Oryginalność we francuskim stylu - Citroen C4 (2004-2010)

Francuskie samochody mają przeciętne notowania wśród kierowców. W obaleniu stereotypów nie pomogły niezliczone sukcesy na trasach najbardziej wymagających rajdów i wyścigów. Pomocne nie są też nietypowe rozwiązania, które francuskie firmy serwują kierowcom. W przypadku wielu osób oryginalność wzbudza chęć do zachowania sporego dystansu. Citroenowi C4 nie brakuje nieszablonowych rozwiązań. Kierownica z nieruchomą częścią centralną, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zamiast prędkościomierza i obrotomierza, a nawet sama linia nadwozia robią wrażenie nawet dzisiaj - siedem lat po premierze. Na tle Astry, Civica i Golfa z 2004 roku szokowały jeszcze bardziej.

Poza nietypową kierownicą i nowocześnie wyglądającym prędkościomierzem, Citroen C4 otrzymywał tempomat, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, sześć poduszek powietrznych i system audio. Bogatsze wersje były wyposażone m.in. w klimatyzację - także dwustrefową - z wbudowanym w deskę rozdzielczą rozpylaczem zapachów, czujniki zmierzchu i deszczu, ksenonowe reflektory, a nawet laminowane szyby boczne.

Arsenał dodatków w połączeniu z wygodnymi fotelami i odpowiednio przestronnym wnętrzem sprawia, że podróżowanie Citroenem C4 jest zaskakująco komfortowe. To także zasługa miękko zestrojonego zawieszenia, które bardzo skutecznie tłumi nierówności. Z charakterystyką podwozia współgra sposób pracy układu kierowniczego – działa lekko, przy okazji całkowicie izolując prowadzącego od wydarzeń na drodze. Dla niektórych jest to zaletą, dla innych – wręcz przeciwnie. Usportowione wersje VTR i VTS otrzymywały usztywnione zawieszenia oraz felgi o większych średnicach. Kierowcy, którzy nie stronią od mocniejszego dociskania gazu powinni zwrócić na nie szczególną uwagę.

Do wykończenia bogato wyposażonej kabiny użyto materiałów średniej jakości. Kompaktowy Citroen został zmodernizowany w 2008 roku. Poza zmienionymi elementami nadwozia auto otrzymało lepsze tworzywa wykończeniowe. Niestety nie poprawiono mizernej precyzji skrzyni biegów. Bez zmian pozostały również bagażniki. Kufer 3-drzwiowej wersji ma pojemność 314 litrów, a w pięciodrzwiowym wariancie - 320 litrów. Przestrzenie ładunkowe najpoważniejszych konkurentów są w stanie pomieścić od 20 do 100 litrów więcej.

Mocnym punktem C4 jest natomiast stopień ochrony – kompaktowy Citroen został bardzo wysoko oceniony zarówno za poziom bezpieczeństwa, jaki zapewnia kierowcy i pasażerom podczas kolizji, jak również za ochronę przeciwkradzieżową.

Lista przewidzianych dla Citroena C4 silników była naprawdę obfita, ale zabrakło w niej motoru zapewniającego choćby namiastkę osiągów rajdowej wersji. Amatorom jednostek zasilanych benzyną proponowano 1.4 (90 KM), 1.6 (109 i 120, 140 i 160 KM) oraz 2.0 (136, 140 i 177 KM). Nie zabrakło także turbodiesli – 1.6 (90 i 109 KM) oraz 2.0 (136 i 140 KM). Użytkownicy C4 sygnalizują, że samochody potrzebują średnio 7,2-8,6 l/100km. W przypadku najmocniejszych silników notowane bywają wyniki 10 l/100km i więcej, jednak to rezultaty na wyraźne „życzenie”. Poprzez ograniczenie dynamiki jazdy można znacznie obniżyć rezultat.

Turbodiesle koncernu PSA nie mają wielu konkurentów. Warto wiedzieć, że jednostki 1.6 HDi oraz 2.0 HDi pod zmienionymi oznaczeniami trafiają pod maski samochodów różnych marek z Niemiec i Japonii. W przypadku Citroena C4 wykazują się bardzo rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo. Mniejszy diesel spala średnio 5,5 l/100km, większy potrzebuje 7 l/100km.

W myśl obiegowych opinii francuski samochód powinien psuć się na potęgę. W przypadku Citroena C4 najgorzej nie jest, ale do ideału również dużo brakuje. Według raportu ADAC z 2010 roku auto zamyka stawkę kompaktów, zajmując 27. miejsce na 29 sklasyfikowanych pojazdów. Wynik trudno uznać za imponujący, ale warto wiedzieć, że tuż przed C4 znalazła się… Toyota Corolla. Co zawodzi w Citroenie C4? ADAC wskazuje wyłącznie na defekty elektroniki oraz instalacji elektrycznej – komputera sterującego silnikiem, rozrusznika, cewek zapłonowych i świec. Podobne niedomagania wykryła Dekra. Według jej raportów w C4 najczęściej zawodzi instalacja elektryczna, elektronika i oświetlenie. Szybko zużywają się także elementy układu hamulcowego.