Ponad cztery metry elegancji – DS 3 Crossback

Rozdział drugi, napięcie rośnie

Bardzo mocnym uderzeniem kilka miesięcy temu okazał się flagowy crossover marki DS Automobiles, czyli DS 7 Crossback. Po dość słabym starcie dotychczasowych modeli powołanej do życia kilka lat temu marki, Francuzi udowodnili wszystkim, że po przeciętnym preludium przyszedł czas na kilka akordów zagranych forte. Największy z dotychczasowych DS-ów od samego początku zachwyca: spektakularne ruchome głowice świateł głównych, dynamiczna linia nadwozia, która jest przede wszystkim elegancka oraz niezwykle wysmakowane wnętrze. Jednak jednym modelem nowej generacji, zwłaszcza w segmencie marek Premium, do których aspiruje DS, nie da się zawojować rynku. Przyszedł więc czas na zamknięcie ogromnej treści w małej formie. Moda na crossovery trwa w najlepsze, dlatego fakt, iż do tej pory Francuzi nie pokazali pięciometrowej limuzyny, nikogo nie szokuje. Przyszedł czas na miejskiego crossovera, najelegantszego na rynku – nadszedł czas na DS 3 Crossback, którego hasłem przewodnim jest „technologia podporządkowana stylowi”.

O DS 3 Crossback pewnie mieliście okazję już czytać kilka suchych informacji, natomiast my, jako jedna z dwóch polskich redakcji, widzieliśmy tego crossovera na żywo i chcemy podzielić się z Wami pierwszymi wrażeniami.

Spektakl tysiąca szczegółów

Najnowsze dziecko marki DS to crossover mierzący raptem 4118 mm, natomiast rozstaw osi to 2558 mm. Auto należy więc do grupy: „małe, zgrabne, miejskie” i bardzo dobrze – przerośnięte samochody w tym segmencie nie komponują się z ciasnymi miejskimi parkingami zbyt dobrze, a ich praktyczność zazwyczaj nie powala na łopatki.

DS 3 Crossback nie sili się na konkurowanie z Volkswagenem T-Roc, Skodą Karoq czy Toyotą C-HR, a raczej z Audi Q2 czy Mini Countrymanem. I to właśnie do osób szukających niewielkiego samochodu do miasta, odznaczającego się oryginalnym stylem, został skierowany nowy DS.

W kwestii designu można by wypowiadać się godzinami, bo projektanci nie próżnowali – zaczynając od zupełnie nowego, charakterystycznego dla tego modelu kształtu przednich lamp LED ze światłami drogowymi w technologii MATRIX, diamentowych łez świateł do jazdy dziennej, a kończąc na zupełnie szalonej linii okien oraz na schowanych pod linią blachy listwami okiennymi. Jednak chyba najbardziej spektakularnym zabiegiem, zwłaszcza w tym segmencie, są wysuwane elektrycznie z drzwi klamki.

Pod wieloma względami DS3 Crossback to stylistyczna rewolucja, kontynuacja znajomych linii dotychczasowego DS 3, ale w mocno zmodernizowanym i unowocześnionym wydaniu. Indywidualny styl w crossoverach jest bardzo ważny, stąd – konfigurując DS 3 Crossbacka – możemy wybierać spośród aż dziesięciu wzorów felg aluminiowych, dziewięciu kolorów nadwozia i trzech kolorów dachu. Trudno będzie zatem spotkać na ulicy dwa identycznie skompletowane egzemplarze. Ponadto możemy wybrać jedną z pięciu linii stylistycznych, które nazwane zostały „Inspiracjami DS”: MONTMARTRE, BASTILLE, PERFORMANCE Line, RIVOLI, OPERA oraz limitowana seria inauguracyjna „La Première”. Z tyłu samochodu uwagę zwraca bardzo szeroki, muskularny zderzak oraz osadzone w nim dwie końcówki układu wydechowego sporych rozmiarów (na zewnątrz metalowe osłony, ale wewnątrz, na szczęście, prawdziwe rury!).

Jedyne, do czego należy się przyczepić, to wzór tylnych świateł pozycyjnych. Po DS 7 Crossback spodziewaliśmy się czegoś równie spektakularnego u mniejszego brata. A tutaj okazuje się, że tylne światła to zwykłe proste linie, takie jak w większości samochodów. Czyżby księgowi przycięli budżet projektantom?

Czego by nie mówić o wyglądzie DS 3 Crossback, wygląda absolutnie zjawiskowo, co w tym segmencie jest kluczem do sukcesu.

