Toyota Yaris Hybrid – hybrydowy zawrót głowy

Obecny Yaris to już drugi facelifting 3. generacji. Mimo wszystko trudno go nazwać subtelną metamorfozą, ponieważ dokonano blisko 900 zmian, które uszczupliły budżet Toyoty o 90 milionów euro.

Udana operacja plastyczna

Zmiany wizualne objęły przede wszystkim przód i tył pojazdu. Teraz Toyotę Yaris zdobi więcej ostrych linii i przetłoczeń, przez co małe nadwozie zyskało na agresywności. Z przodu w oczy rzucają się przede wszystkim reflektory, które wyposażono w światła do jazdy dziennej o ciekawym kształcie. W wyższych wersjach wyposażenia mogą się nawet pojawić światłowody. Chromowana listwa po ich wewnętrznej stronie zmierza w kierunku znaczka, co potęguje „groźny” wyraz twarzy małej Toyoty.

Z boku zmian jest mniej, aczkolwiek uwagę przykuwa listwa progowa, dostępna w wyższych wersjach wyposażenia. W testowanej odmianie Selection była w kolorze fortepianowej czerni, podobnie jak górna część nadwozia – dach, słupki i lusterka. Dodatkowo przyciemniono tylne szyby, co w połączeniu z aluminiowymi felgami stworzyło ładną czarno-niebieską całość.

Z tyłu nowy Yaris wizualnie nieco przytył. Zderzak jest teraz bardziej masywny, a tylne lampy zajmują więcej miejsca. Do tej pory klosze grzecznie trzymały się zarysu nadkoli, a teraz „wepchnęły się” także na klapę bagażnika, który - jak na miejskie auto - pomieści całkiem sporo, bo 286 litrów. Co ciekawe, wybór hybrydowego Yarisa nie odbije się kosztem zmniejszenia przestrzeni bagażowej, jak to bywa w większości tego typu aut. 286 litrów to pojemność, którą zaoferuje nam każda wersja miejskiej Toyoty, również hybrydowa.

Coraz bardziej udane wnętrze

Do tej pory w Toyocie Yaris dominowała prostota. Próżno było w środku szukać dobrych materiałów. Jednak również w tej kwestii facelifting wyszedł Yarisowi na dobre. Przedni panel deski rozdzielczej został wykonany z miękkiego i przyjemnego w dotyku tworzywa. W topowej odmianie Selection jest on w kolorze nawiązującym do barwy nadwozia. Podobnym materiałem wykończono boczki drzwi, ale… jedynie przednich. W okolicach łokci kierowcy i pasażera pierwszego rzędu siedzeń, znalazł się ten sam miły w dotyku, miękki materiał, którym wykończono deskę rozdzielczą. Jednak spoglądając w te same okolice drzwi drugiego rzędu siedzeń, napotkamy na twardy, wręcz „ordynarny” plastik. Dla zmyłki jest on jednak w tym samym kolorze.

Tylna kanapa jest wygodna, mimo dość wysoko umieszczonego siedziska. Bez problemu pomieści dwie dorosłe osoby, jednak trójce mogłoby być trochę ciasno. Minusem jest niestety brak jakichkolwiek schowków w drugim rzędzie siedzeń – nie znajdziemy tam nawet standardowej kieszeni w drzwiach, np. na butelkę. Pasażerowie będą musieli korzystać z jednego wspólnego cupholdera, umieszczonego pomiędzy oparciami przednich foteli.

Mimo poprawy jakości wykończenia wnętrza, w wielu miejscach wciąż natrafimy na nieprzyjemny „tani” plastik. Jednak w ogólnym podsumowaniu, wnętrze Yarisa zyskało na nowoczesności. Pomiędzy zegarami zainstalowano wyświetlacz komputera pokładowego o przekątnej 4,2-cali (który zaczerpnięto z modelu RAV-4) ze znanym z innych modeli Toyoty systemem multimedialnym Toyota Touch 2.

Pod ekranem umieszczono dość prosty panel obsługi klimatyzacji. Niespodzianką w tym segmencie jest fakt, że na pokładzie poliftingowego Yarisa znalazła się dwustrefowa klimatyzacja.

Zaskakujący jest również system nagłośnieniowy, który gra bardzo przyzwoicie. Dźwięk płynący z sześciu głośników jest czysty i miły dla ucha. Jedynym minusem jest drgające do rytmu lusterko. Po przekroczeniu pewnego poziomu głośności, wsteczne lusterko zaczyna podrygiwać zgodnie z muzycznymi uderzeniami basu.

