Francuski przebój - Peugeot 307 (2001-2008)

Prototyp następcy Peugeota 306 został zaprezentowany w 2000 roku. W kolejnym firma rozpoczęła produkcję modelu 307. Jesienią 2001 roku kompaktowy samochód sięgnął po tytuł Car of the Year 2002. Jurorzy docenili Peugeota za atrakcyjną stylizację, dobre wyciszenie, harmonijnie zestrojone zawieszenie, jak również za przestronne, funkcjonalne i wyposażone wnętrze.

W 2002 roku w salonach Peugeota pojawiła się wersja kombi, a od 2003 roku dostępny był 307 CC – kabriolet ze sztywnym dachem. W połowie 2005 roku Peugeot 307 przeszedł facelifting. Przód i tył karoserii uległy metamorfozie, zyskując jeszcze bardziej atrakcyjne kształty. Peugeot podniósł też poziom wyposażenia standardowego. Równie ważne było rozwiązanie elektrycznych i elektronicznych przypadłości, które trapiły auta sprzed "liftu".

Największym wzięciem cieszyły się hatchbacki. Można pokusić się o stwierdzenie, że to bardzo udana krzyżówka typowego samochodu segmentu C z minivanem. Karoseria 3- i 5-drzwiowego Peugeota 307 ma tylko 4,2 metra długości, czyli 10-20 centymetrów mniej od typowych kompaktów. Francuz góruje nad wieloma z nich rozstawem osi (2,61 m) oraz wysokością nadwozia (1,51 m). Bagażnik hatchbacków ma typową dla segmentu C pojemność 341 litrów. Kombi oferuje 503-520 l.

Zastrzeżeń do ilości miejsca w kabinie nie mogą mieć nawet wyrośnięci pasażerowie. Wrażenie przestronności potęguje mocne wysunięcie przedniej szyby. Podróżni mają szczególnie dużo miejsca w kombi, którego rozstaw osi został zwiększony o 10 centymetrów, osiągając niebagatelne 2,71 m. Producent różnicował kombi na wersję Break oraz SW, która za sprawą panoramicznego dachu oraz dwóch opcjonalnych siedzeń w bagażniku stanowiła namiastkę minivana. W 7-osobowej konfiguracji kufer praktycznie przestawał istnieć – do dyspozycji było niecałe 140 l. Konstruktorzy mieli to na uwadze. SW otrzymywał w standardzie relingi dachowe, a przytwierdzony do nich box mógł rozwiązać kwestię ograniczonego miejsca na bagaż.

Przedział pasażerski jest ergonomiczny, choć jak na francuskie auto zaskakująco mało ekstrawagancki. Do wykończenia kabiny posłużyły przyzwoite materiały. Powodów do narzekania nie daje też wyposażenie. Co prawda w podstawowej wersji brakowało „klimy” i radioodtwarzacza, a opcje nie należały do tanich, jednak Peugeot rozwiązał problem, proponując klientom korzystnie wyceniane wersje specjalne.

Pod maską znalazły się silniki o charakterystyce stosownej do rodzinnego przeznaczenia samochodu – niezbyt wysilone, ale elastyczne. Jedynym odstępstwem od reguły jest 177-konny silnik benzynowy, który maksymalną moc osiąga przy 7000 obr./min. Poza nim można zdecydować się na „benzyny” 1.4 (75 i 88 KM), 1.6 (109 KM) i 2.0 (136 i 140 KM). Podstawowy silnik przeciętnie radzi sobie z Peugeotem 307. Rozsądnym minimum wydaje się 1.6, przy czym warto pamiętać, że „dwulitrówką” jeździ się przyjemniej, płacąc na stacjach niewiele więcej. Ze względu na elastyczność oraz niskie zapotrzebowanie na paliwo warto poważnie zastanowić się nad wysokoprężnymi jednostkami HDi – 1.4 (68 KM), 1.6 (90 i 109 KM) oraz 2.0 (90, 107 i 136 KM).

Raporty spalania Peugeot 307 - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Niezbyt sztywno zestrojone podwozie zapewnia wysoki komfort jazdy – mało skutecznie filtrowane są tylko krótkie nierówności. Charakterystyka pracy podwozia w połączeniu mocno wspomaganym układem kierowniczym, sporymi rozmiarami nadwozia i znaczną masą własną nie wpływa korzystnie na właściwości jezdne. Amatorzy dostojnego podróżowania będą jednak zadowoleni. Peugeot 307 prowadzi się lekko i jest dobrze wyciszony, choć w autach z większymi przebiegami mogą irytować głośne hałasy zawieszenia i trzaski elementów wykończeniowych.

W rankingach bezawaryjności TUV Peugeot 307 nie jest wysoko notowany. W najświeższej ocenie ADAC prezentowany samochód okazuje się najbardziej usterkowym z kompaktów. Niemieccy eksperci za najbardziej problematyczne uznają rozruszniki, wtryskiwacze, cewki zapłonowe, turbosprężarki, immobilisery, sprzęgła, filtry cząstek stałych oraz korodujące wydechy. Warto przy tym dodać, że według ADAC nasilenie usterek wyraźnie spadło w autach produkowanych od 2006 roku.