Koreańska ekstraklasa - Hyundai Equus VS460

Historia modelu Equus sięga 1999 roku. Wówczas na rodzimym rynku koncern przedstawił limuzynę, którą w kolejnych latach podróżowały głównie koreańskie elity. Dekadę później odsłonięto nowego Equusa. Znacznie ciekawiej stylizowany samochód wypłynął na szersze wody. Można go zamówić m.in. w rosyjskich i amerykańskich salonach Hyundaia.

Flagowy model koreańskiego koncernu podejmuje nieśmiałe próby ukrycia własnej tożsamości. Tradycyjny logotyp Hyundaia znajdziemy jedynie na pokrywie bagażnika. Na masce, felgach oraz kierownicy pojawiły się oznaczenia specjalnie przygotowane dla Equusa. Warto dodać, że logotyp na masce występuje w dwóch postaciach - tradycyjnego, płaskiego znaczka oraz uskrzydlonej figurki, w której na upartego można się doszukiwać nawiązań do słynnego Spirit of Ecstasy.

Próba tworzenia nowej linii modelowej nie jest przełomowym rozwiązaniem. Przed laty na podobny krok zdecydowały się koncerny Nissan i Toyota, tworząc marki Infinity oraz Lexus. Wyraźne odseparowanie flagowych modeli od tańszych ułatwia budowanie ich ekskluzywnego wizerunku.

Wygląd 5,16-metrowego Hyundaia nie pozostawia złudzeń. Equus mierzy wysoko. Projektanci nadwozia nie silili się na stylistyczne udziwnienia, stawiając na proste, masywne linie. Podobieństwa do innych limuzyn są widoczne. Zmieniają się wraz z perspektywą, z której oglądamy Equusa. Przednia część przywodzi na myśl Mercedesy, profil wraz z charakterystycznie przełamaną linią boczną jest zbliżony do znanego z Infinity M, natomiast tylne światła z charakterystycznymi świetlnymi „wężami” widzieliśmy wcześniej w BMW. Całość ozdobiono znaczną ilością chromu, który trafił na felgi i wszelkie listwy ozdobne lub ochronne nadwozia.

Hyundai Equus stanowi nie lada atrakcję na ulicach, która z wyjątkową skutecznością skupia na sobie spojrzenia pieszych. Kierowcy i pasażerowie samochodów stojących na sąsiednich pasach również głowią się, z jakim modelem mają do czynienia. Prawdopodobieństwo ponownego spotkania z nietypową limuzyną jest niewielkie. Poza prezentowanym egzemplarzem w Polsce znajduje się jeszcze jeden Hyundai Equus - limuzyna ambasadora Korei.

Gdy dociekliwi prowadzą burze mózgów i próbują ustalić, cóż za auto przemknęło obok nich, w przestronnej kabinie koreańskiej limuzyny panuje błoga cisza, sporadycznie przerywana przez stłumiony odgłos wybierania większych nierówności. Topowa wersja Ultimate otrzymuje w standardzie dwa indywidualne fotele z tyłu. To jednoznaczny sygnał, że Hyundai Equus jest samochodem, którym najlepiej podróżuje się z kierowcą. Można wówczas rozłożyć prawy tylny fotel, włączyć masaż pleców, włożyć do czytnika DVD płytę z ulubionym filmem i delektować się komfortem podróżowania na miarę lotniczej klasy biznes.

Kto chciałby osobiście zasiąść za sterami i czerpać radość z jazdy, może przeżyć rozczarowanie. Na prostych samochód jest szybki. Pod maską testowanej wersji Equus VS460 wierzgało 366 koni mechanicznych, które wraz z 439 Nm potrafią katapultować 2,1-tonowego sedana do „setki” w niecałe siedem sekund. Nawet pod dużym obciążeniem zmiana biegów następuje niezwykle płynnie. To zasługa 6-stopniowego „automatu” ZF, który trafiał również do Audi A8, Bentleya Continental, BMW serii 7, Maserati Quattroporte, Porsche Cayenne oraz innych modeli z najwyżej półki.

Wystarczy jednak dotrzeć do pierwszego zakrętu, by zrozumieć, że miękko zestrojonemu podwoziu Equusa daleko do jędrnych zawieszeń konkurentów. Nawet w trybie sportowym nadwozie wyraźnie przechyla się na ostrzej pokonywanych zakrętach. Zarodki pod- i nadsterowności pojawiają się wcześnie, ale interwencje systemu ESP utrzymują samochód w ryzach. Co Hyundai może zaoferować w zamian? Pneumatyczne miechy oraz koła w rozmiarze 245/50 R18 z zadziwiającą skutecznością „naprawiają” drogi. Producent zadbał, by Equus nadawał się do forsowania nawet bardzo zniszczonych odcinków - na konsolę środkową trafił przycisk do zwiększania prześwitu.