Ocena kierowcy - BMW Seria 3 E90-91-92-93 Limuzyna E90

Super samochód, na którym można polegać. Autko w miarę trzyma swoją cenę (wersja poliftowa wciąż w okolicach 30 tysięcy zł przez 3 lata) co świadczy o tym, że ciężko o coś lepszego z tego segmentu. Ekonomiczny silnik ze sportowym zacięciem. Świetna kultura pracy i długie przełożenia dające moc od dołu, sprawia wrażenie, że jedzie się benzyną ( z dużym momentem obrotowym ;) ) . Autko słucha się i prowadzi jak po szynach. Znakomity na średnie i dłuższe trasy. Problem z DPF nie występuje. Trzeba na czas zrobić kosztowną wymianę rozrządu (co 250k km) , natomiast łatwo zaoszczędzić dzięki niskiemu spalaniu.

N47 w wersji 177KM to super silnik, który już tak nie klekocze jak starsza wersja 163KM. Kultura pracy na poziomie mocnych benzyniaków. Jeśli pamięta się o robieniu wszystkiego na czas to jest to silnik niezawodny o niskim spalaniu i dużej dynamice. Nie bierze grama oleju ;)

Skrzynia 6 biegowa posiada elastyczne przełożenia, dynamika i ekonomia w jednym.

Dzięki temu, że silnik jest umieszczony głęboko środek ciężkości jest cofnięty i auto prowadzi się jak po szynach, tym bardziej gdy założymy szersze opony na tył zgodnie z zaleceniami producenta.

Karoseria jest sztywna, dzięki widocznym rozpórkom. Samochód nie rdzewieje ( jest pełny ocynk ) . Większość kolorów praktycznie nie wymaga polerki mimo kilkunastu lat przebiegu (np. testowany blue water).

Wciąż to seria 3 i widoczność jest bardzo dobra, również w lusterkach.

Wszystko bardzo intuicyjne, bez udziwnień. Fizyczne przyciski i pokrętła w należytym porządku. ( testowany egzemplarz bez nawigacji iDrive )

Klimatronik dobrze mrozi i reguluje temperature automatycznie wg wskazania. Nawiew działa bardzo szybko przy np. odparowaniu szyb. Funkcja obiegu zamkniętego również dobrze i szybko działa. W mroźne dni trzeba przejechać około 8 minut, aby poczuć maksymalnie ciepłe powietrze.

Z przodu jest sporo miejsca. Na upartego można przewieźć 5 dorosłych osób, natomiast z tyłu sporo traci się na komforcie. 4 osoby po 180 cm każda to takie maksimum. Bagażnik w miarę pojemny.

Przy prędkościach autostradowych można odnieść wrażenie, że jedzie się o kilkadziesiąt km mniej niż na prawdę się poruszamy.

Spalanie przy 130km/h na tempomacie to maksymalnie 5 l . Jeżdżąc z wyczuciem do 110 km/h można zejść poniżej 5l. W mieście może dojść do 7 litrów. Trzeba pamiętać o trochę droższych częściach zamiennych niż w niższych segmentach typu Ford, VW, OPEL itd..

Nie znalazłem lepszego samochodu w tych pieniądzach.

Nie uświadczymy tutaj wielu drobnych usterek, z którymi borykają się inne marki, jak prozaiczne problemy z szybami elektrycznymi, elektroniką itp. Jedyne drobne usterki jakich doświadczyłem to: - po 250kkm złamał się plasticzek od podświetlenia lampki od schowka ( nowa lampka 20 zł ) - parcieje guma przy rurce od odmy podobno raz na 150k km warto wymienić ( koszt 50 zł ) - sterownik świec żarowych przepala się i przestaje działać - skutkuje problemem z odpalaniem na zimnym. (koszt nowego pozbawionego wady 150zł)

Daje 5 gwiazdek bo jak przy każdym samochodzie trzeba pamiętać o eksploatacyjnych wymianach charakterystycznymi dla danego silnika, natomiast gdy się o tym pamięta to można mu zaufać i pojechać w długą podróż bez strachu, że się z niej nie wróci. -po 200k km potrafi stracić swoje właściwości guma uszczelki pod chłodniczką oleju, niewymienienie na czas może skutkować przeciekaniem pod silnikiem (koszt 50-100 zł). - po 250k km należy wymienić łańcuch rozrządu zanim się zerwie (około 2000 zł ) - luz na klapach wirowych może spowodować wpadnięcie ich do cylindra i uszkodzenie silnika. Należy zdemontować klapy wirowe z kolektora i je zaślepić profilaktycznie dedykowanymi zaślepkami (około 100 zł), lub wymienić kolektor na identyczny ale bez klap czyli od wersji N47 143KM. Poza powyższymi nie ma żadnych problemów z DPF, pracą silnika, skrzyni, dyferencjałem, korozją czy wytrzymałością zawieszenia, niszczenia się wnętrza czy elektroniki.