Volvo S80 I 2.4 i 20V 170KM 1999-2006 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1999 – 2006

Segment: Wyższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Pierwsza generacja modelu debiutowała w 1998 roku. S80 zastąpił w ofercie Volvo serię 960/S90/V90. Zbudowano go na platformie podłogowej Volvo P2 opracowanej wspólnie z Fordem. Stylistycznie model stanowił przełom w porównaniu ze swoimi poprzednikami, zamiast kanciastych kształtów, jego projektanci postawili na bardziej opływową i masywną sylwetkę. Sprzedaż S80 była zadowalająca, przez siedem lat produkcji sprzedano ponad 370 tysięcy egzemplarzy modelu. W 2006 roku został on zastąpiony przez auto drugiej generacji.

czytaj więcej

Powagosław

S80 nie olśniewa fajerwerkami stylistycznymi, ale nie sposób nie doceniać jego dyskretnej elegancji. Zamiast efekciarstwa jest efektywność. A efektowny S80 jest na tyle, na ile powinien być samochód w tej klasie. ~Powagosław

Luzacjusz

Klasycznie piękny i wysmakowany niczym butelka Hennessy. Pasuje do drogiego garnituru i faceta, który odróżnia Rubika od Rubinsteina. ~Luzacjusz

Volvo S80 II - antyniemieckie

Volvo S80 II - antyniemieckie

Ludzie boją się zmian. Dlatego przeważnie buty wolą mieć amerykańskie, ubrania włoskie, a samochody niemieckie - bo tak się przyjęło. Tymczasem...

Volvo S80 T6 AWD Polestar - moc z północy

Volvo S80 T6 AWD Polestar - moc z północy

Z dokładnymi informacjami na temat Volvo S80 w wersji Polestar jest trochę tak jak z dniem podczas nocy polarnej - niby są, ale naprawdę ich nie...

Czy warto kupić: używane Volvo S80 (od 1998 do 2006)

Czy warto kupić: używane Volvo S80 (od 1998 do 2006)

Szwedzka limuzyna jest świetną propozycją dla osób, które cenią luksus, dobre osiągi i najwyższy poziom bezpieczeństwa w stonowanym...

Więcej publikacji o Volvo S80

Nowe Volvo S80 dostanie wnętrze z XC90

Nowe Volvo S80 dostanie wnętrze z XC90

O niektórych autach oraz ich wnętrzach można pisać długie opowieści, kwieciste tyrady albo... nie pisać nic. Czy tak samo będzie z wnętrzem Volvo...

Topowy model Volvo S100 zatwierdzony do produkcji

Topowy model Volvo S100 zatwierdzony do produkcji

Volvo z pewnością nie ma takiego rozmachu jak Volkswagen, Audi czy BMW w ilości produkowanych modeli oraz prezentowanych nowości, ale każdy model,...

Volvo S80 po liftingu

Volvo S80 po liftingu

Flagowa limuzyna Volvo zosta3a nie tylko upiekszona, ale i zmodernizowana.

Więcej newsów o Volvo S80

Volvo S80 II Sedan 2.5 T 200KM 2006

Volvo S80 II Sedan 2.5 T 200KM 2006

Cena: 23 000 ^PLN

VOLVO S80 II 2.5 Turbo Automat 200KM Benzyna + LPG

benzynowy z lpg

Volvo S80 I 1999

Volvo S80 I 1999

Cena: 6 400 ^PLN

Volvo S80 Volvo S80 2.9 Benzyna AUTOMAT ZAMIANA

Volvo S80 II 2006

Volvo S80 II 2006

Cena: 38 900 ^PLN

Volvo S80 3.2 AWD Summum Xenon PDC Grzane fote...

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1999 do 2006 roku

Pojemność skokowa 2435 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 170 KM (125 kW) przy 5900 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 4500 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 5

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 20

Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1

Typ wtrysku wielopunktowy (MPI)

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Rodzaj skrzyni Automatyczna

Napęd na przednią oś Dostępny

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,3 ^/5 Średnia dla segmentu 4,3

TAK(83%)

