tutaj do wyboru) nie pozwala na szaleństwa ale nie jest ostatni spod świateł i na drodze. Na autostradzie daje radę sobie z nowszymi konstrukcjami nie paląc hektolitrów ON. Silnik bardzo udany, bezawaryjny (jedynie koło z tłumikiem drgań lubi mieć krótki żywot). Motorki te robią bez większych problemów nawet i 500.000 do 700.000 kiloemtrów przebiegu. Dźwięk miły, cichy i nie drażniący. Wersja 90 konna nie ma turbinki o zmiennej geometrii, dwumasy, intercoolera przez co jest prosta i niezawodna.

Jak to w Citroenach. Coś tam zgrzytnie, czasem trzeba poszukać jedynki ale nie mam zastrzeżeń. Jak na swój wiek i przebieg jest precyzyjna. Jeździłem autami nowszymi, gdzie praca lewarka przypominała mieszanie w wiadrze z kamieniami. Tutaj czegoś takiego absolutnie nie ma.

Nie mam Hydractive ani Activy ale w zakrętach auto prowadzi się stabilnie i pewnie. Na trasie trzyma kierunek jazdy, nie wyrywa kierownicy z rąk. Choćbym mocno chciał to nie mogę się do niczego przyczepić. Takich zawieszeń łączących komfort z pewnym prowadzeniem się już nie robi...

Xantia jak i inne Citroeny z hydro to synonim słowa komfort. Tym autem się nie jedzie, nim się unosi nad szosą. Tak wspaniałych odczuć z jazdy nie zapewni żadne auto. A jeśli zapewni to kosztujące grube setki tysięcy złotych. Komfort to także środek: Fabryczne radio i 6 głośników gra bardzo przyzwoicie. Kabina wyciszona bardzo dobrze. Przyjemne w dotyku materiały (miękka góra deski rozdzielczej i konsola środkowa), welurowa tapicerka (niestety przecierająca się w autach powyżej 200.000 km), wygodne fotele (subiektywnie wygodniejsze niż w XMie). Duży podłokietnik z przodu i z tyłu. 400 km trasy bez postoju to żaden wyczyn bo czasami nie chcę się wysiadać. No chyba, że do toalety :)

Widoczność do przodu i na boki bardzo dobra. Do tyłu w lusterkach także. Natomiast szerokie słupki tylne absolutnie nie przeszkadzają w parkingowych manewrach. Na minus zaliczę suwakową regulację wentylacji, otwieranie tylnych szyb (między oparciami przednich foteli (szkoda, że nie umieścili tych przycisków w bagażniku...), kierownica zasłania przyciski klimatyzacji i świateł awaryjnych. W przednich drzwiach mamy po dwie duże kieszenie. Jedna jest zamykana i bardzo głęboka. Bagażnik pojemny i ustawny. Dwumetrowe drzwi można przewieźć;)

Działa. W zimie auto nagrzewa się powoli bo w końcu to Diesel i energia idzie w pracę, a nie w ciepło jak w benzynowcach. Klimatyzacja chłodzi szybko i sprawnie. Jedynie drażni suwakowa regulacja ciepła, siły dmuchania i kierunku. Wolę pokrętła.

Jak wcześniej. Pięć osób pojedzie w długą trasę. Osoby z przodu nie muszą się przysuwać z fotelem. Z tyłu jest wystarczająco miejsca nawet dla osobnika o wzroście 190 cm. Minus za dwupunktowy pas na środku.

Napisałbym, że jest bardzo cicho. Ale nie napiszę. W kabinie słychać cichy pomruk Diesla i przy prędkościach powyżej 150 km/h szum powietrza wynikający z tu i ówdzie kanciastego nadwozia. Fabryczne radio zazwyczaj nie gra głośniej jak na "4". Więcej mi nie potrzeba i nie ma sensu...

Jest to samochód leciwy i bądź co bądź niszowy. Podstawowe części jak klocki, elementy zawieszenia typu sworznie, tuleje, półosie czy drążki są tanie i dostępne. Elementy hydro jak sfery czy płyn LHM także. Sfery kosztują poniżej 150 zł za sztukę, LHM poniżej 30 złza litr (rok 2014). Natomiast takie części jak pompa LHM, zawór hamulcowy czy przewody (rurki, węże) hydrauliczne nie występują. Jest to polityka Citroena, że o starych autach zapomina i nie produkuje do nich części. I tak, pompa to koszt 3000 zł (nowa z ASO Citroena, pewnie leży tam już od x lat). Węże można natomiast dosztukować samemu. Muszą być olejoodporne. Koszty codzienne: Tak jak przy silniku HDi w Xantiach, Xsarach i tam, gdzie był stosowany. Pie'rdoły jak np. żarówki tanie.

Za tę cenę, jaką zapłaciłem za Xantię mogłem mieć dojechane Polo, Golfa składanego z trzech i pobliskiego kiosku, ledwo jeżdżące Audi czy tym podobne wynalazki. Zjeździłem moją Cytrynką całą Polskę wzdłuż i wszerz. Przewiozłem nią pół mieszkania. Pogoniłem ją do 180 km/h. Nawinąłem jej na kółka ponad 50.000 km w dwa lata. Kosztowała tyle, co dobrej klasy rower :) Wyposażenie: klimatyzacja, 4xpp, 4xel. szyby, przeciwmgielne, podgrzewane fotele, czujka deszczu, ABS, regulacja kierownicy, fotela na wysokość, sterowanie radiem z kierownicy i inne. Nie ma lepszego auta za takie pieniądze.

Jakieś drobiazgi. Raczej irytujące niż znaczące. Nie działa przycisk do podnoszenia tylnej szyby, czasem zaświeci się kontrolka poduszek (standard w Xantiach - pomaga rozpięcie i spięcie wtyczek pod fotelem kierowcy), bez powodu miga kontrolka oleju (na bagnecie poziom dwa milimetry przed maks.). Generalnie nic wartego uwagi :)

Po 255.000 padła pompa paliwa. Na szczęście unieruchomiła mnie blisko domu i auto mogło sobie poczekać na nową pompę. To jedyna gruba awaria, która unieruchomiła mi auto. Ale jak zawsze: lepiej zapobiegać niż leczyć i w takim wiekowym i nietypowym aucie wszystko sprawdzić trzy razy niż raz zapomnieć i się zdziwić na trasie.