mam lagunę kombi 1.8 16v 120km dojeżdżam do pracy 20 km w jedna stronę i worze dziewczynę do pracy nie mam poważnych problemow jak ktoś robi na bieżąco to jeździ główny problem to elektryka nie działa szyba od strony kierowcy zamki się zacinają czujniki drzwi z przodu nie działają podgrzewanie tylnej szyby też nie działa panel klimatornik wymieniłem i się podświetla bo poprzedni nie podświetlał się jedno leniwie chodzi lusterko karty już ledwo działają jeżeli chodzi o otwieranie i zamykanie drzwi dziwne że auto dalej jeździ nie narzekam silnik cicho chodzi na pb i lpg już na drugiej butli leżdze bo w tamtej się skończyła ważności osobiście kupił bym następną ale nowszą 3 2gt i nigdy bym nie kupił żadnego diesla

Jeśli ktoś poszukuje sporego samochodu za nie duże pieniądze, nie drogiego w eksploatacji, to jest to świetny wybór. Laguna w tej cenie względem konkurencji zaoferuje najwięcej, jest komfortowa, bezpieczna, dobrze zabezpieczona antykorozyjnie, dobrze wyposażona np. xenony, nawiagacja, czujniki parkowania, podgrzewane fotele, tempomat, szyberdach, dwu-sterfowa klima, skórzana tapicerka, 7 poduszek powietrznych itp. Jeśli kupujemy auto z pierwszych lat produkcji to tylko benzyna. Diesle przed liftem to porażka. Opinia królowej lawet wzięła się właśnie głównie z powodu awarii diesli z przed face-liftingu. Z benzynowymi silnikami laguna 2 to dobry samochód. Zdarzają się w nim owszem elektryczne usterki (karta hands free, podnośniki szyb, zwarcia w tylnych lampach, układu wycieraczek, centralnego zamka) ale po tylu latach i z pomocą internetu są one najczęściej łatwe i tanie do usunięcia. Jeśli ktoś zaakceptuje możliwość wystąpienia drobnych awarii elektrycznych będzie cieszył się samochodem gdyż pod względem ceny do tego co oferuje jest nie do przebicia. Oczywiście przed zakupem sprawdźmy czy działają wszystkie gadżety i elektryczne elementy wyposażenia. Jeśli kupimy zadbany egzemplarz jestem pewnie że będziemy zadowoleni.

Laguna drugiej generacji, nazywana pieszczotliwie królową lawet nabrała swój przydomek za sprawą wadliwych silników diesla, które to mają znowu osobne pseudonimy, takie jak "bomba zegarowa". No właśnie - silników diesla. Dzięki temu również benzyniaki mają atrakcyjne ceny na rynku wtórnym, a silniki benzynowe mimo kilku bolączek są naprawdę wdzięczne. Krążą opinie, że uturbione silniki 2.0 mają delikatne, wycierające się panewki i to tyle jeśli chodzi o popularne problemy tej gamy silników. Najrozsądniejszą jednostką zdaje się być ta o pojemności 1,8 oraz mocy od 116 do 122 koni mechanicznych (w zależności od wersji), która łączy ekonomię (spalanie na poziomie 7-8,5l/100km) i nie tak rażące osiągi, które na co dzień wystarczają. Oczywiście można też zapomnieć o ekonomii i wybrać delikatnie wbijający w fotel wariant cieszący ucho, czyli silnik o pojemności 3.0 i widlastym układzie sześciu cylindrów generujących 207 koni w wersji PH1 - przed zabiegami liftingowymi - i 210 koni mechanicznych w wersjach PH2, po face liftingu (https://www.youtube.com/watch?v=AS4UCebweY4 - dźwięk podczas przyśpieszania). Masa 1350 kg (wg. dowodu rejestracyjnego egzemplarza o nadwoziu hatchback z silnikiem 1,8l) jest odczuwalna co do kilograma na każdym zakręcie. Wpływ na to ma bardzo miękko zestrojone zawieszenie. W końcu ten samochód stworzony został do jazdy spokojnej, nieagresywnej. Nie ma się do czego przyczepić jeżeli chodzi o ergonomię użytkowania, zwłaszcza, że za stosunkowo niewielkie pieniądze można znaleźć egzemplarz bardzo dobrze wyposażony. Często spotykane na wyposażeniu są 3-4 gniazda zapalniczki, klimatyzowany schowek, rolety na boczne szyby tylne, klimatyzacja dwustrefowa, system stabilizacji toru jazdy, grzane fotele przednie czy tempomat. Czasami niektóre plastiki lubią zaskrzypieć, ale na obronę francuzów trzeba im przyznać, że wykończenie jest zadowalającej jakości. Laguna jest bardzo pojemna, w obu wersjach nadwozia - hatchback czy kombi/grandtour. Ta druga po złożeniu foteli spokojnie mieści rower bez zdejmowania z niego kół (testowana na rowerze szosowym z 28 calowymi kołami. Obydwie wersje są tak pojemne jak i duże, na parkingu trzeba uważniej manewrować, ale przy zachowaniu ostrożności nie jest to trudne, ponieważ promień skrętu nie jest specjalnie mały. Wspólną bolączką dla wszystkich wersji silnikowych jest natomiast delikatna elektryka, która lubi płatać figle i organizować przysłowiową dyskotekę na liczniku, a co za tym idzie paraliżować systemy i urządzenia elektryczne. Jeżeli chcecie kupić ten samochód pamiętajcie, żeby za żadne skarby nie rozważać nawet przygarnięcia egzemplarza, który na starcie ma problemy z elektroniką. Mimo zapewnień sprzedającego, że może to być błahostka. Dla zasady zrezygnujcie z samochodu, aby nie narazić się na dodatkowe koszty, które mogą być niespodziewanie duże. Lagun na rynku jest dużo i każda ma atrakcyjną cenę, dużo niższą niż samochody tej klasy z tych samych lat produkcji. Nie należy bać się tego samochodu, gdy będzie się o niego dbało będzie nam wdzięcznie służył.