Euro NCAP pierwotnie przeprowadziło testy Voyager´a z kolumną sterowniczą po lewej stronie (LHD). Jednak jasnym jest, że auta z kierownicą po prawej stronie (RHD) nie posiadają poduszki powietrznej chroniącej kolana kierowcy, mimo iż jest to standardem w LHD. Auto jako LHD nie spełniło wymogów selekcji Euro NCAP, dodatkowo test był przygotowany dla RHD. W rezultacie ostatecznie testowano Voyager´a z kierownicą po prawej stronie. Podczas zderzenia czołowego, jako LHD spisał się lepiej uzyskując 9 pkt, potencjalnie 4 gwiazdki. Główną przesłanką była stabilność kabiny. Co jest normalne dla samochodów z silnikiem umieszczonym obustronnie, jest potencjalnie mniej miejsc amortyzujących nacisk podczas zderzenia. Bez wystarczających zabezpieczeń może to skutkować większymi obrażeniami pasażera. W tym aucie silnik umieszczony jest po prawej stronie.Jest normalnym, że Euro NCAP oczekuje od producentów, że zarówno wersja LHD jak i RHD zapewniają ten sam poziom bezpieczeństwa. Chrysler nie potrafił tego dowieść. Zaproponował by testy RHD Voyager´a przeprowadzić przy prędkościach dozwolonych przepisami w Europie, które są niższe od standardowych Euro NCAP. Euro NCAP oczekuje, że Chrysler zaprojektuje tak swoje auto, by zarówno RHD jaki LHD były tak samo bezpieczne. Mimo, że LHD Voyager był zaopatrzony w poduszkę powietrzną na kolana kierowcy, nie zapewniła ona ochrony podczas zderzenia czołowego.