Volkswagen Golf II 1.3 55KM 1983-1987 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1983 – 1987

Segment: Niższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

W roku 1983 w sprzedaży pojawił się następca Golfa I. Model drugiej generacji wizualnie tylko nieznacznie odróżniał się od swego poprzednika. Był jednak od niego nieco większy i bardziej nowoczesny. Inspirując się olbrzymią popularnością modelu, w roku 1984 Volkswagen wprowadził na rynek model Jetta – Golfa II w wariancie sedan. Produkcję Volkswagena Golfa drugiej generacji zakończono w roku 1992. W ciągu ośmiu lat nabywców znalazło ponad 6,3 mln egzemplarzy auta. Do dnia dzisiejszego Volkswagen Golf II jest popularnym modelem klasy średniej, nadal chętnie sprowadzanym do Polski.

czytaj więcej

Powagosław

Golf kroczy drogą powolnej, przemyślanej ewolucji, która opiera się chwilowym modom. W pewnym sensie nowy model wygląda tak, jak tego oczekiwaliśmy. Z dużymi kołami zawsze będzie wyglądał dobrze. ~Powagosław

Luzacjusz

O tym samochodzie napisano już wszystko. Wszystko razy sześć, a nawet siedem. Wszystko zawiera się w jednym słowie: Golf. To po prostu Golf. Niech będzie. ~Luzacjusz

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Chociaż Volkswagen Golf VI to technicznie "piątka" po liftingu, nie można mu odmówić jednego - po prostu jest od niej nowszy. Z tego powodu...

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Zarówno Golf VII, jak i Leon III i Octavia III zostały zbudowane na tej samej platformie. Korzystają z tych samych silników i...

Używany Volkswagen Golf VII (od 2012 do 2019). Poradnik kupującego

Używany Volkswagen Golf VII (od 2012 do 2019). Poradnik kupującego

Volkswagena Golfa VII zastąpiła już nowsza generacja, ale schodzący model to nadal dobry i nowoczesny samochód, który na rynku...

Więcej publikacji o Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Ósma generacja jednej z najbardziej wyczekiwanych tegorocznych nowości, czyli Volkswagena Golfa, pojawi się w sprzedaży już na jesieni. Auto...

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Na nowe wcielenie Volkswagena Golfa musimy jeszcze trochę poczekać, ale coraz więcej informacji dociera do nas o tym modelu. Ósma generacja...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Nie jest wprawdzie najmocniejszą odmianą Golfa dostępną w sprzedaży – miano to jest zarezerwowane dla Golfa R – jednak i tak dawka 290...

Więcej newsów o Volkswagen Golf

Zobacz więcej filmów

Volkswagen Golf II 1.6 70KM 1988

Volkswagen Golf II 1.6 70KM 1988

Cena: 8 700 ^PLN

VW Golf II 5 drzwi 1,6 Benzyna Manhattan

Volkswagen Golf I 1980

Volkswagen Golf I 1980

Cena: 39 900 ^PLN

Volkswagen Golf Volkswagen Golf

Volkswagen Golf III Hatchback 1.4 55KM 1993

Volkswagen Golf III Hatchback 1.4 55KM 1993

Cena: 1 800 ^PLN

Volkswagen Golf 1.4 93r

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1983 do 1987 roku

Pojemność skokowa 1272 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 55 KM (40 kW) przy 5400 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 96 Nm przy 3300 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC)

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 8

Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 75 x 72 mm

Typ wtrysku gaźnik

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 4

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,0 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(71%)

Zalety

+ Karoseria + Stosunek jakość/cena + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Wady

- Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) - Skrzynia biegów - Wyciszenie

Kupiłem samochód od starszego pana po stłuczce. auto było moim 1 autem i jestem z niego po tym okresie bardzo zadowolony. Owszem stan blacharki nie był najlepszy. Silnik miał swoje bolączki. Ale jeździł a w tej klasie samochodu było to najważniejsze. Plan na niego miałem by go zrobić i mieć na lata. Niestety brakowało czasu i musiałem go sprzedać. Wiem że w przyszłości kupię sobię kolejnego Golf'a 2 lub Passata b2. Bo te auta były genialne w swojej prostocie. Owszem trzeba przy tych autach coś zrobić raz na jakiś czas ale warto.

Kupiłem Golfa jako autko na dojazdy do pracy. Miało być tanie w zakupie, eksploatacji i naprawie. Nie oczekiwałem cudów. Zamysł początkowy był taki, żeby pojeździć kilka miesięcy a później sprzedać. Ostatecznie po wielu km razem okazało się, że za grosze kupiłem klasyka, który ładnie zrobiony przyciąga wzrok. Auto ma w sobie to coś, czego brakuje nowszym modelom. Miałem już wiele samochodów, w tym nowszego Golfa i moim zdaniem ten mały VW jest jednym z lepszych. Plany sprzedaży odłożyłem na nieokreśloną przyszłość bo jak widzę zadbane egzemplarze zyskują na wartości. Jeździ się nim super. W wolnych chwilach dopieszczam to co przez 30 lat zdążyło się zakurzyć czy wyeksploatować.

