Ogólnie Auto na plus, rozmiary trochę większy kompakt, pojemność bagażnika super, wygoda dla 4 osób też. Auto odkupione po rodzinie, zrobiłem nim ponad 30 tyś na liczniku już 290 000, fakt że zużycie autostradowe bo 90 % przebiegu tego auta tak wyglądało. Wyposarzenie pełne, asystent hamowania, pasa , wszelkie czujniki i to działa. No urwany na wulkanizacji czujnik ciśnienia, założony nowy, wymaga adaptacji i się świeci, przed zimą zrobię:}. Wykończenie przyzwoite, blacha też ok, co prawda robiłem trochę konserwacji z tyłu, ale, ruda bardziej na zawieszeniu i to powierzchowna.

To już drugi rok z Avensis...auto służy dobrze, jednak od typowych Japan Cars różni się tym, ze pewne fakty należy tutaj wyprzedzać wcześniej, zanim auto ulegnie typowym dla tego modelu usterkom, które kończą się później negatywnymi opiniami na forach i odsprzedażą tych modeli z uszkodzonymi silnikami. Z racji że silnik N47 diesel nie jest rodem z Japonii, musimy bezwzględnie przestrzegać tutaj następujących zasad: 1. Zmiana oleju co 10 000km (12 000 max) na olej dobrej jakości 5W30 np. Liqui Moly, lub Motul X-clean... 2. Nie wkręcać auta na wysokie obroty na zimnym silniku, a po uzyskaniu temperatury właściwej na wskaźniku, odczekać do pełnego wkręcania jeszcze ok 5 do 10 min., gdyż realnie silnik ten łapie temperaturę ok 10 min później niż pokazuje wskazówka...jest to jedna z przyczyn późniejszych problemów z panewkami w tym modelu.. 3. Obowiązkowo sprawdzić stan kolektora dolotowego po przebiegu 100 000km. Z reguły wymaga on i magistrala porządnego oczyszczenia z nadmiaru nagaru (smoły). Nadmiar nagaru znacznie ogranicza moc auta i podnosi jego spalanie. Wadą fabryczną jest też konstrukcja łożysk od klapek kolektora, oraz stan samych klapek. Tutaj obowiązkowa wymiana kolektora na nowy (drogo), lub solidna regeneracja (ok 1000zł), którą wykonują na ten moment 2 firmy w PL (z Ostrowa koło Łodzi - wstawiają klapki stalowe i nowe poprawione łożyska, oraz słynny spec. od silników N47 Pan Robert z Józefowa). Uszkodzenie klapek kolektora powoduje słabą mocą auta w dolnym zakresie, oraz ryzyko urwania się klapki i jej wizytę w silniku.. Klapek w tym silniku absolutnie nie można usuwać, gdyż generuje to całą serię późniejszych problemów z silnikiem. 4. Terminowa zmiana rozrządu przy ok. 150 000km przebiegu (łańcuchy, napinacze, ślizgi). Później łańcuch lubi się zerwać, także lepiej spać spokojnie i cieszyć się jazdą.. 5. Dopilnować akcji serwisowej na wymianę chłodnicy EGR, gdyż ta pierwotna miała swoje wady, a Toyota Polska wymienia je gratis w ramach akcji serwisowych... 6. Dbać o turbinę...nie pałować na zimnym i nie gasić silnika odrazu po powrocie z trasy...nie chwilę jeszcze popracuje.. 7. Paliwo tyko dobrej jakości i nie jeździć na niskiej rezerwie (czyste paliwo to sprawne wtryski, zawory itp.) Po spełnieniu tych powyższych wymagań, autem cieszymy się przez długie lata...a w przypadku wgrania programu na 180 koni i 400NM (tylko sprawdzony tuning warsztat) cieszymy się jeszcze bardziej ;-)) wtedy mamy naprawdę frajdę z jazdy, niskie spalanie, a elastyka i dynamika w trasie silnika znacznie odbiegają od tradycyjnych japońskich wysokoobrotowych diesli, czy średnio nadających się w trasy hybryd.

Auto posiadam od ponad roku....Ogólnie ten silnik jest bardzo zdławiony i jazda w dłuższym okresie na mocy 143km, która realnie jest mniejsza jest nudna i auta się dosłownie odechciewa...spalanie też spore jak na zmulonego diesla 6,5 - 7,5 l/100km...Jazda po mieście i przełożenia skrzynie biegów to tragedia....Auto nie ruszy z 2 biegu, cały czas trzeba szukać jedynki, a jazda powolna w prędkościach 50-70kmh na biegach 3/4 to też trudna sprawa...ALE UWAGA...wszystko się diametralnie zmienia kiedy auto poddamy zmianie programu (chip tuning) ze 143 na 180 koni, i momentu obrotowego z 320 na 400nm. Jest to zakres, w którym to auto odżywa, odzyskuje dół, staje się fajnie elastyczne na wszystkich biegach a spalanie odczuwalnie spada....Przy jeździe do 80 kmh spalanie poniżej 5 l/100 km..TAK, trudno uwierzyć, ale tak jest..W przypadku tego silnika jest to obowiązkowy zabieg, który w moim przypadku uchronił moją Avensis przed dalszą odsprzedażą. Wstępny pomiar na hamowni wykazał, że auto ma realnie 129 koni mocy z deklarowanych 143, a po zmianie programu auto wskoczyło na 180 koni i 408nm i od tej pory autem jeżdżę z przyjemnością...Inne przypadłości to dziwne odgłosy z drzwi podczas jazdy, które zostały wyeliminowane przez dokładne wysmarowanie uszczelek środkiem do pielęgnacji uszczelek...Auto ogólnie wygodne do jazdy, wygodne fotele, wygodne zawieszenie...Także po małej ingerencji w moc auta jest OK, ale przed ingerencją...cały czas ma się wrażenie że coś jest ...nie tak...