+ 15 ZDJĘĆ

zobacz wszystkie

Opis techniczny Volkswagen Bora

W oparciu o Golfa Volkswagen stworzył bliźniaczy model pod nazwa Bora. Następca poprzedniego Vento, jeszcze wcześniejszej Jetty na początku był sprzedawany jako sedan, jednak w późniejszym okresie wprowadzono do produkcji model combi. Miało to na celu uczynienie z Bory samochodu rodzinnego funkcjonalnego i przestronnego, a przy tym ładnego.

Aby rozróżnić troszkę oba samochody (Golf i Bora) elementy karoserii zostały zaokrąglone, co właśnie spowodowało rozpoznawalność modelu /Fot. 1, Fot. 2, Fot. 3, Fot. 4/. Różnią się również lampy przednie /Fot. 5/. Ostatnia Bora zjechała z taśmy produkcyjnej w roku 2004.


Fot. 1	Fot. 2


Fot. 3	Fot. 4

Fot. 5

OCENA TECHNICZNA

W stosunku do poprzednika nadwozie jest całkowicie ocynkowane. Polepszył się także wygląd i funkcjonalność wnętrza /Fot. 6, Fot. 7/. Udało się też prawie do zera zredukować nieprzyjemne stukania i skrzypienia elementów wnętrza występujące w Vento. Zawieszenie zostało odizolowane od nadwozia elementami gumowymi zmniejszającymi drgania przenoszone do wnętrza. Zastosowano dodatkowe wzmocnienia drzwi, a nowoczesne metody produkcji nadwozia spowodowały większą sztywność nadwozia, a co za tym idzie poprawiła się stabilność i komfort jazdy.


Fot. 6	Fot. 7

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy dopracowany lepiej niż u poprzedników, wszystkie auta są wyposażone w hydrauliczny układ wspomagający /Fot. 8, Fot. 9/. Podobnie jak w przypadku Golfa 4 należy pilnować i okresowo sprawdzać stan osłon gumowych, których uszkodzenie powoduje zniszczenie wewnętrznych elementów przekładni. Często wymienia się wewnętrzne drążki /Fot. 10, Fot. 11/.


Fot. 8	Fot. 9


Fot. 10	Fot. 11

Skrzynia biegów

Nie zauważyłem kłopotów z samą skrzynią biegów, jednak dość często rozregulowują się elementy zmiany biegów /Fot. 12/, co powoduje problemy w zmianie przełożeń oraz pojawiają się wycieki w okolicy wybieraka, co również widać na fotografii.

Fot. 12

Sprzęgło

Sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie poprzez pompę i siłownik. Uszkodzeniu może ulec siłownik przy skrzyni biegów, najczęstsza usterka to rozszczelnienie i wyciek płynu. Przy dużych przebiegach wybijają się sprężyny tłumika drgań skrętnych na tarczy sprzęgła. W silnikach diesla ulega uszkodzeniu koło dwumasowe.

Silnik

Silniki podobnie jak w Golfie4 są już mocno skomplikowanymi jednostkami /Fot. 13/. Zastosowano w nich szereg udogodnień i nowinek technicznych, co pociągnęło za sobą konieczność stosowania bardziej skomplikowanego systemu sterowania. Bardzo rzadko, ale zdarzają się poważne awarie sterownika silnika - zakleszczenie wtryskiwaczy. Po dużych przebiegach zaczynają głośno pracować popychacze zaworów. Koroduje dosyć silnie końcowy tłumik /Fot. 14/.


Fot. 13	Fot. 14

Hamulce

Hamulce „BORY" to system tarczowy /Fot. 15, Fot. 16/. Należy w nich zwracać uwagę na dźwignie hamulca ręcznego przy zaciskach, gdy dojdzie do zapieczenia nie obejdzie się bez demontażu zacisku i kosztownej naprawy /Fot. 17/. Dość często obrywają się kabelki układu ABS, w wyniki niefachowej naprawy, bądź dostania się ciała obcego pomiędzy czujnik a tarcze może dojść do zwichrowania tarczy układu ABS i jego wadliwego działania.


Fot. 15	Fot. 16

Fot. 17

Karoseria

Całość nadwozia jest ocynkowana, dlatego na ogół auta bezwypadkowe nie maja problemów z korozją wyglądają, wiec jak nowe /Fot. 18/, a fakt iż na perforacje nadwozia fabryka udziela 12 lat gwarancji mówi samo za siebie. Często awarii ulegają podgrzewane dysze spryskiwaczy na masce przedniej.

Fot. 18

Instalacja elektryczna

Mnogość układów elektrycznych i elektronicznych wymaga na producentach stosowanie dużej ilości czujników, które muszą być w jakiś sposób połączone z instalacją elektryczną. Pojawiają się tu sporadycznie problemy złego kontaktowania. W układzie nie obserwuje się zbyt wielu awarii, częste są awarie mało szkodliwe typu przepalenie bezpiecznika czy żaróweczki oświetlenia wskaźników. Poważne defekty zdarzają się rzadko. Mechanicznie uszkodzeniu może ulec piasta alternatora /Fot. 19/.

Fot. 19

Zawieszenie

Najczęściej spotykana usterka to awarie wahacza, typu wybicie sworznia bądź tulei /Fot. 20/. Słabym ogniwem są również łączniki stabilizatora.

Fot. 20

Wnętrze

Wnętrze bardzo ładne i ergonomiczne dopracowane w najdrobniejszych szczegółach /Fot. 21, Fot. 22/, prawie identyczne jak w "czwórkach" z tym, że miejsca jest zdecydowanie więcej. Nie obserwuje się problemów z elementami wyposażenia wnętrza, czasami pojawia się problem z wyłącznikami szyb bocznych. Zdarzają się otarcia w okolicy boczków drzwi /Fot. 23/. Zestaw wskaźników jest czytelny i wyrazisty /Fot. 24/. Jedynym zauważonym mankamentem są nietrwałe osłony lewarka zmiany biegów /Fot. 25/.


Fot. 21	Fot. 22


Fot. 23	Fot. 24

Fot. 25

PODSUMOWANIE

Bardzo przyjemny i wdzięczny samochód, podobnie jak poprzednik bardzo popularny i godny polecenia. Niemiecka jakość przeplata się z funkcjonalnością. Podróżowanie Borą jest przyjemne tak dla kierowcy jak i pasażerów. We wnętrzu auta panuje cisza.

PLUSY

- Dobre wykonanie i dbałość o detale.
- Karoseria całościowo ocynkowana (12 lat gwarancji na perforacje nadwozia!!).
- Dobrze dopasowane jednostki napędowe.
- Ceny części na przyzwoitym poziomie.
- Ładne i solidnie wykonane wnętrze.