ogolnie nie moge powiedziec, ze bylo zle;] mialem autko niecaly rok. fakt, ze kupilem troche zaniedbane, wymienilem naprawde duzo rzeczy ale mialem problem z wyciekami oleju z roznych dziwnych miejsc;] na szczescie smiesznie tanie czesci. generalnie dobry wozik tylko slabiutki. skrzynia 4 biegi, 1,3 przy tej masie rewelacji nie ma ale jak na jazde na zakupy to super. no i bardzo ladowny ;D bagaznik super i miejsca na 5 osob tez pod dostatkiem. polecam dla mlodych, ktorzy dopiero zaczynaja jezdzic ;]

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

Zobacz wszystkie raporty spalania

Kupiłem golfika z 85r z Kalisza a jestem z Kutna nalałem na stacij bezyny za 40 zl. i uwiezcie mi starczyło mi do domu a z Kalisza do Kutna troche jest.... I to jeszcze nie wszystko... Nastepnego dnia zrobilem jeszcze 20. Ale powiem ze nie szalałem nim.. koledzy mi nie chcieli uwiezyc ze tyle pali. no to mówie wlej litr i choc sie przejedziemy.. pojechalismy...gdy samochód zacza szarpac na zzerowanym liczniku pokazala sie liczba 19 . drugim razem jak go sprawdzalem bylo 21. nikt nie wiezyl ze pali mniej od bobka.. jesli ktos by mial instalacje gazowa do golfiacza2 na gazniku to jestem bardzo chetny.Michal

W cyklu mieszanym spala 9L gazu na 100km. Ceny części śmieszne. Pasek rozrządu 20zł, filtr powietrza 18zł, tarcza hamulcowa 36zł. Mało co kosztuje w nim więcej niż 50zł. Na codzienne tłuczenie kilometrów jest super. Do większości rzeczy jest łatwy dostęp i można je samemu naprawić czy wymienić.

Smochód ma instalacje BRC wmontowaną 2 lata temu ,zbiera sie tak samo na LPG jak na benzynie ,mniałem wczesniej Golfa ii 1.6 tak samo sie zbierał jak 1.3 a może i nawet gorzej ,a co do awaryjności to przez rok użytowania wymieniłem tylko przewody zapłonowe ,nic lac i jezdzic dodam że mam skrzynie 4 biegowom i najmniej spala przy ok.70km|h

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Volkswagen Golf II 1.3 55KM 40kW 1983-1987

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

Po odpaleniu silnika obroty wskakują na poziom 1200 - 1500... Po ruszaniu i wyrzucaniu na bieg jałowy obroty trzymają poziom 2000 rpm. Jedynym sposobem opuszczenia obrotów było na światłach np. obciążenie silnika pierwszym biegiem i powolnym puszczaniem sprzęgła (bez gazu, "duszenie") silniczek krokowy ( regulator biegu jałowego ) wyjęcie, rozebranie, przemycie benzyną ekstrakcyjną ( to miałem po ręką ) Jest to efekt krótko terminowy bo oczywiście silniczek kwalifikuje się do wymiany, nie można jeździć na uszkodzonych podzespołach sam. Ale w przypadku "ciężkiego miesiąca" pomoże to Tobie.

Problem rozwiązany

Jest możliwość regulacji skoku tłoczka, czyli zwiększanie lub zmniejszanie szczeliny przy zachowaniu jednak momentu (obroty), kiedy się załącza turbina. A więc, odkręcamy kluczem nasadowym nr 10 nakrętkę na puszce, następnie kluczem imbusowym, nie pamiętam rozmiaru, ale chyba 2mm, wkładamy na końcówkę śruby i przekręcając w prawo zmniejszamy skok tłoczka. Niestety trzeba mieć manometr ciśnieniowy, najlepiej do 1 Bara (18PLN), 2m przewodu powietrznego (2,50PLN za metr), złączka i trójnik, może być od spryskiwaczy (1PLN). I metodą prób możemy uzyskać właściwy parametr. Powodzenia!

Problem rozwiązany

Odkręcasz konsole środkowa, półkę pod decha u kierowcy i pasażera. Następnie demontujesz środkowe kratki nawiewu. Otwierasz maskę, odkręcasz dwie nakrętki które widać zaraz pod wężami idącymi do nagrzewnicy (są po przekątnej). Odczepiasz cybanty które są na wężach tak aby je odczepić od nagrzewnicy. Wracasz do środka auta, odczepiasz tunel idący z wiatraka do obudowy nagrzewnicy (na takich zatrzaskach), odkręcasz frontowa obudowę nagrzewnicy (kilka śrubek w główka na śrubokręt krzyżakowy + takie plastikowe nakrętki chyba na "10"). Następnie powoli ciągniesz do siebie pozostałą cześć obudowy. Gdy to masz to nagrzewnica wyjedzie jak z szuflady do góry. Tyle. Włożyć nowa o poskładać w odwrotnej kolejności.

Problem rozwiązany

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

homologacja: LANDI RENZO POLSKA SP. z o.o.

przebieg: 170 tys. km

użytkowana przez: 50 tys. km

za długi dolot od przepływomierza tzn bezwładność mieszanki. Drobne zaniedbanie i gaśnie na gazie, ale dbając wszystko jest OK.

przebieg: 0 tys. km

użytkowana przez: 20 tys. km

przebieg: 240 tys. km

użytkowana przez: 20 tys. km

Zobacz wszystkie opinie LPG

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

Zobacz wszystkie testy

Volkswagen Golf II