+ 20 ZDJĘĆ

zobacz wszystkie

Opis techniczny Opel Omega B

szmyslo
Dodane 14.01.2011 00:11

Zaktualizowane 02.07.2015 07:10
5 minut

Udostępnij:

Opel Omega B produkowany był do roku 2003 kiedy top Opel podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji modelu. Do tej pory zdecydowana większość fanów tego właśnie modelu nie może wybaczyć tej decyzji kierownictwu koncernu.

Omega to klasyk - klasyczny napęd na koła tylne z wałem napędowym i mechanizmem różnicowym oraz silnikiem wzdłużnym, umieszczonym z przodu.

OCENA TECHNICZNA

Duży i wygodny samochód wykonany solidnie i dosyć dobrze wyposażony. Modele z początku produkcji, przed liftingiem, były bardziej podatne na korozje, co zostało zauważone i poprawione podczas liftingu modelu. Zadbany egzemplarz może posłużyć lata i choć Omega ma swoje lata to w bezwypadkowym i odpowiednio traktowanym aucie nie znajdziemy korozji progów czy dziurawej podłogi. Prezentowany na zdjęciach model został zakupiony od pierwszego właściciela i ma przebieg nieco ponad 200 tysięcy kilometrów, a jego podwozie wygląda jak przysłowiowa „nówka” /Fot. 1, 2, 3/.


Fot. 1	Fot. 2	Fot. 3

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Bardzo trwałe rozwiązanie, podobnie jak napęd, klasyczne /Fot. 4/. Przekładnia masywna i mało awaryjna, czasami zdarza się nieszczelność lub luz jednak to zasługa sporego przebiegu, a nie wady fabrycznej. Stosunkowo często wymienia się końcówki układu kierowniczego /Fot. 5/.


Fot. 4	Fot. 5

Skrzynia biegów, most i wał napędowy

Omega dostępna była w wersji z manualną skrzynią biegów, która jest można powiedzieć, pancerna. Bardzo ciężko ją zepsuć, awarie manualnej skrzyni są bardzo rzadkie. Tego samego nie można natomiast powiedzieć o skrzyni automatycznej, która może sprawić spore niespodzianki, a serwisowanie czy usunięcie usterek często jest zbyt pracochłonne i kosztowne. Jeśli automat jest właściwie traktowany i serwisowany regularnie odwdzięcza się bardzo ładną i płynną pracą. Należy zwrócić uwagę na stan techniczny mostu napędowego /Fot. 6/ i półosi napędowych /Fot. 7, 8/, gdyż często przy dużych przebiegach spotyka się wyciek /Fot. 9 zaznaczone strzałką/ oraz bardzo głośną pracę mostu. Również wał napędowy może sprawić niespodzianki, a najczęstsze to wybite krzyżaki /Fot. 10/ oraz elementy tłumiące /Fot. 11, 12/.


Fot. 6	Fot. 7	Fot. 8


Fot. 9	Fot. 10	Fot. 11

Fot. 12

Sprzęgło

Poza normalnym zużyciem okładzin nie obserwuje się usterek. Przy bardzo dużych przebiegach może dojść opornej pracy mechanizmu uruchamiania sprzęgła i głośnej pracy łożyska.

Silnik

Silniki /Fot. 13/ pozwalają na duże przebiegi, mechanicznie bardzo wytrzymałe jednak normą są wycieki /Fot. 14, 15/. Przy zbyt siłowym traktowaniu może dojść do przerwania połączeń gwintowanych pokrywy zaworów, co powoduje wyciek oleju i zmusza do naprawy np. poprzez tulejowanie /Fot. 16/. Do wyboru jest kilka jednostek napędowych tak benzynowych jak i diesli, spośród których każdy może wybrać coś dla siebie. W silnikach diesla należy zwrócić uwagę na dymienie, którego przyczyną może być awaria turbosprężarki bądź uszczelniaczy zaworów oraz na trudności w uruchomieniu gorącego silnika co z kolei może świadczyć o znacznym zużyciu pompy wtryskowej. W obu przypadkach nie trzeba dodawać, że to dosyć kosztowne usterki.


Fot. 13	Fot. 14


Fot. 15	Fot. 16

Hamulce

Poza normalnym zużyciem elementów nie obserwuje się poważnych usterek. W modelach z początku produkcji może dojść do korozji przewodów metalowych, a zaniedbania w kwestii konserwacji często prowadzą do zapiekania się prowadników zacisków /Fot. 17/ co objawia się blokowaniem i przyspieszonym zużyciem okładzin ciernych.

Fot. 17

Karoseria

Auta z początku produkcji były podatne na korozje, podczas liftingu zadbano bardziej o „antykorozyjność”. Newralgiczny punkt to nadkola tylne, mocowanie zawieszenia kół tylnych oraz łączenia blach karoserii. Powłoka lakiernicza dobrze wykonana - w autach z oryginalnym lakierem i bezwypadkowych nie widać mocnych ognisk korozji. Elementy dekoracyjne nawet po latach wyglądają dobrze /Fot. 18/.

Fot. 18

Instalacja elektryczna

Zdążają się awarie osprzętu silnika cewek, czujników przepływomierza czy innych elementów wykonawczych /Fot. 19,20/, jednak nie są to zbyt częste przypadki. Z czasem może dochodzić to twardnienia izolacji przewodów elektrycznych i pogorszenia przepływu prądu. Czasami współpracy odmawia alternator /Fot. 21/ i rozrusznik, a konkretnie tzw. zębnik.


Fot. 19	Fot. 20	Fot. 21

Zawieszenie

Zawieszenie komfortowe, a zarazem proste. Przód to kolumny mc persona połączone wymiennym sworzniem /Fot. 22/ z wahaczami co zmniejsza znacząco koszty napraw. Najczęściej wymienia się łączniki stabilizatora /Fot. 23/, tuleje metalowo gumowe wahacza /Fot. 24/. Zawieszenie tylne również nie jest skomplikowane, niezależna konstrukcja z pojedynczymi wahaczami trójkątnymi.


Fot. 22	Fot. 23	Fot. 24

Wnętrze

Wnętrze obszerne i wygodne. Jakość materiałów użytych do produkcji jest dość dobra i nawet po przebiegu 200 tysięcy km wnętrze nie jest mocno sfatygowane /Fot. 25, 26, 27/. Tablica wskaźników jest czytelna i ładnie wygląda /Fot. 28/, jest także efektownie podświetlona /Fot. 29/. Fotele są wygodne i podróżowanie nawet na duże odległości nie jest uciążliwe.


Fot. 25	Fot. 26	Fot. 27


Fot. 28	Fot. 29

PODSUMOWANIE

Samochód w miarę mało awaryjny o ładnym wyglądzie i dobrym wyposażeniu. Każdy użytkownik znajdzie coś dla siebie za sprawą kilku jednostek napędowych. Auto godne polecenia dla osób ceniących komfort i tradycyjne rozwiązania jak wspomniany wcześniej model napędu czy przekładni kierowniczej. Poważne awarie nie są regułą, a zadbany egzemplarz jeśli i my o niego zadbany może jeszcze kilka lat dobrze posłużyć.