Mercedes A200. Od ucznia do mistrza?

Początki bywają trudne. Szczególnie, kiedy jesteś utwierdzony w swoim przekonaniu, mimo że inne pomysły mają więcej sensu.

Tak było z Klasą A. Pierwsza, oznaczona jako W168, była dość dziwnym samochodem przypominającym microvana. Dopiero po 16 latach prób udoskonalenia tej koncepcji, Mercedes postawił na sprawdzone rozwiązanie – i nagle okazało się, że co czwarty sprzedawany samochód tej marki to właśnie kompakt.

Jakość wykonania mogła jednak nadal pozostawiać trochę do życzenia. Mercedes wziął sobie niepochlebne opinie do serca i stworzył coś, czego chyba jeszcze w tym segmencie nie widzieliśmy.

Poznajcie nowego Mercedesa Klasy A.

To spora zmiana w wyglądzie

Tak samo jak stylistyka poprzedniej Klasy A wynikała z wyglądu innych modeli, tak jest i tutaj. Mercedesy nowej generacji mają i będą miały o wiele więcej ostrych krawędzi. Spójrzcie na nowego CLS-a i na tę Klasę A. Klasa E po faceliftingu też nabierze podobnych kształtów – i pewnie cała gama modeli również.

Kształt nadwozia wygląda ciekawie – jest muskularny i mocno rozszerza się u dołu. Lampy są dość specyficzne, ale po czasie zaczynają się podobać. Ciężko jednak przyzwyczaić się do projektu tyłu. O ile przód wygląda fajnie, tył pozostawia pewien niedosyt. To pewnie kwestia przyzwyczajenia.

Przejdźmy jednak do wymiarów – tutaj nowa A Klasa sporo urosła względem poprzednika. Rozstaw osi jest większy o 3 cm, długość nadwozia to aż 12 cm więcej, szerokość to plus 1,6 cm, a wysokość 7 mm więcej.

Najlepsze w środku

Siedząc wewnątrz samochodu, czujemy się jak w Klasie S albo E. Naprawdę. Jak to możliwe? Przede wszystkim za sprawą systemu multimedialnego MBUX. Dwa ponad 10-calowe ekrany zamknięte są pod jedną taflą szkła.

Duże ekrany to oczywiście opcja, zegary kosztują 2 208 zł, a ekran systemu inforozrywki kosztuje 3 190 zł. Nie mamy jednak możliwości pozostawienia zegarów analogowych – one w tym samochodzie po prostu nie występują.

Ekrany mają wysoką rozdzielczość, a ten na środku deski rozdzielczej rozpoznaje też dotyk. Touchpad u dołu bardzo dobrze działa – wibruje po wybraniu opcji, co sprawia wrażenie kontaktu z fizycznymi przyciskami.

Jednak technologia w Klasie A nie ogranicza się tylko do efektownych ekranów. Mamy tu na przykład wyświetlacz HUD – i to chyba pierwszy kompakt, który nie potrzebuje szybki, na której byłyby wyświetlane dane. A do tego wszystko, co pokazuje HUD, jest kolorowe, rozbudowane i personalizowane.

Nie wszystko jest jednak idealne. Kierownica zasłania fragment centralnego ekranu – nie widzimy na jaką temperaturę ustawiona jest klimatyzacja. Ale czy to aż taki problem? Wystarczy, że powiemy: „Hej Mercedes, ustaw temperaturę na 25 stopni” i po problemie.

System MBUX, który będzie dostępny we wszystkich nowych Mercedesach, i jest już nawet w Sprinterze – ma pełnić funkcję wirtualnego asystenta, jakiego znamy ze smartfonów. Jednak w przeciwieństwie do smartfonów, algorytmy sztucznej inteligencji są już na pokładzie i nie wymagają połączenia z Internetem. Komendy głosowe są rozpoznawane kontekstowo, ale w języku polskim nie zawsze to jeszcze działa tak dobrze, jak po angielsku. To jednak nadal rozwiązanie na miarę XXI wieku. Zupełnie, jak w inteligentnych domach, możesz na przykład powiedzieć „Zasłoń roletę” i za chwilę słońce przestanie Ci padać na twarz. Świetne.

Wróćmy do wad. Nie wszystkie materiały są dobrej jakości – np. plastik przy podłokietniku. Twardy i tani. Gładziki na kierownicy są fajną opcją, ale mają swoje minusy. Nie zawsze są dokładne. Kiedy próbujemy trafić w określony przycisk, nie patrzymy na drogę.

Fotele też są zbyt twarde – razem z zagłówkiem, który jest wyprofilowany w niezrozumiały dla mnie sposób. W menu możemy wybrać opcję masażu, ale coś tu chyba poszło nie tak. „Masaż” to tak naprawdę ruszanie siedziskiem i oparciem fotela. To nie relaksuje, tylko irytuje, bo nasza pozycja za kierownicą co chwilę się zmienia.

