Audi A6 C6 - coraz tańsze Premium

Audi A6 C6 to idealny wóz dla ludzi, którzy Mercedesa utożsamiają z kryzysem wieku średniego, w BMW widzą tani lans, a pozostałymi markami się brzydzą. Pytanie jeszcze czemu akurat model A6, a nie jakiś inny? Tak naprawdę trzeba urodzić się z chęcią posiadania samochodu takiego typu. Dla sporej ilości ludzi prawie 5m długości jest równoznaczne ze zbędnym wożeniem powietrza za plecami i wybierają coś pokroju zgrabnego A4 lub kompaktowego A3. Flagowe A8 jest trochę nieporęczne, skomplikowane, drogie i zbyt aluminiowe, przez co serwis tego samochodu nie każdy przełknie. Uterenowione SUVy to z kolei styl życia – trzeba to lubić. A Audi A6? Bardziej prestiżowe niż większość aut jeżdżących po drodze, z aluminium ma zrobioną tylko maskę oraz błotniki, a nie całe nadwozie i cena jest bardziej przystępna, niż w potężnym A8. A6 jest po prostu taką przepustką do świata z wyższej półki. Problem tylko w tym, że do owej półki często próbują sięgać ludzie, których na to nie stać.

Rozrzut cenowy tej generacji Audi A6 jest ogromny. Najtańsze egzemplarze można kupić już poniżej 40 tys. zł, a najdroższe przekraczają 100 tys. Ma to związek zarówno z rocznikiem oraz liftingiem, który auto przeszło, jak i ze stanem technicznym – a z nim jest akurat różnie. Wiele osób tak mocno marzy o porządnym Audi, że gdy po zakupie przychodzi czas na serwis, to dopiero przypominają sobie o braku gotówki na koncie – bo przecież wszystko poszło na samochód. A tak się składa, że konstrukcja A6 nie należy do najprostszych. Zarówno z przodu jak i z tyłu zawieszenie jest wielowahaczowe, co jest już standardem w tej klasie aut. Ponadto konstrukcja wykorzystuje dość kosztowne aluminium. Zawodna bywa również elektronika, a wystarczy rzucić okiem na wnętrze, by szybko dojść do wniosku, że niewiele mniej skomputeryzowane są samoloty. Elektroniczne usterki są momentami trudne do namierzenia, a drobne awarie wyposażenia nie powinny nikogo dziwić – sterowanie szybami, szyberdachem i innymi urządzeniami zdarzają się szczególnie w starszych egzemplarzach. Podobnie wygląda temat oświetlenia LED – diody miały dożyć zniknięcia roślin z powierzchni ziemi, a tymczasem ulegają wypaleniu i zwykle trzeba wymieniać całą lampę za niemałe pieniądze. Jednak zdecydowanie bardziej trzeba uważać na silniki.

Audi urzeka swoimi możliwościami technologicznymi, ale wysoka cena auta nie zawsze idzie w parze z mechaniką klasy Premium. Zresztą – czasem małe i tanie auta okazują się bardziej niezawodne od luksusowych krążowników, bo mają prostszą konstrukcję, sprawdzone rozwiązania i nie są obiektem doświadczalnym dla informatyków. W przypadku koncernu Volkswagena dość szybko wynikł problem z benzynowymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem – można je rozpoznać po oznaczeniu FSI. Zbiera się w nich nagar i już nawet po 100 tys. km motor może wymagać przeczyszczenia, bo zapala się kontrolka silnika. W przypadku doładowanych TFSI problematyczny bywał za to wadliwie skonstruowany rozrząd. Ich elastyczność jest jednak świetna i idealnie pasują do tego samochodu – już najsłabszy 2.0 TFSI 170KM potrafi sprawić sporo radości, chętnie reaguje na polecenia kierowcy i zapewnia rozsądną dynamikę. Mocniejszy 3.0 TFSI delikatnie wkracza w świat sportowy – 290KM to sporo nawet w tak dużym wozie. Starsze motory 2.4l 177KM czy 4.2l 335KM są z kolei proste i trwałe, choć rozwijają moc wolniej i delikatniej. Do tego gama jednostek Audi jest wyjątkowo innowacyjna, dlatego stanowią w niej zdecydowaną mniejszość. Poza tym we wszystkich silnikach można spodziewać się drobnych awarii osprzętu – w tym awarii klap kolektora. Wśród diesli trzeba uważać na 2.0TDI, szczególnie z pierwszych lat produkcji – nie dość, że szczególnie w wersji 140-konnej jest nieco za słaby do tego auta, to jeszcze potrafi zrujnować portfel. Silnik początkowo miał problemy głównie z pękającą głowicą i pompą oleju, która nagle doprowadzała do zatarcia. Później konstrukcję poprawiono. Zdecydowanie lepsze są motory 2.7 TDI oraz 3.0 TDI, choć w ich przypadku również lepiej szukać nowszych wersji – starsze miewały problemy z nieodpowiednio dobraną mieszanką paliwową i w tłokach wypalały się dziury. Sam serwis tych silników jest też drogi – choćby ze względu na rozrząd umieszczony po stronie skrzyni biegów. Czyli chyba w najgorszym możliwym miejscu. Wymiana jest bardzo droga, a sam napęd – niestety niezbyt trwały. 2.7 TDI oraz 3.0 TDI zapewniają jednak niezłą dynamikę, pracują delikatnie, mają ładny dźwięk i chętnie przyspieszają. Świetnie sprawdzą się w aucie pokroju A6 na drodze.

