Słoneczny mini van - Citroen C4

Citroen po raz kolejny pozytywnie mnie zaskoczył – przeszklona powierzchnia nowego Grand Picasso zajmuje aż 5,2 m2, a w wersji ze szklanym dachem osiąga 6,4 m2. To tak dużo, że jeżdżąc tym autem czułem się troszkę jak w kabriolecie, zwłaszcza w wersji ze szklanym dachem. A samochód na drodze sprawował się bardzo dobrze, charakterystyką zawieszenia przypominając kompaktowe C4, a nie pierwszy model spod znaku Picasso. Od tego ostatniego różnią go też wymiary: 4,59 m długość × 1,83 m szerokość bez lusterek × 1,66 wysokość.

Nowy model pewnie trzyma się drogi i, jak na francuskie auto, ma sztywne zawieszenie. Na szczęście zestrojono je dość komfortowo, tak aby podróżujący mogli delektować się pięknymi widokami – o ile przemieszczają się w malowniczej okolicy – i chętnie zaglądającymi do kabiny promieniami Słońca. Ułatwia to olbrzymia przednia szyba i wąskie słupki A.

Jaki silnik wybrać?

Pierwszą jazdę odbyłem C4 Picasso z wysokoprężnym silnikiem HDi o mocy 110 KM. O ile moc osiągana jest przy 4 tys. obr./min., to maksymalny moment obrotowy (240 Nm) już przy 1750 obr./min., a to gwarantuje łatwe „zbieranie się" i szybką reakcję na dociśnięcia pedału przyspieszenia. (W trybie overboost, czyli chwilowego „dopalacza" moment obrotowy sięga nawet 260 Nm przy 2 tys. obr./min.) Silnik okazał się w praktyce w pełni wystarczający do napędzania 1,6-tonowego mini vana. Ręczna skrzynia działa bez zarzutu, a auto sprawnie ruszało i rozpędzało się na trasie. Jedynie w czasie wyprzedzania przydałoby się więcej wigoru. To optymalna wersja dla osób o spokojnym sposobie prowadzenia, chcących dużo, ale oszczędnie podróżować.

Ceny Grand C4 Picasso z silnikiem 1.6 HDi zaczynają się od 90 tys. zł (w promocji 85 tys.), ale znacznie ciekawsza jest wersja SX z dwustrefową klimatyzacją manualną i radioodbiornikiem CD kosztująca 94,5 tys. zł (w promocji 89,5 tys.). Z kolei wersja SX Pack m.in. z 4-strefową klimatyzacją automatyczną, światłami przeciwmgłowymi, automatycznym włączaniem świateł i wycieraczek oraz radioodbiornikiem CD z obsługą MP3 kosztuje 102 tys. zł (w promocji 97 tys.), a z przekładnią MCP o 2,8 tys. zł drożej.

Lepsze osiągi oferuje dwulitrowy silnik Diesla – 2.0 HDi. Osiąga on moc 138 KM przy 4 obr./min., a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 270 Nm przy 2 tys. obr./min. To optymalna jednostka dla osób zamierzających użytkować auto pod pełnym obciążeniem (ładowność ponad 700 kg), podróżujących w górzystym terenie lub lubiących często i sprawnie wyprzedzać na trasie. 138-konny diesel zapewnia dobrą dynamikę, odczuwalnie lepszą niż wersja 1.6 HDi, od której jest o 5 tys. droższy. Ceny zaczynają się od 109,8 tys. zł (104,8 tys. w promocji), a topowa wersja Exclusiv m.in. z zawieszeniem pneumatycznym, wielopunktowym systemem oświetlenia wnętrza i kontrolą ciśnienia w oponach kosztuje 120,3 tys. zł (w promocji 115,3 tys.).

Oferta silników benzynowych obejmuje dwie jednostki – 1.8 oraz 2.0. Zwłaszcza od silnika 1.8 nie należy oczekiwać zbytniej dynamiki w warunkach drogowych. Lepszy jest 2.0i 16V, ale przy niskich obrotach nie może konkurować z dieslami. 1.8i 16V rozwija moc 127 KM przy 6 tys. obr./min., a maksymalny moment obrotowy – 170 Nm – osiąga przy 3750 obr./min. Z kolei 2.0i 16V oferuje moc 143 KM przy 6 tys. obr./min., a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm i jest osiągany przy 4 tys. obr./min. Ceny zaczynają się od 80,9 tys. zł (75,9 tys.) za wersję 1.8 X, której wyposażenie obejmuje m.in. ABS z rozdziałem siły hamowania między osie i asystentem hamowania, system stabilizacji toru jazdy ESP (obejmujący ASR – przeciwdziałający uślizgowi kół, np. przy ruszaniu), ale lepiej wybrać odmianę SX, która przy cenie wyższej o 4,5 tys. zł obejmuje manualną klimatyzację i radioodbiornik CD z 6 głośnikami. Z kolei wersje z benzynowym silnikiem 2.0 kosztują od 99,7 tys. zł (w promocji 94,7 tys.) do 110,2 tys. zł (105,2 tys.) za topowe wyposażenie Exclusiv i skrzynię biegów MCP.