Na LPG ok 1-1,5l więcej niż na pb. Od razu po zakupie auto lekko "zmotane" (podniesione ok 7cm, opony AT 235/70/16) Podane spalanie w cyklu mieszanym. 2,0 w nowej grandzie pali trochę mniej, ale w GV I praktycznie pancerna i bezobsługowa jednostka jeśli się leje dobry olej i regularnie zmienia filtry. (Nie trzeba pamiętać o regulacji luzów zaworowych, bo w GVI są na hydraulice. W szczególności zaleta przy LPG) Prosta konstrukcja, większość "bolączek" do ogarnięcia pod "chmurką", bez jakieś mega wiedzy w temacie mechaniki . Osobiście bezkosztowo ogarnąłem przedni napęd - kwestia uszczelnień w pompce podciśnienia. Piszę o tym, bo mechanik janusz zawołał za to 700zł). Klasyczna konstrukcja oparta na ramie, posiadająca klasyczny napęd 4x4 (stały napęd i dołączana przednia oś, co minimalizuje ryzyko wystąpienia potencjalnych usterek. W planach lift 10cm, większe opony i profilaktyczna wymiana obudowy przedniego mostu na stalową. Coraz więcej dostępnych materiałów nt. GVI w internecie, masa dostępnych części do modyfikacji (w pełni profesjonalne, jak i budżetowe). Ogólnie chwalę sobie za bezawaryjność i prostotę wykonania, dostępność części i niesamowitą frajdę w terenie, gdzie przy masie własnej ok 1350kg i lekkich modyfikacjach wyprawia niesamowite rzeczy.

Co chwilę woła o gaz, prawda - ma bardzo mały zbiornik (w serwisie oszukano mnie mówiąc że to 40l, podczas gdy wchodzi tam 30l, jednak poniżej 12 raczej nie da się zejść. Benzyny pali mniej. Jeśli chodzi o samo auto - fabrycznie jest ono nieprzygotowane w teren. ZDECYDOWANIE NIE POLECAM. Siedzi na ramie, ma 4x4 + reduktor i koło na tylnej klapie, niestety na tym się jego terenowość kończy. Nie nadaje się do przepraw poważniejszych niż nieużytkowane pole, czy leśna droga. Tuning (a raczej poprawienie błędów producenta) to jakieś dodatkowe 10 tyś.

Co chwilę woła o gaz, prawda - ma bardzo mały zbiornik (w serwisie oszukano mnie mówiąc że to 40l, podczas gdy wchodzi tam 30l, jednak poniżej 12 raczej nie da się zejść. Benzyny pali mniej. Jeśli chodzi o samo auto - fabrycznie jest ono nieprzygotowane w teren. ZDECYDOWANIE NIE POLECAM. Siedzi na ramie, ma 4x4 + reduktor i koło na tylnej klapie, niestety na tym się jego terenowość kończy. Nie nadaje się do przepraw poważniejszych niż nieużytkowane pole, czy leśna droga. Tuning (a raczej poprawienie błędów producenta) to jakieś dodatkowe 10 tyś.