Auto kupiłem jako swoje pierwsze. Jak na początkującego 110 koni przy takiej masie auta i VTEC to jak najbardziej wystarczająco. Auto użytkowałem prawie 2 lata. Przy szarżowaniu powyżej 3-4k obrotów lubił wypić troche oleju, przy normalnej jeździe zero ubytków. Jako 16-letnie auto tylko lekkie ślady rdzy na podwoziu oraz jeden mały bąbelek na lewym progu. Ogólnie auto godne polecenia, chociaż przy wersji ES jest mało zamienników pod względem drobiazgów. Mi sie np. zepsuł mechanizm opuszczania szyby i nie dało się znaleźć zamiennika na szrocie, musiałem dać ponad 500zł za regeneracje. Auto prowadzi się bardzo przyjemnie, wspomaganie kierownicy i ogólna sterowność auta na poziomie lepszym lub podobnym do wielu kilkuletnich aut (miałem przyjemność jeździć wieloma służbowymi). Skrzynia troche wyeksploatowana, czasem wypadała lub nie chciała się wbić jedynka/dwójka a wsteczny umiał zaskoczyć dopiero za szóstym razem, ale to bolączka tych samochodów. Podsumowując nic tylko kupić, jeździć i pilnować serwisów olejowo-filtrowych i rozrządu.

Recencję piszę z perspektywy posiadania 3 lat, 120 tys. km i 196 cm wzrostu: -Typowy stary Japończyk - zdecydowanie nie nadaje się dla wysokiej osoby - jest zbyt ciasny. Fotele są za małe, zbyt twarde, nie ma podparcia ud - siedzimy w zasadzie na samych pośladkach. Fotel ma za mały zakres regulacji, nie da się bardziej odsunąć do tyłu, brak podparcia lędźwiowego. Zmieniałem na fotele z BMW 3, Toyoty Auris- Nie pomogły w poprawie komfortu pomimo że jeździłem tymi autami i było super. Bardzo bolą plecy, w szczególności odcinek lędźwiowy; -Kierownica regulowana tylko w jednej płaszczyźnie - góra-dół. Bardzo brakuje regulacji od-do siebie. - Brak podłokietnika w konsoi środkowej (w wersjach europejskich), można dołożyć do fotela z Hondy CRV, podłokietnik w boczku drzwi jest mega twardy; -Pomimo że do auta wsiada się nisko, to pozycja za kierownicą jest zbyt wysoka - wrażenie jakby deska rozdzielcza była na wysokości kolan. Nad głową jeszcze sporo miejsca (mam 196 cm), ciężko znaleźć dobrą pozycję za kierownicą; -Pedały umieszczone są zbyt wysoko i za blisko kierowcy, bardzo dyskomfortowe gdy np. chcemy zmienić bieg i musimy wysoko unosić nogę z podstopnicy do pedału sprzęgła. Dodatkowo warto wspomnieć o pedale gazu, a konkretnie jego połączeniu z przepustnicą (za pomocą linku na całej długości) - przepustnica brudzi się nagarem, trzeba czyścić ją przy każdej inspekcji olejowej ponieważ . Zabrudzenie powoduje to, iż przepustnica działa z wyczuwalnym oporem na pedale co skutkuje promieniującym bólem nogi niemal do karku, -Minusem jest ryglowanie/odryglowanie drzwi - gdy zamykamy od środka podczas podróży, to wysiadając trzeba odblokować ryglem w drzwiach - pociągnięcie za klamkę wewnątrz nie otwiera zamka. -Kolejną doskwierającą rzeczą jest brak możliwości otwarcia klapy bagażnika z zewnątrz (można jedynie kluczykiem w zamku, nie ma klamki/przycisku zwalniającego zamek od zewnątrz). -Blacha i lakier są bardzo cienkie i miękkie - gdy podstawimy lewarek pod podłużnicę, to wgina się. Pomimo garażowania i dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego występują wykwity na progach i tylnych błotnikach. Dodatkowo rude naloty pojawiają się na blasze wewnątrz samochodu. -Kiepskie wygłuszenie kabiny - akceptowalnie jest do około 120 kmh (w normlalnych warunkach pogodowych) - powyżej ciężko zebrać myśli. Gdy jest mokro, pada deszcz, to głośno jest już przy 80km/h. Aby zobrazować mizerne wygłuszenie - podczas hamowania słychać dosyć wyraźnie tarcie przednich tarcz o klocki. Wszystkie drzwi i podłogę wygłuszyłem matami i pianką. Nie przyniosło to jednak żadnego rezultatu. -Układ hamulcowy - z przodu tarcze