W oczach niektórych z zakupem samochodów luksusowych jest jak z magistrem w naszym kraju – dzięki niemu człowiek staje się po prostu wykształconym bezrobotnym i walka o niego nie ma sensu. Podobnie jak zakup Audi A6. Jednak sam papierek z uczelni może się jednak w życiu przydać, a Audi A6 zachwycić – wystarczy przejechać się nim, by zmienić zdanie. We wnętrzu ciężko do czegokolwiek przyczepić się – silnik znajduje się przed przednią osią, dzięki czemu miejsca jest mnóstwo zarówno z przodu jak i z tyłu, a pojemność bagażnika to czołówka w tym segmencie. 555l to objętość porządnego jacuzzi. Niemiecka limuzyna przekonuje jednak do siebie czymś jeszcze.

Świetne spasowanie elementów nadwozia i znakomite materiały we wnętrzu to wizytówka tej marki. Do tego dochodzi jeszcze opcjonalny napęd na wszystkie koła quattro oraz świetnie zestrojone zawieszenie wielowahaczowe. Drobnych nierówności na drodze w aucie praktycznie nie czuć, bo po nich przepływa. W zakrętach można pozwolić sobie na bardzo dużo, a w połączeniu z quattro wielu wręcz zwątpi w istnienie grawitacji. Wiele wersji ma również automatyczną skrzynię – Multitronic jest co prawda okryty bardzo złą sławą i horrendalnymi cenami napraw, dlatego lepiej zdecydować się na Tiptronic montowany w wariantach z napędem na wszystkie koła. Na tle konkurencji nie jest najtrwalszy, ale zawsze coś. Co do wyposażenia - mnóstwo elektroniki, na której szczycie znajduje się multimedialny system MMI. Nie tak zaawansowany jak iDrive w BMW, ale za to i tak przerazi większość osób swoimi potężnymi możliwościami. Samą instrukcją obsługi MMI można kogoś zabić, zrzucając ją z ostatniego piętra budynku. Na deser zostaje jeszcze mnóstwo wersji nadwoziowych – od standardowego sedana i kombi, poprzez uterenowiony Allroad i kończąc na sportowych S6 oraz RS6. Nic dziwnego, że tyle egzemplarzy tego auta jeździ po naszych drogach – każdy znajdzie coś dla siebie.

W przypadku Audi A6 C6 główny problem polega na tym, że coraz częściej sięgają po niego osoby, których nie stać na ten model. A późniejsze doprowadzenie takiego egzemplarza do porządnego stanu wymaga sporych nakładów gotówki. Grunt to dobrze trafić – A6 z pewnością odwdzięczy się tym, co w Audi najlepsze.

Niniejszy artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która użyczyła auto ze swojej aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ul. Królewiecka 70
54-117 Wrocław
e-mail: top-car@neo.pl
tel: 71 799 85 00