Czy warto kupić: używana Skoda Fabia II (od 2007)

Produkcja Fabii pierwszej generacji rozpoczęła się w 1999 roku. Był to jeden z przełomowych modeli w historii Skody. Fabia udowodniła, że czeska marka jest w stanie wyprodukować dobry i trwały samochód za rozsądne pieniądze. Niewielki hatchback z Czech dzielił płytę podłogową z Volkswagenem Polo oraz Seatem Ibizą. Fabia nie zachwycała stylizacją, wyposażeniem i estetyką wnętrza, ale była tania w zakupie i późniejszym utrzymaniu, a do tego wystarczająco komfortowa nawet dla czterech dorosłych osób.

Podczas prac nad Fabią drugiej generacji Skoda postanowiła pójść krok dalej. Skrzydła rozwinęli przede wszystkim styliści. Fabia II trafiła do salonów w 2007 roku. Samochód wygląda znacznie ciekawiej od poprzedniczki. Niektórzy twierdzą, że jest ładniejsza, inni zmiany stylistyczne uważają za przerost formy nad treścią, a nawiązanie do dziwnie wyglądającego Roomstera za zbyteczne.

Z technicznego punktu widzenia Fabię I i II można uznać za bliźniacze modele. Powstały na jednej płycie podłogowej PQ24, a pod ich maskami znajdziemy wiele wspólnych jednostek napędowych. Zbyt mało nowego w nowym? Na szczęście nie. Samochód został dopracowany w każdym aspekcie – lepsze zawieszenia, bardziej pojemne bagażniki i bogatsze wyposażenie to wierzchołek góry lodowej.

Czesi zaproponowali klientom 5-drzwiowego hatchbacka oraz kombi. Sedan zniknął z oferty. Drobne urozmaicenie gamy stanowią pakiety Scout. Za sprawą czarnych zderzaków oraz lekko zwiększonego prześwitu Fabia stała się namiastką crossovera. Scout zadebiutował w 2009 roku, więc na rynku wtórnym wciąż jest rzadkim gościem.

Obfita jest natomiast paleta silników, z którymi można się spotkać w używanych Skodach Fabiach. Tworzą ją benzynowe jednostki 1.2 (60, 70, 86 i 105 KM), 1.4 (86 i 180 KM) i 1.6 (105 KM) oraz turbodieslami 1.2 (75 KM), 1.4 (70 i 80 KM), 1.6 (75, 90 i 105 KM) i 1.9 TDI (105 KM). Warto mięć na uwadze, że część jednostek – m.in. 1.2 TDI, 1.2 TSI, 1.4 TSI oraz 1.6 TDI - jest dostępna wyłącznie w samochodach po faceliftingu przeprowadzonym na początku 2010 roku. Ich podaż jest wciąż ograniczona. Szkoda, ponieważ w ramach modernizacji dokonano również lekkiej korekty przedniej części nadwozia, dzięki której Fabia prezentuje się dużo bardziej dojrzale.

Odradzamy zakup Fabii z benzynowym silnikiem 1.2 HTP. Trzycylindrowa jednostka brzmi ciekawie, ale zapewnia mizerne osiągi, dużo pali i miewa problemy z rozrządem. Niemal identyczny scenariusz życie napisało dla wysokoprężnego 1.4 TDI – hałasuje, jest ospały, potrafi spalić więcej od 1.9 TDI, a do tego może borykać się z luzem na wale korbowym. Pozostałe silniki (poza najmocniejszym 1.4 TSI ze 180-konnej wersji RS) nie zapewniają nadmiaru emocji, ale spisują się dobrze.

Bliskie perfekcji jest natomiast zawieszenie Fabii. Ma duży skok i świetnie tłumi nierówności, a jednocześnie pozostaje na tyle sprężyste, by pozwolić na szybką jazdę. Do wyrafinowania Forda Fiesty zabrakło ostatecznego szlifu, ale Fabię narzekać nie sposób. Trzeba jedynie przywyknąć do wyraźnych przechyłów nadwozia na szybciej pokonywanych zakrętach oraz ograniczonej precyzji układu kierowniczego z elektrohydraulicznym wspomaganiem - podczas jazdy próbnej warto zwrócić szczególną uwagę na jego działanie, ponieważ jest to awaryjny podzespół.

Przednie fotele Fabii są wystarczająco obszerne oraz poprawnie wyprofilowane. Nawet podróż na dystansie tysiąca kilometrów nie powinna być przykrym doświadczeniem. W gorszej sytuacji znajdą się osoby, którym przyjdzie podróżować z tyłu. Ilość miejsca na kanapie usatysfakcjonuje najwyżej dwie osoby. Dzięki płasko poprowadzonej linii dachu nawet wysokim nie zabraknie miejsca na głowy.

Ile pali Skoda Fabia II - sprawdź raporty spalania

Przestrzeń bagażowa to niepodważalny atut Fabii - należy do czołówki w segmencie. Ma regularny kształt i 300 litrów pojemności. Skoda oferowała też praktyczną Fabię Combi z bagażnikiem mieszczącym 480/1460 litrów. W jej przypadku Combi zalecamy szczególną ostrożność, ponieważ funkcjonalne auto upodobały sobie także firmy. Poflotowe Skody Fabie bywają mocno wyeksploatowane. Widywani za ich kierownicami przedstawiciele handlowi słyną z brutalnego operowania pedałem gazu. Po czym poznać samochód firmowy? Ich dachy lub klapy bagażnika często posiadają zarysowania powstałe w trakcie mocowania anteny CB, a karoserie mają biały, niebieski, czerwony lub srebrny kolor. Przebiegi są znaczne - po trzech latach zwykle przekraczają próg 150 tysięcy kilometrów. Dużo, ale auta są regularnie serwisowane i eksploatowane na długich trasach. Gdy znajdziemy odpowiednio wyposażony egzemplarz, który nie został poważnie rozbity, nie warto skreślać go z listy zakupowej wyłącznie z powodu flotowej historii. Jeżeli uda się odkupić używaną Skodę Fabię od osoby prywatnej, nie powinniśmy narzekać. Spokojny charakter samochodu sprawia, że Fabia nie znajduje się celownikach amatorów ostrej jazdy, co korzystnie wpływa na jej stan.