Zalety

+ Karoseria + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Silnik

Wady

- Bezawaryjność (drobiazgi) - Widoczność - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Samochód kupiony ponad roku temu w Niemczech od właściciela z domu rocznik 2001r przebieg 180000 km. Przez rok użytkowania przejechałem 80000 km. Silnik 2.4 benzyna 170 km 5 cylindrów z gazem. Spalanie gazu średnie od 9L do 12,5L. Usterki poza eksploatacja końcówka drążka kierowniczego, termostat, tylny tłumnik. Silnik daje możliwość swobodnego przemieszczania, bardzo dobrze wyciszone wnętrze, fotele przednie super wygodne i poziom bezpieczeństwa. Części eksploatacyjne może nie za tanie, ale mało awaryjny samochód, silnik i skrzynia manualna nie do zużycia i ten komfort podróżowania w klasie S. Moim zdanie polecam silniki 2.4 benzyna 140km i 170km oraz 6 cylindrowy bez turbiny i nie automat (ulegają uszkodzenia - droga naprawa). Można zakochać się w tym wiekowym samochodzie - dobra stara i prosta konstrukcja Volvo

Jestem troszkę rozczarowany modelem s80. Słaba widoczność, słaba ergonomia. Świetnie się prowadzi w dalsze trasy, jest prawdziwym krążownikiem, jednak do miasta w ogóle się nie nadaje. Dużo pali, ale trzeba się z tym liczyć w limuzynie. Wygodne fotele, droga wcale nie nuży, dobre audio. Wiele czujników, mówiących nawet o tym, że spaliła się żarówka postojowa z tyłu (są 2). Jednak pod wpływem lat wiele czujników lubi szwankować. U mnie szwankuje czujnik od świateł hamowania. Informuje, że się nie świecą pomimo, że wszystkie 3 błyskają bez zarzutu. Silnikowo - nie wliczając przepustnicy - świetnie. A wypadające szyby kierowcy to koszmar. Volvo się nie postarało.

ocena 4+,5- Jeździłem kilkoma autami ale Volvo ma to coś, ten majestat premium. niezawodność najwyższa ocena po 50k tys kilometrach nic poważnego a kupowałem już stare auto za 13tys zł z 99 roku. Jedynie jakieś ****rele typu wylazła wtyczka od cewki czy zapowietrzony układ wspomagania który zam się odpowietrzył . minus tak jak już tu pisali ludzie to przednie zawieszenie trochę za dużo czuć nieprzyjemnych odgłosów ale to na dużych dziurach poza tym ok. no i plastiki , ogólnie spasowanie dość średnie podobne do Opla. ( VW i Mazda , BMW, sporo lepiej ) podobno po lifcie jest lepiej . Ktoś tu już pisał że auto prawie idealne żeby było w dieslu . zgadzam się z tym . dlatego może jeszcze do niego wrócę.

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Volvo S80 I 2.4 i 20V 170KM 125kW 1999-2006

Zobacz wszystkie raporty spalania

Koszty utrzymania niewiele odbiegają od tych które miałem w Skodzie Fabii 1.4 16V. Są wyższe ze względu na paliwo, jednak koszty napraw (niska awaryjność tego auta i niewygórowane ceny części zamiennych, nierzadko niższe niż do Fabki) uspokajająco niskie, wręcz niższe niż miałem u Fabii. najboleśniejszy jest koszt zakupu opon, jeżeli przyjmuje się taką jak ja zasadę, że jest to jedyny kontakt auta z ziemią, zatem ma być właściwy i zapewniający bezpieczeństwo. Koszt ubezpieczenia w granicach 600 zł, więc jak na 2,4L silnik do przyjęcia (nigdy nie zrozumiem dlaczego ubezpieczenie liczone jest od pojemności silnika a nie od przebywanych kilometrów).

Auto jak na wielkość silnika i masę autka uznaję za oszczędne. Jeżdżę przede wszystkim w mieście na krótkich trasach (często poniżej 3km) ze względu na odległości w miejscowości w której mieszkam. Podróżuję zarówno sam jak i z całą rodzinką. Spalanie w długiej trasie może być mało dokładne, bo życie "przygwoździło" mnie ostatnio w miejscu, natomiast pozostałe są zdecydowanie bardziej wiarygodne. Niekiedy lubię ostrzej przyspieszyć więc pewnie dało by się zejść niżej, jednak przyjemność z przyciśnięcia pedału gazu do podłogi jest czasami nie do powstrzymania. Szczególnie, że dźwięk silnika zachęca do wkręcania na wyższe obroty. Zwiększone koszty spalania w stosunku do "normalnych" w mniejszym samochodzie rekompensuje zaskakująco dobra cena części zamiennych i niska awaryjność tego auta.