Negatywnym zaskoczeniem jest… brak potrójnego kierunkowskazu. Niby nie jest to funkcja pierwszej potrzeby, jednak w miejskim ruchu jest dość przydatna. Niestety nawet przedstawiciele marki nie umieli odpowiedzieć na pytanie, dlaczego zabrakło jej na pokładzie nowego Yarisa.

Toyota liderem wśród hybryd?

W gamie silnikowej zabrakło obecnego dotychczas silnika 1.33 i zastąpiono go półtoralitrową jednostką. Pod maską hybrydowego Yarisa również spoczywa benzynowe 1.5 litra, które w duecie z silnikiem elektrycznym generuje łączną moc okrągłych 100 koni mechanicznych. Do 100 kilometrów na godzinę rozpędzimy się w 12 sekund, co może nie sprawi, że ktokolwiek nazwie małą Toyotę demonem prędkości, ale do miejskiej jazdy w zupełności wystarcza. Zwłaszcza że w zakresie właśnie miejskich prędkości, Yaris jest całkiem dynamicznym autkiem.

Bezstopniowa skrzynia e-CVT

Niestety, auta hybrydowe w większości przypadków wyposażone są w bezstopniowe przekładnie typu CVT. Nie inaczej jest w przypadku nowego Yarisa. Zmuszając małą Toyotę do szybkiej i dynamicznej jazdy, do naszych uszu dotrze nieprzyjemny jazgot, przypominający dźwięk wydawany przez skutery dostawców pizzy. Jednak zdejmując nogę z gazu i obchodząc się z Yarisem delikatniej, niemal nie zauważymy dyskomfortu płynącego z pracy bezstopniowej przekładni. Silnik pracuje cicho i równo, a zmiany fikcyjnych biegów są niemal niezauważalne. Dzięki temu możemy podróżować płynnie i spokojnie.

Nie sposób nazwać Yarisa autem sportowym i całe szczęście nikt z japońskiej marki nie postanowił nam tego wmówić. Tym autem dosłownie nie chce się jeździć szybko. Trudno określić, czy wynika to z przyjemności płynącej z patrolowego tempa czy raczej nieznośnego jęku bezstopniowej przekładni na wysokich obrotach. Jednak nowy Yaris szybko odwdzięczy nam się za ekonomiczną jazdę. Podczas spokojnej, ale nie ślamazarnej jazdy po mieście w trybie ECO, średnie zużycie paliwa wyniosło 4.4 litra. Producent deklaruje 3,1 litra, jednak nawet jeśli postanowimy zostać królem ecodrivingu, to realnie uda się nam zejść do około 4 litrów. Przy nieco bardziej dynamicznej jeździe komputer pokładowy wskazał średnie zużycie paliwa na poziomie 5 litrów. Zbiornik pomieści 36 litrów (o 6 litrów mniej w stosunku do Yarisa z konwencjonalnym napędem), jednak łatwo przeliczyć, że po zatankowaniu „pod korek” przejedziemy tym autem ładnych kilkaset kilometrów.

Co ciekawe, hybrydowy Yaris całkiem dobrze sprawdza się w trasie, o ile omijamy autostrady (chyba, że zaopatrzymy się w stopery do uszu). Utrzymując średnią prędkość na poziomie 90-100 kilometrów na godzinę, średnie zużycie paliwa wyniosło ciut mniej niż w mieście – 4,3 litra. Prawda, że przyjemny wynik? Przy tym auto nie jest zbyt natarczywe. Silnik oraz szum powietrza nieco dają o sobie znać, jednak nie jest to w żadnym wypadku uciążliwe.

Choć Toyota Yaris wydaje się idealną propozycją do miasta, a także do dalszych wypraw, jej cena nie jest już tak optymistyczna. Za testowany wariant hybrydowy w wersji wyposażenia Selection, przyjdzie nam zapłacić bagatela 75 900 złotych. Najtańsza hybryda (w wersji Active) to wydatek 66 900 zł, a topowa Dynamic – 77 900 zł. To zdecydowanie duże kwoty, jak na małe auto segmentu B. Czy niskie zużycie paliwa i kolorowe nadwozie okażą się wystarczającą zachętą dla klientów?