Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 1986-1990 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1986 – 1990

Segment: Niższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 102kW 1986-1990

Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 102kW 1986-1990

Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 102kW 1986-1990

Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 102kW 1986-1990

W roku 1983 w sprzedaży pojawił się następca Golfa I. Model drugiej generacji wizualnie tylko nieznacznie odróżniał się od swego poprzednika. Był jednak od niego nieco większy i bardziej nowoczesny. Inspirując się olbrzymią popularnością modelu, w roku 1984 Volkswagen wprowadził na rynek model Jetta – Golfa II w wariancie sedan. Produkcję Volkswagena Golfa drugiej generacji zakończono w roku 1992. W ciągu ośmiu lat nabywców znalazło ponad 6,3 mln egzemplarzy auta. Do dnia dzisiejszego Volkswagen Golf II jest popularnym modelem klasy średniej, nadal chętnie sprowadzanym do Polski.

czytaj więcej

Powagosław

Golf kroczy drogą powolnej, przemyślanej ewolucji, która opiera się chwilowym modom. W pewnym sensie nowy model wygląda tak, jak tego oczekiwaliśmy. Z dużymi kołami zawsze będzie wyglądał dobrze. ~Powagosław

Luzacjusz

O tym samochodzie napisano już wszystko. Wszystko razy sześć, a nawet siedem. Wszystko zawiera się w jednym słowie: Golf. To po prostu Golf. Niech będzie. ~Luzacjusz

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Chociaż Volkswagen Golf VI to technicznie "piątka" po liftingu, nie można mu odmówić jednego - po prostu jest od niej nowszy. Z tego powodu...

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Zarówno Golf VII, jak i Leon III i Octavia III zostały zbudowane na tej samej platformie. Korzystają z tych samych silników i...

Używany Volkswagen Golf VII (od 2012 do 2019). Poradnik kupującego

Używany Volkswagen Golf VII (od 2012 do 2019). Poradnik kupującego

Volkswagena Golfa VII zastąpiła już nowsza generacja, ale schodzący model to nadal dobry i nowoczesny samochód, który na rynku...

Więcej publikacji o Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Ósma generacja jednej z najbardziej wyczekiwanych tegorocznych nowości, czyli Volkswagena Golfa, pojawi się w sprzedaży już na jesieni. Auto...

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Na nowe wcielenie Volkswagena Golfa musimy jeszcze trochę poczekać, ale coraz więcej informacji dociera do nas o tym modelu. Ósma generacja...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Nie jest wprawdzie najmocniejszą odmianą Golfa dostępną w sprzedaży – miano to jest zarezerwowane dla Golfa R – jednak i tak dawka 290...

Więcej newsów o Volkswagen Golf

Zobacz więcej filmów

Volkswagen Golf II 1989

Volkswagen Golf II 1989

Cena: 35 000 ^PLN

Volkswagen Golf Volkswagen Golf

Volkswagen Golf II 1990

Volkswagen Golf II 1990

Cena: 39 999 ^PLN

Volkswagen Golf 1.8 benzyna 90 KM Quartett KAB...

Volkswagen Golf III Hatchback 1.4 55KM 1996

Volkswagen Golf III Hatchback 1.4 55KM 1996

Cena: 1 550 ^PLN

Volkswagen Golf 1.4 96r

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1986 do 1990 roku

Pojemność skokowa 1781 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 139 KM (102 kW) przy 6100 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 168 Nm przy 4600 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 16

Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 81 x 86,4 mm

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,1 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(83%)

Zalety

+ Silnik + Widoczność + Całokształt

Wady

- Ergonomia - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) - Wyciszenie

Ogólnie jestem z autka bardzo zadowolony. Ceny częsci sa przyzwoite i bardzo dostepne (sklepy, szroty itd.) Silnik ma bardzo mocny i elastyczny (uwielbiam ten dźwięk). Kareoseria bardzo sie nie postarzała, autko doskonałe dla mlodych i początkujących (ale nie te 139 koni, tylko 90) kierowców . Autko bardzo fajnie mozna przerobic stylistycznie, istnieje mnóstwo stron i forum poswiecone temu samochodowi na których miozna sie wszystkiego dowiedziec, jak samemu naprawic i co jest przyczyną usterki i wielu innych informacji.

