Ocena kierowcy - BMW Seria 5 E60 Sedan

Pisząc opinię na temat tego auta, będę starał się być obiektywny. Z ręką na sercu mogę polecić BMW. Nie jest ono pozbawione wad, ale o tym niżej. Koniec, końców jest to wygodna limuzyna, która daje dużo frajdy z codziennego użytkowania.

Silnik jest elastyczny, praktycznie bezobsługowy. Rzędowa szóstka daje sobie radę z tzw. "budą" poprawnie. Jeżeli jesteś pasjonatem bardzo agresywnej jazdy, lepiej zacznij rozglądać się za większym silnikiem. Jeżeli jednak, zależy Ci na w miarę dynamicznej limuzynie, to jest to idealny strzał. Dbaj o świece, olej itd., a BMW odwdzięczy Ci się bezawaryjnością. Są dwie rzeczy, na które powinieneś zwrócić uwagę: zawór regulacyjny "Disa" znajdujący się przy kolektorze ( w skrajnych przypadkach urwana łopatka w silniku zrobi większą rzeź niż niegdyś Krzyżacy ), wężyk oleju ( zakuty z dwóch stron, lubi puszczać olej ).

Rewelacja. Sześciobiegowa skrzynia idealnie dopasowana do tego auta. Bardzo elastyczna. Na trasie szósty bieg redukuje spalanie tak dobrze, że projektanci rakiet kosmicznych chcieli zastosować ją podczas misji na Marsa ( choć to akurat jest niepotwierdzona informacja :) ). Zakończę tak jak zacząłem, REWELACJA.

Tutaj naprawdę nie ma się czego czepiać. Auto nie jest małe, jednak promień skrętu jest poprawny. Zawieszenie trwałe, daje radę na naszych drogach. Podsumowując w prostych słowach, skręca jak należy, trzyma się drogi rewelacyjnie i nie jest super słabe.

Wygląd auta ponadczasowy. Gdyby kosmici przylecieli na zimie, to tylko po to żeby zobaczyć BMW e60. Znam osoby, którym średnio podoba się pomarańczowa podświetlona brewka, widoczna z boku auta, znajdująca się w przedniej lampie. Jednak moim zdaniem, jest to przysłowiowa wisienka na torcie. Karoseria jest dobrze zabezpieczona, raczej nie rdzewieje. Przy kupie warto poszukać egzemplarza ze zderzakami od M'ki. Auto wtedy wygląda jeszcze lepiej. Minusem takiego rozwiązania jest obniżenie bryły auta ( trzeba zwracać uwagę przy parkowaniu na krawężniki ).

Słyszałem, że ludzie narzekają na widoczność z tyłu auta. Moim zdaniem takie osoby powinny udać się na badanie wzroku. Podsumowując. Duża limuzyna, duże szyby, dobra widoczność.

Wszystko poprawnie. Wygodne siedzenia, wszystko pod ręką. Dla osób nieprzyzwyczajonych do takiego rozwiązania, denerwujące może być włączanie i wyłączanie kierunkowskazu. Ja np. do tej pory nie mogę się do tego przyzwyczaić i chyba nigdy już tego nie zrobię. Wygodne sterowanie komputerem podczas jazdy ( bardzo intuicyjne, nie rozprasza ).

Czy naprawdę w aucie klasy premium nie dało się zrobić sterowania ogrzewaniem z pozycji komputera, lub osobnego wyświetlacza tak jak to miało miejsce np. w starszej E46. Projektanci BMW wymyślili, że lepsze będą szpecące wszystko pokrętła rodem ze starej Fiesty. Niezbyt rozumiem to rozwiązanie. Poza tym nie ma się czego czepić. Działa jak należy.

Wszystko w jak najlepszym porządku. Kierowca jedzie wygodnie. Pasażer siedząc zarówno z przodu jak i z tyłu nie ma na co narzekać. Z tyłu dodatkowo rozkładany podłokietnik dodatkowo zwiększa komfort jazdy.

W BWM wyciszenie w kabinie to zawsze był mocny punkt. Na światłach zarówno kierowca, jak i pasażer nie są w stanie wyczuć pracy silnika. Podczas szybkiej jazdy po autostradzie również jest baaardzo poprawnie.

Jak na BMW klasy premium nie jest aż tak źle. Są części nie odbiegające ceną od konkurencji jak np. zawieszenie. Koszty wahaczy, amortyzatorów itd. nie są wyższe niż np. w Fordzie Mondeo. Jednak niektóre elementy potrafią mocno wbić w fotel. Wcześniej przywołana przeze mnie do tablicy "Disa", która w używanych autach psuje się na potęgę. Koszt wymiany dobrego zamiennika wraz z adaptacją: ok. 900 zł. Innym elementem przy aucie z drugiej ręki może być sprzęgło z kołem dwumasowym. Tak, tak, dwumasa w benzynie. Koszt z wymianą to ok. 3,200. Jednak jeżeli kupimy egzemplarz od osoby, która dba o swoje auto, a nie napalamy się na cenę niższą o 5 tys. zł. to myślę, że nie obciąży ono naszego budżetu domowego.

W tej rubryce daje mocne 4. Myślę, że nie ma auta idealnego, jednak gdyby było pozbawione niektórych drobnych mankamentów, mogło by się nim stać.

Jak już wcześniej mówiłem, silnik praktycznie bezobsługowy. Jeżeli kupimy model zadbany, to nie licząc wymiany części eksploatacyjnych, nie będziemy na nic narzekać. Może małym minusem mogą być, czasem psujące się przyciski od otwierania i zamykania szyb.

Tak jak już wspominałem "Disa" i sprzęgło z dwumasem. Jeżeli o to zadbamy to poważne usterki mamy raczej z głowy. Jedynym i największym mankamentem tego auta, przez który wystawiłem taką ocenę są hamulce, a mianowicie tarcze. Nie wiem dlaczego i chyba nie ma takiej osoby na świecie, najzwyczajniej lubią się giąć. Czasem trzeba się obchodzić jak z jajkiem. Przy wymianie dobrze jest kupić produkty z najwyższej półki co niestety wiąże się z ceną. Nie warto robić na zamiennikach. W takiej sytuacji nasze zdziwienie po nawrocie tej usterki, zaledwie 500 km dalej, może być bezcenne. Najczęściej wygina się prawy tył. Można wymieniać całe zawieszenie, łącznie z piastą, jednak nie da się od tego uciec. Koszt tarcz, klocków, czujników wraz z robocizną to ok. przód: 900 zł, tył ( nie licząc ręcznego, który również nie jest tani) ok. 700 zł. Powtórzę jeszcze raz, nie warto oszczędzać, bo będzie to oszczędność mocno średnia. Jest to po prostu wada fabryczna.