Wersal i Luwr w wersji kompaktowej

Wnętrze nowego DS-a to kontynuacja niezwykle udanego projektu, znanego z modelu DS 7, naturalnie dostosowana do nowej formy. Deska rozdzielcza zdominowała została przez geometryczne kształty, głównie romby, nawiązujące do logo producenta. I tutaj znowu technologia harmonijnie współgra z designem: nie zrezygnowano z przycisków sterujących częścią funkcji klimatyzacji, systemu multimedialnego czy podgrzewanych foteli. Tunel środkowy kryje znane z większego crossovera przepiękne przyciski sterowania szybami bocznymi oraz znaną z innych modeli koncernu PSA dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Zegary są oczywiście cyfrowe, a centralny ekran multimedialny jest największy w tym segmencie, ma przekątną aż 10,3 cala, obsługuje oczywiście usługi online, Android Auto i Apple CarPlay®. Ciekawym zabiegiem było wyprowadzenie nawiewów bocznych w przedniej części kabiny z deski rozdzielczej na boczki drzwi – taki zabieg pamiętacie być może z Renault Laguny pierwszej generacji czy BMW serii 3 E36. Ten zabieg to pewnego rodzaju powrót do korzeni, z naszej perspektywy, bardzo sentymentalny i sympatyczny zarazem.

Fotele są NIEWYOBRAŻALNIE miękkie, jak komplet wypoczynkowy za kilkanaście tysięcy złotych. Ciekawi jesteśmy, jak będzie wyglądało podróżowanie na nich na dłuższych trasach, choć o komfort pleców mają zadbać fotele z opcjonalną regulacją elektryczną oraz masażem. Jednak pierwsze zajęcie miejsca na fotelach DS 3 Crossback, przywołuje myśl: jejku, jak tutaj wygodnie! Naszą szczególną uwagę przykuła również skóra wykorzystana do obicia foteli i deski rozdzielczej, której jakość przewyższyła nasze oczekiwania. Co ciekawe, dowiedzieliśmy się od obecnych na prezentacji pracowników marki, że zdecydowana większość elementów wykończonych skórą obszywana jest ręcznie – czyż to nie wyznacznik marek premium?

Jeśli mowa o miejscu w kabinie, to jest ono dość standardowe jak na samochody tej wielkości. Osoby cierpiące na klaustrofobię raczej nie dostaną ataku paniki po zamknięciu drzwi, ale czterech dwumetrowców nie da rady przejechać więcej niż 5 kilometrów „na próbę”. DS 3 Crossback nastawiony jest na przewóz czterech osób, pod warunkiem, że z tyłu usiądą dzieci, a nie dorośli. Co ważne zwłaszcza dla małych pasażerów – wysoko poprowadzona linia szyb nie ogranicza pola widzenia przez boczne szyby, co w wielu modelach jest sporym problemem dla podróżujących dzieciaków. Bagażnik o pojemności 350 litrów jest przyzwoicie ustawny, zapakowanie dwóch dużych walizek lotniczych nie stanowi problemu.

Elektryczny początek, choć mocnych jednostek brak

DS 3 Crossback będzie dostępny w wielu odmianach napędowych. I nie chodzi tutaj o kwestie napędu na przednią lub obie osie – do dyspozycji zawsze będzie tylko napęd FWD. Jednak jeśli chodzi o jednostki napędowe, wybór jest spory. Zaczynając od silników benzynowych PureTech, będą dostępne w trzech wariantach mocy 100 KM, 130 KM oraz 155 KM. Diesel BlueHDI będzie dostępny w wariantach 100 KM i 130 KM. Wisienką na torcie jest jednak wersja w pełni elektryczna nazwana E-TENSE. Pierwszy elektryczny crossover DS-a będzie dysponował silnikiem o mocy 136 KM i 260 Nm. Mało? Pierwsza setka pojawi się na liczniku po upływie 8,7 sekundy – to naprawdę dobry wynik. W cyklu WLTP realny zasięg wynosi 300 kilometrów, a to dzięki bateriom o łącznej pojemności 50 kWh. Dzięki umiejscowieniu baterii w podłodze, środek ciężkości znajduje się bardzo nisko, co na pewno bardzo dobrze wpłynie na zachowanie się małego DS-a na drodze. W kwestiach ładowania – do pełna z domowego Wallboxa (prąd trójfazowy 11 kW) naładujemy baterie w ciągu 5 godzin, a samochód przystosowano też do superszybkiego ładowania prądem 100 kW, wówczas do osiągnięcia 80% całkowitego zasięgu trzeba będzie poczekać 30 minut.

Oby cennik nie przyćmił zalet…

Co prawda w segmencie miejskich crossoverów ciężko narzekać na nudę, to jednak DS 3 Crossback to całkowite przełamanie wszystkiego, co widzieliśmy dotychczas. Na pewno jednym się spodoba, a inni go wyśmieją, aczkolwiek nie można odmówić mu dopracowania i oryginalności. Wszyscy ci, którzy chcą wyróżnić się z tłumu, prawdopodobnie wezmą ten samochód mocno pod uwagę, planując kolejny zakup, a obecny design marki DS może przekonać do siebie nawet tych, którzy dotychczas nie myśleli o francuskich produkcjach. Ważne jest to, że DS konsekwentnie podąża obraną drogą, nie oglądając się na konkurencję, a nawet w pewnych kwestiach ją wyprzedzając – nie tylko stylistycznie, ale także technologicznie. Trzymamy kciuki za ten model, choć obawiamy się, że jego sukces może ograniczyć jedna kluczowa kwestia – zbyt wysoka cena...