Jestem bardzo mile zaskoczony zużyciem paliwa. Przy tej pojemności i masie spalanie w trasie waha się między 8 i 9,5 litra w zależności od prędkości. Przy mniejszych prędkościach miedzy 80-100km/h nie przekracza natomiast 7,5-8 litrów.W typowo miejskiej jeździe potrafi zjeść swoje 13 literków ale nie jest to Corsa 1.2 więc i tu nie ma się co dziwić. Przy zakupie spodziewałem się o wiele większego apetytu. Jeśli chodzi o ceny napraw nie miałem okazji jeszcze sporego inwestowania w ten samochód. Z tego co zainwestowałem ceny części eksploatacyjnych nie przyprawiały o zawrót głowy. Napewno były tańsze od tych do Forda i Renault moich znajomych.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Volvo S80 I 2.4 i 20V 170KM 125kW 1999-2006

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

Podczas wymiany rozrządu i uszczelek na wałkach rozrządu, mechanik przestawił koło zębate zmiennych faz rozrządu ponieważ musiał je zdjąć do wymiany uszczelki i teraz nie ma pojęcia jak to z powrotem ustawić, pasek nie jest ustawiony równo na kole tylko wystaje z prawej strony koła patrząc od przodu około 2mm wałek podczas uruchamiania silnika przesunie się lekko w prawo potem w lewo i w takiej pozycji pozostaje cały czas, potrzebna jest pomoc dla tego pana jak to wszystko z powrotem ustawić po wymianie paska i uszczelek, nie ma żadnych błędów na wyświetlaczu troszeczkę ciężej odpala niż przed wymianą i więcej spala paliwa, mechanik mówi że można tak jeździć ale to chyba nie do końca prawda, bardzo proszę o pomoc z góry dziękuje

Oczekuje na rozwiązanie

Problem objawiał się utrudnionym rozruchem ciepłego silnika, a po kilku miesiącach również zimnego. Niezbędna wymiana głównej jednostki sterującej z uwagi na fakt nie czytania (lub błędnego przetwarzania) sygnału z RPM-a. Wymiana ECM (główny komputer sterujący) wraz ze zmianą softu (wczytany soft ze starego kompa). Całkowite koszty to: 1. Drugi ECM (używka) 300 Pln 2. Koszt usługi 300 Pln 3. Diagnoza Euroservic-u 420 Pln Wymiana i przeprogramowanie wykonane poza ASO.Firma CTA z Warszawy

Oczekuje na rozwiązanie

Chłodnica intercoolera.

Volvo S80 I
układ chłodzenia

Występowanie usterki:

W samochodach przed 2003 bardzo często ulega uszkodzeniu chłodnica intercoolera, co objawia się spadkiem mocy i bardzo intensywnym dymieniem (czarny kolor dymu) z wydechu. Nowe chłodnice, podobno produkowane przez jednego z polskich producentów, są już bezproblemowe i bardzo trwałe. Dodatkowo przewód łączący dolot powietrza z filtra do turbiny właśnie w tym modelu ulega szybkiej degradacji (guma), ale po wymianie na nowy (tylko autoryzowany serwis) w cenie 300pln z wymianą problem znika. Słyszałem też o problemie, którym jest uszkodzenia modułu jednostki centralnej komputera odpowiedzialnego za odbiór sygnału z czujnika RPM, co wiąże się z trudnym uruchamianiem (w szczególności ciepłego) silnika.

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

homologacja: AUTOGAZ DUAL SYSTEM sp.z o.o.

instalacja: AC STAG 4

przebieg: 230 tys. km

użytkowana przez: 100 tys. km

Po przełączeniu zaczyna szarpać, problem z wyciąganiem na wysokim biegu przy małych obrotach. Szarpie.

homologacja: "NAGAZ" STEFANOWSKI. S.J.

instalacja: BRC

przebieg: 200 tys. km

użytkowana przez: 40 tys. km

Volvo to już kolejny samochód, który "gazuję" w tym warsztacie. Zawsze miła i szybka obsługa. Jakość instalacji bez zarzutu.

homologacja: "KME" Sp. z o.o.

instalacja: KME DIEGO

przebieg: 160 tys. km

użytkowana przez: 10 tys. km

założyłem u chłopaków sekwencję bo mają dużo dobrych ocen i muszę przyznać że znają się na robocie. są godni polecenia:)

Zobacz wszystkie opinie LPG

Volvo S80

Zobacz wszystkie testy

Volvo S80 I