z tyłu bębny, niestety z każdym kilogramem/pasażerem na pokładzie czuć spadek efektywności hamowania, wrażenie jakby hamował sam przód auta (przeglądy przechodzi wzorowo), przy przebiegu 250 tys. km wymieniane 3 razy tarcze i klocki, bębny nie wymagały interwencji; -Skrzynia biegów jest bardzo krótka (same biegi wchodzą precyzyjnie i gładko, przy 110 tys. km wymieniono synchronizatory) - brakuje 6 biegu lub dłuższych przełożeń - przy licznikowych 130 kmh mamy 4 tys. obrotów. Doskwiera to podczas jazdy autostradami - przy 160kmh mamy nieco ponad 5 tys .obrotów, spalanie wtedy oscyluje w granicach 12-13 l lpg. Jazda do 100 kmh na trasie to około 7,6 l - przy 100 kmh mamy równe 3 tys. obrotów. Lepszą opcją byłaby skrzynia automatyczna niedostępna na polskim rynku - tam przy 160 kmh mamy 4 tys. obrotów. -Silnik posiada słabszą wersję- VTEC-e, kręci się tylko do 6,5 tys. obrotów. Przy przebiegu 180 tys. km musiałem wykonać remont silnika - wyrzucało płyn chłodniczy i konsumował ogromne ilości oleju (podczas normalnej jazdy około 1,5 l na 10 tys. km, jeżdżąc po autostradach aż 3 litry na 10 tys. km). Po naprawie wszystko ok i pod maskę zaglądam tylko przy wymianie oleju. -Promień skrętu - wymaga przyzwyczajenia w ruchu miejskim - trzeba sporo nakręcić się kierownicą. Elektroniczne wspomaganie nie nadąża gdy szybko obracamy kierownicą - wrażenie jakby go nie było. -Klimatyzacja - z racji małego parownika nie jest wydajna. Podczas dużych upałów nie radzi sobie z wychłodzeniem wnętrza kabiny nawet gdy samochód nie stał na słońcu - aby to zobrazować - ręka na kierownicy przy nawiewie jest niemal skostniała od zimna podczas gdy z czoła kapie Nam pot, -szyby - nie spotkałem się jeszcze z tak miękkim "szkłem" - nie wiem dlaczego, ale boczne szyby są bardzo porysowane - myję auta "Karcherem" lub same szyby ręcznikiem papierowym z płynem, nigdy na myjniach automatycznych ze szczotkami; -Układ elektryczne, a raczej zapotrzebowanie na prąd i wydajność alternatora - w momencie gdy zamykamy szyby, załącza się klimatyzacja bądź wentylator chłodnicy - lekko spadają obroty i delikatnie przygasają światła. Drugim minusem jest to, że w momencie gdy wyjmiemy kluczym, zanika zasilanie w całym samochodzie - bardzo zauważalne jest to w momencie gdy np zaparkowaliśmy, włączył się wentylator chłodnicy i gasimy silnik - wtedy wszystko wyłącza się, podczas gdy u konkurencji wentylator pracuje do momentu ostudzenia chłodnicy. -Olbrzymim plusem jest atrakcyjny wygląd i to że rzadko spotkamy taki samochód na ulicy. Pomimo wieku auto wygląda jakby wyjechało z salonu. Główny konkurent Corolla e12 jest o wiele bardziej przemyślana i funkcjonalna, jednak jak dla mnie brzydsza. Z tego segmentu bardziej praktycznym jednak pospolitym wyborem jest Golf/Jetta ew. Focus. Rekapitulując czego najbardziej brakuje w aucie: pełnej regulacji kierownicy, komfortowych foteli, wydajnej klimatyzacji oraz najważniejsze - wygłuszenia.Tak więc jeżeli nie jesteś wysoką osobą, nie jeżdzącą często drogami szybkiego ruchu, to Civic VII sedan jest bardzo dobrym wyborem- koszty eksploatacji, ubezpieczenia, paliwa są na niskim poziomie.

Szczerze spodziewałem się, że Civic 7 generacji zagości w moim garażu, po tym jak przez 4 lata jeździłem 6-tką. Czy jestem fanem marki? Być może. Czy jestem subiektywny? Być może. Czy polecam Honde Civic 7 generacji w sedanie? Zdecydowanie. Za kwotę do tych 12 obecnie tysięcy i w tym roczniku nie jestem w stanie wskazać lepiej wyglądającego i przede wszystkim bardziej bezawaryjnego auta. Głównie z tych powodów Civica nie zamierzam się pozbywać, po prostu opłaca mi się wydawać na niego 300zł/miesiecznie na benzyne i raz do roku ubezpieczenie + oleje,filtry itp.