Hyundai ix20 - kontynuacja dobrej passy

Crossover, a właśnie mianem takiego auta szczyci się ix20, to z założenia auto wielofunkcyjne, czyli do wszystkiego. Jak słyszę, że auto jest do wszystkiego, to od razu przychodzi mi na myśl stara, uniwersalna maksyma, w myśl której „to co jest do wszystkiego, jest do niczego.” Czy ma ona również zastosowanie w przypadku Hyundaia ix20?

Zdecydowanie nie. Bez wątpienia auto jest atrakcyjne: piękna i jednocześnie zwarta sylwetka, drapieżny pas przedni z ciekawie zaprojektowanym, heksagonalnym wlotem powietrza, przedłużone niemal do podstawy szyby przedniej reflektory oraz agresywne przetłoczenia na masce i powierzchniach bocznych sprawiają, że auto nie tylko może, ale i musi się podobać. Fluidic Sculpture, czyli filozofii „płynnej rzeźby”, w myśl której projektowane są nowe konstrukcje koreańskiej marki, nie sposób odmówić umiejętnego łączenia sprzeczności: łagodności i agresywności, dynamizmu i stateczności, przestronności i zwartości.

Mierzące 410 cm auto oferuje zadowalającą ilość miejsca we wnętrzu. W dużej mierze wynika to z wysokości (160 cm). Miejsca nad głowami podróżujących jest mnóstwo, dzięki czemu daje się odczuć „przyjemny luz”. Fotele przednie, mimo, że dość słabo wyprofilowane, są bardzo wygodne i zapewniają przyjemną pozycję za ciekawie wyglądającym kołem kierownicy. Wysoka pozycja „za kólkiem” sprawia, że mamy sposobność patrzenia „na wszystko z góry” – w przypadku auta tego typu bynajmniej nie jest to ujmą. Z tyłu klaustrofobicznie także nie jest – owszem, może nieco brakować miejsca na nogi, ale nie oczekujmy cudów po nieco wyrośniętym aucie miejskim, w którym osie oddalone są od siebie o 261 cm. Za to bagażnik powinien zadowolić najbardziej wymagających – 440 l to rezultat, który w tej klasie powinien uciszyć malkontentów.

Wnętrze jest nie tylko ciekawie zaprojektowane, ale także doskonale przemyślane pod kątem ergonomii i komfortu obsługi – wszystkie przyciski oraz pokrętła znajdują się w zasięgu ręki i są doskonale opisane. Zegary, zamknięte w stylowych i nawiązujących do wlotu powietrza kanciastych tubach wyglądają kapitalnie i odznaczają się doskonałą czytelnością. Wszystko pięknie, ale jest jedno „ale”. Otóż wściekle niebieskie podświetlenie wyświetlaczy – to należałoby bezzwłocznie zmienić na coś bardziej subtelnego.

Pod maską znaleźć się może jedna z trzech jednostek napędowych: dwie benzynowe i jedna wysokoprężna w dwóch wariantach mocy. Najsłabszy benzynowy motor o pojemności 1.4 l i mocy 90 KM to wariant minimum – zapewnia wystarczające osiągi, ale na wyścigi spod świateł nie ma co liczyć. Wersja 1.6 l o mocy 125 KM zadowoli już bardziej wymagających – niespełna 11 s do setki i ponad 180 km/h to w aucie tej klasy wartości satysfakcjonujące. Przy czym wariant mocniejszy teoretycznie potrzebuje tylko niespełna 0.5 l paliwa więcej na przejechanie 100 km.

W dziale dla oszczędnych przewidziano jedną jednostkę napędową, jednak w dwóch wariantach mocy. Wersja 1.4 CRDi o mocy 77 KM to wariant dla cierpliwych – niemal 16 s do setki i tylko 160 km/h to wartości, które zadowolą tylko antymaniaków prędkości. Wariant mocniejszy tego samego silnika mocniejszy jest tylko z nazwy: 90-konny diesel wybitnymi osiągami także nie grzeszy – przyspiesza tylko o sekundę szybciej i maksymalnie może rozpędzić się do 167 km/h. To niewiele. Na pocieszenie pozostaje wspomnieć o zużyciu oleju napędowego – średnio 4.5 l w przypadku obu jednostek napędowych to wartości poprawiające humor w obliczu nadchodzącego kolejnego już z rzędu kryzysu przemysłu naftowego.

Ile ta przyjemność kosztuje? Minimum 44 900 PLN za wersję Classic napędzaną benzynowym silnikiem o pojemności 1.4 l. Najtańszy w ofercie diesel to już wydatek ponad 50 tys. PLN. Cennik zamykają bogato wyposażone wersje Premium, za które przyjdzie zapłacić od 68 400 PLN (1.4 l CVVT, 90 KM) do 76 400 PLN.

Ogólnie ix20 to świetne i dopracowane auto, ale… Jak zwykle jest jakieś „ale”. W tym przypadku to „ale”, to fakt, że za mniej niż 40 tys. PLN można stać się właścicielem niemalże identycznego auta, tyle, że z logo… Kia na masce. Dlatego zanim kupisz Hyundaia, odwiedź salon Kii.