Samochód miałem 13lat i zrobiłem nim ponad 120 000 km. Sprzedałem go z wielkim bólem serca. Silnik może nie był królem dynamiki ale za to nadrabiał to bez awaryjnością. Samochód ogólnie był bezawaryjny jedyne co się zepsuło sonda lambda która kosztowała mnie z robocizną około 500 zł. Układ jezdny, trzymanie drogi było rewelacyjne samochód pewnie się prowadził. Jakość wykonania wnętrza była bardzo dobra nic nie skrzypiało ani nie trzeszczało. Jeżeli ktoś szuka bezawaryjnego samochodu za rozsądne pieniądze polecam.

DRAMAT - To słowo najlepiej opisuje ten samochód. Jettę kupiłem z przebiegiem 80000km bezpośrednio od pierwszego właścicela, który serwisował ją do 2014 (68000km) roku w ASO - znałem całą historię samochodu. Myślałem, że to był strzał w dziesiątkę. Myliłem się.  Bardzo. Więc zaczynamy! Silnik - Tragedia. Rozciągnięty łańcuch rozrządu, napinacz nietrzymający ciśnienia, prawdopodobnie uszkodzony wariator. No szlag! Przy takim przebiegu? Tym bardziej, że to nie jest odosobniony przypadek. Czy VW w fazie testów by tego nie zauważył? WĄTPLIWE. Naprawa około 3000-4000zł. Dodam w tym miejscu, że posiadam Toyotę na łańcuchu - na chwilę obecną 253kkm nalotu i CISZA. Do tego ciągły chceck od sondy NOX (1500) i ogólne zamulenie (prawdopodbnie zebrany nagar - koszt czyszczenia ponad 1000 zł). Należy dodać, ze auto trzeba tankować paliwem 98, inaczej pracuje jakby ktoś wsypał garść gwoździ do wiadra i trząsł. Żeby chociaż spalanie było niskie lub dobre osiągi - ani jedno, ani drugie. Średnie spalanie 60%miasto/40% trasa na dystansie 5000km wyszło mi 8,9l/100. Dobre słowo mogę powiedzieć tylko o skrzyni biegów - bardzo precyzyjna. Kolejny "mechaniczny" temat to liczne zapocenia - uszczelniacz oraz pomiędzy motorem a skrzynią biegów. Zawieszeniowo auto bardzo niepewne przy wyższych prędkościach, nie czuć co dzieje się z kołami, wspomaganie jest strasznie "gumowe", kierowca nie wie co się dzieje z kołami. Idąc dalej - wnętrze. Cóż... obłażące plastiki w vagu to norma. Wygląda to tragicznie, jednak dało się to ogarnąć. Do tego szaro, smutno, nudno, spasowanie słabe. Ciągły problem z kostką od bocznej poduszki powietrznej, co równa się blędom :) Na niską jakoś wykończenia oraz niską jakość użytych materiałów wskazuje też system informujący o niezapiętych pasach bezpieczeństwa - blaszka w zatrzasku, która zamyka obwód po zapięciu pasów, była już wytarta. I na koniec wiśienka na torcie. Korozja. Jetta się z Nią bardzo, bardzo kocha! Ogólnie mój egzemplarz miał malowaną maskę oraz jeden przedni błotnik - więc ruda na tych elementach była usprawiedliwiona. Lecz poza maską (gniła z boku, wzdłuż zgrzewów) korozja wyszła na dwóch przednich błotnikach (na dole - przy progach, nawet w tym który nie był malowany oraz na "szczycie" koła, gdzie pod spodem jest gąbka, ktora super chłonie wilgoć - pogratulować specom z vw). Do tego ruda pokazała się na obu progach przy przednim kole i na dolnych rantach drzwi przednich. Powód prozaiczny z którym vw nie potrafiło (lub nie chciało) sobie poradzić przez Golfa IV, V i VI. Pomiędzy tymi elementami stoi woda, która zimą zamarza, lód zwiększa swoją objętość, otwierając drzwi, kruszymy ten lód, lakier sie uszkadza i gotowe :) Plus za nadkolem zbiera się błoto i dramat gotowy. Na dokładkę zaczęło źreć klapę wokół podświetlenia tablicy rejestracyjnej oraz blotnik tylny, od rantu. Das auto? Jakość? Renoma? Nie! Ściema i gniot! Dziś znów mam dwie Toyoty i wiem, że bez przygód dowiozą mnie na drugi koniec Europy. Jettą bałem się jechać dalej niż 100km Jest taki żart - ponoć właściciel Alfy cieszy się bardziej podczas sprzedaży niż podczas kupna. Ja tak się czułem, sprzedając VW. Także polecam, ale tylko wrogom.

Przejechałem tym autem ponad 100 000 km. Serwisuje w trybie longlife. Koszt przeglądu co dwa lata lub co 30 000 to około 900 zł w autoryzowanym serwisie. Autem podróżuje się komfortowo, w mieście Spala około 7 l na 100 km przy moim dojeździe do pracy około 5km. Raz w tygodniu robię trasę około 200 km z prędkością 100 – 110 wtedy Spala około 5 l na 100 km. Jedyną usterka jaka na tej pory się przydarzyła to awaria Zaworu egr z chłodnicą recyrkulacji spalin oraz pęknięcie rury dolotowej. Koszt naprawy w ASO obu usterek wyniósł 3700 zł. To do tej pory jedyny naprawy jakie miałem poza wymiana klocków hamulcowych i płynów eksploatacyjnych Według mnie Auto godne polecenia. Czy podróżuje sam czy z rodziną jest komfortowe spalanie zadowalające. Jedyny mankament to filtr DPF który przy jeździe po mieście staje się dość uciążliwe. Jeśli nie wyjeżdżam w trasę to spalanie DPF a odbywa się co około 200 km. Szybko się zapycha. Przy jeździe pół na pół po mieście i trasie do pana nie DPF a odbywa się co około 400 – 600 km