Auto na sprzedanie szukam auta z wiekszym silnikiem co s godnego nastepcy gti :)

Idealne auto do tuningu ale z głową, i dorba dla początkujacych kierowców.

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Volkswagen Golf II 1.8 GTI 16V 139KM 102kW 1986-1990

Zobacz wszystkie raporty spalania

Jak na 1.8 16v i 139 koni jest dobrze. Autko mi na trasie przy predkosci 100-110 pali niecałe 8 litrów, a przy 70-80 okolo 6,5 litra. W miescie jest juz troszke gorzej, trzeba liczyc jakies 10-12 litrów.

Cze! Niedawno zakupiłem wiekowego już, ale żwawego Golfa mk.2 v16 1.8 - auto ładnie się "zbiera" i nie pozostawia żadnych nieprzyjemnych doznań. Spalanie dosyć wysokie jednak czymś trzeba "napoić" te 139 kucy :) W planie "zagazowanie" (btw. polecam to aut

do ekonomicznych to auto nie nalezy niestety, ale albo ma sie moc albo sie tanio jezdzi, wada jest wtrysk mechaniczny, gdyby byl elektroniczny mona by bylo cos moze poprawic, choc pewnie i tak by mnie j palil, podane dane dot Gazu, benzynki pali tak mniej

Zobacz wszystkie raporty spalania

Po odpaleniu silnika obroty wskakują na poziom 1200 - 1500... Po ruszaniu i wyrzucaniu na bieg jałowy obroty trzymają poziom 2000 rpm. Jedynym sposobem opuszczenia obrotów było na światłach np. obciążenie silnika pierwszym biegiem i powolnym puszczaniem sprzęgła (bez gazu, "duszenie") silniczek krokowy ( regulator biegu jałowego ) wyjęcie, rozebranie, przemycie benzyną ekstrakcyjną ( to miałem po ręką ) Jest to efekt krótko terminowy bo oczywiście silniczek kwalifikuje się do wymiany, nie można jeździć na uszkodzonych podzespołach sam. Ale w przypadku "ciężkiego miesiąca" pomoże to Tobie.

Problem rozwiązany

Jest możliwość regulacji skoku tłoczka, czyli zwiększanie lub zmniejszanie szczeliny przy zachowaniu jednak momentu (obroty), kiedy się załącza turbina. A więc, odkręcamy kluczem nasadowym nr 10 nakrętkę na puszce, następnie kluczem imbusowym, nie pamiętam rozmiaru, ale chyba 2mm, wkładamy na końcówkę śruby i przekręcając w prawo zmniejszamy skok tłoczka. Niestety trzeba mieć manometr ciśnieniowy, najlepiej do 1 Bara (18PLN), 2m przewodu powietrznego (2,50PLN za metr), złączka i trójnik, może być od spryskiwaczy (1PLN). I metodą prób możemy uzyskać właściwy parametr. Powodzenia!

Problem rozwiązany

Odkręcasz konsole środkowa, półkę pod decha u kierowcy i pasażera. Następnie demontujesz środkowe kratki nawiewu. Otwierasz maskę, odkręcasz dwie nakrętki które widać zaraz pod wężami idącymi do nagrzewnicy (są po przekątnej). Odczepiasz cybanty które są na wężach tak aby je odczepić od nagrzewnicy. Wracasz do środka auta, odczepiasz tunel idący z wiatraka do obudowy nagrzewnicy (na takich zatrzaskach), odkręcasz frontowa obudowę nagrzewnicy (kilka śrubek w główka na śrubokręt krzyżakowy + takie plastikowe nakrętki chyba na "10"). Następnie powoli ciągniesz do siebie pozostałą cześć obudowy. Gdy to masz to nagrzewnica wyjedzie jak z szuflady do góry. Tyle. Włożyć nowa o poskładać w odwrotnej kolejności.

Problem rozwiązany

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

Zobacz wszystkie testy

Volkswagen Golf II