Bagażnik urósł o 29 litrów i mieści teraz 370 litrów. Po złożeniu oparć kanapy, mamy do dyspozycji już 1210 litrów. Ilość miejsca z tyłu wyraźnie się poprawiła – pasażerowie mogą już podróżować w całkiem niezłych warunkach.

Jeździ inaczej

W nowej Klasie A mamy do wyboru sześć silników – jeden diesel i pięć benzynowych. Diesel 180d rozwija 116 KM przy pojemności 1.5. Wybór jest szerszy po stronie silników benzynowych – 160 ma 109 KM, 180 – 146 KM, 200 – 163 KM, a 220 – 190 KM i napęd 4MATIC. Póki co najmocniejsza jest wersja 250 o mocy 224 KM, z możliwością wyboru wersji przednionapędowej lub 4MATIC. Zaprezentowano już wersję A35 AMG, która będzie konkurowała z Audi S3. Później ma pojawić się nowe A45 AMG, które uderzy w RS3.

Testujemy wersję 200. Pod tą nazwą kryje się silnik 1.33 znany też jako TCe w Renault. To rozwinięcie silnika 1.2 TCe, a więc nie dość, że ma cztery cylindry, to jeszcze mamy tu do czynienia z upsizingiem – wbrew trendowi zmniejszania pojemności.

Od razu możemy zaadresować pytania o trwałość tak małego silnika. Producent zakłada „minimum 300 tys. km bez konieczności poważnych napraw”. Pierwszy, drugi i być może nawet trzeci właściciel powinni być więc zadowoleni.

Silnik osiąga 163 KM, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm przy 1620 obr./min. W wersji testowej ten silnik połączono z 7-biegowym, dwusprzęgłowym automatem za 9 tys. zł. Taki zestaw do 100 km/h rozpędza się w 8 sekund, a maksymalnie może pojechać 225 km/h.

Trzeba przyznać, że A200 jeździ naprawdę dobrze. Jest dynamiczne, dobrze skręca i pewnie się prowadzi. Do tego wszystkiego dodaje jednak komfort i dobre wyciszenie. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że wersje ze słabszymi silnikami są wyposażone w tylne zawieszenie z belką skrętną – i te samochody na pewno będą się prowadzić trochę gorzej. W mocniejszych wersjach, jak w testowej, mamy już dokładne zawieszenie wielowahaczowe – i to stąd płyną wszelkie pozytywne reakcje na jazdę Klasą A.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to Mercedes podaje 6,8 l/100 km w mieście, 4,5 l/100 km poza miastem i 5,3 l/100 km średnio. Zbiornik paliwa mieści 43 litry. Być może zbiornik jest trochę za mały, ale zużycie paliwa jest naprawdę przyzwoite.

Premium znaczy drogie?

Nową A Klasę kupimy już za 97 600 zł w wersji A 160. To o 13 tys. zł mniej niż za podstawowe Audi A3. Jeżeli chcemy reflektory LED, to dostaniemy je w standardzie dopiero w wersji A 200. Najdroższa jest A 250 4MATIC – kosztuje 151 900 zł.

Każdy model możemy doposażyć w sporo drogich dodatków. Pakiet AMG kosztuje niecałe 10 tys. zł. Matowy lakier testowanego egzemplarza to kolejne 9 tys. zł. 19-calowe felgi kosztują 4 662 zł. Dach panoramiczny to kolejne 4 500 zł. Większość elementów, które mamy w tym egzemplarzu, wchodzi w skład pakietu Premium za 23 000 zł.

A200 kosztuje podstawowo 123 tys. zł, ale przy tych cenach dodatków szybko zrobi się pewnie z tego 150 czy nawet 170 tysięcy złotych. I to tylko świadczy o tym, że nowa Klasa A to już pełnoprawne premium.

Nowy lider?

Mercedes może być z siebie zadowolony. Udało im się w końcu osiągnąć to, co próbowali zrobić przez lata – stworzyć prawdziwy kompakt segmentu premium. Naprawdę można się tu poczuć, jak w samochodach wyższej klasy zaklętych w kompaktowym opakowaniu.

Klasa A robi wrażenie tak z zewnątrz, jak i wewnątrz. Ma zaawansowane technologie z MBUX na czele. W środku wygląda prawie jak Klasa E czy S, chociaż nad jakością niektórych materiałów można by jeszcze trochę popracować.

Mercedes Klasy A wysuwa się tym samym na pozycję lidera w segmencie kompaktów premium. Ma jednak przewagę – konkuruje wyłącznie ze starszymi od siebie konstrukcjami. Jak więc odpowie Audi? Coś nam każe przypuszczać, że jeszcze większą liczbą ekranów…