Citroen C5 II (2008-2017). Poradnik kupującego

Citroen C5 II zadebiutował w 2008 roku jako kolejna generacja modelu, który zerwał z typową dla marki bryłą. Citroeny C5 nie były już hatchbackami, tylko sedanami. Takie rozwiązanie nie spodobało się fanom marki - krytykowali te samochody za brak polotu i zwyczajnie nudny design. Wygląd to sprawa indywidualna, ale trzeba przyznać, że jednak druga generacja wygląda całkiem nieźle, nawet dzisiaj.

Bardziej klasyczne nadwozie to jedno, ale producent nadal zastosował w C5 szereg unikalnych w skali rynku rozwiązań. Jednym z nich jest zawieszenie hydropneumatyczne trzeciej generacji. Jako że produkcja C5 została zakończona dopiero w 2017 roku, dobrze pamiętamy jazdy tym modelem. Komfort jest ogromny, ale nie każdemu kierowcy będzie odpowiadało takie zawieszenie. Ruchy nadwozia są dość znaczące, samochód mocno nurkuje podczas hamowania i podnosi nos podczas przyspieszania. Citroen C5 jest dla tych, którzy przede wszystkim cenią sobie komfort i jeżdżą spokojnie - dynamiczna jazda nie jest dla niego. Chyba że na autostradach.

Citroen C5 II występował w trzech wersjach nadwozia:

• Sedan
• Tourer - kombi
• CrossTourer - kombi o podwyższonym zawieszeniu 

Citroen C5 jest dość duży, jak na samochód segmentu D. Nadwozie ma aż 4,87 m i jedynie Ford Mondeo i Opel Insignia z tych lat mogą pochwalić się podobnym rozmiarem. To czuć w kabinie, ale też widać w bagażniku. Sedan mieści 470 l, kiedy kombi zabierze nawet 533 l.

Nietypowe rozwiązania widzimy też w środku – centralna część kierownicy pozostaje zawsze w tym samym miejscu, obraca się tylko wieniec. Na bardzo masywnej desce rozdzielczej widać mnóstwo przycisków, ale z kolei brakuje półek, uchwytów i schowków.

Pod względem wyposażenia i jakości materiałów nie ma na co narzekać. Dostaniemy tu to samo, co w konkurencyjnych modelach, a tapicerka i deska rozdzielcza są trwałe. 

Citroen C5 II - silniki

Citroen C5 II to ciężki samochód, nawet jak na standardy tej klasy. W efekcie powinniśmy raczej zrezygnować ze słabszych silników i patrzeć w stronę tych, które oferują większy moment obrotowy. W przypadku silników benzynowych najlepiej wybrać 3-litrowe V6, ewentualnie 1.6 THP, ale pierwszy dużo pali, a drugi potrafi przysporzyć kłopotów.

Znacznie lepszą decyzją będą więc diesle o mocy co najmniej 150 KM. Lista dostępnych silników jest dość duża. 

Silniki benzynowe:

• 1.8 125 KM
• 2.0 140 KM
• 2.0 V6 211 KM
• 1.6 THP 156 KM (od 2010) 

Silniki Diesla:

• 1.6 16V HDI 109 KM (nie popełnij tego błędu!)
• 2.0 HDI 140 KM, 163 KM
• 2.2 HDI Biturbo 170 KM
• 2.2 HDI 210 KM
• 2.7 HDI Biturbo V6 204 KM
• 3.0 HDI Biturbo V6 240 KM

Citroen C5 II - typowe usterki

Zacznijmy od silników. Wszystkie silniki benzynowe są raczej niezawodne i proste w naprawach. Wyjątkiem jest 1.6 THP opracowane wspólnie z BMW. Popularną opinią o tym silniku jest duży pobór oleju i szybkie zużycie napędu rozrządu. Wszystko zależy jednak od egzemplarza - jeśli poprzedni właściciel kontrolował zużycie oleju co 500 czy 1000 km, mógł być zadowolony - więc może i ty będziesz po zakupie.

Z czystym sumieniem można natomiast polecić wszystkie silniki Diesla w Citroenie C5 II. 2.2 HDi o mocy 170 KM może być droższe w naprawie z racji podwójnego doładowania. Później ten silnik rozwinął wyższą moc z tylko jedną turbosprężarką.

Oferowany w latach 2009-2015 2.0 HDI 163 KM ma dobrą opinię, ale układ wtryskowy, FAP czy elektronika są w nim już dość skomplikowane. Rozrząd jest na pasku, który wytrzymuje ok. 180 tys. km.

Diesel V6 jest drogi w naprawach i 2.7 HDI nie jest najtrwalszym z oferowanych silników. Po 2009 roku tę jednostkę zastąpiło 3.0 HDI, które - choć trwalsze - okazuje się jeszcze droższe w naprawach.

Korozja raczej omija Citroena C5 II. Pojawiają się jednak inne, typowo francuskie, problemy - elektryka. Kupując C5 II, warto znaleźć warsztat specjalizujący się w autach francuskich - "zwykli" mechanicy będą mieć problem z ewentualnymi naprawami.

Same naprawy drogie nie są, ale pod warunkiem, że znajdziecie dobrego specjalistę.

Największe obawy można by mieć co do zawieszenia Hydroactive 3, ale po pierwsze - jest trwałe i może nie sprawiać problemów nawet przez 200-250 tys. km. Po drugie, koszty wymiany są niskie, jak na takie przebiegi - to ok. 2000 zł. Sfery zawieszenia (alternatywa amortyzatorów) kosztują 200-300 zł za sztukę, czyli tyle, ile zwykłe amortyzatory.

Citroen C5 II - zużycie paliwa

Większa masa Citroena C5 powinna przekładać się na wyższe zużycie paliwa, ale - jak widać w raportach użytkowników AutoCentrum - zużycie paliwa nie jest wysokie. Być może kierowcy tak komfortowych samochodów jeżdżą też po prostu spokojniej.

Nawet najbardziej paliwożerny diesel V6 zadowala się 8,6 l/100 km średnio. W przypadku silników benzynowych - V6 podchodzi już pod 13 l/100 km, ale spalanie 2-litrówek oscyluje wokół poziomu 9 l/100 km i jest to dobry wynik. Słabsze benzyny wcale nie palą dużo mniej, a dynamiki w nich praktycznie nie ma. Nowsze 1.6 THP pozwala już się jednak trochę rozpędzić, a okazuje się najbardziej oszczędne.

Zobacz pełne raporty zużycia paliwa na AutoCentrum. 

Citroen C5 II - rynek używanych

Citroen C5 II popularnością nie ustępuje Oplowi Insignii czy Volkswagenowi Passatowi. Aż 60 proc. ofert to warianty kombi. Zaledwie 17 proc. to benzyny. Średnia cena egzemplarzy z silnikami od 125 do 180 KM wynosi ok. 18-20 tys. zł za egzemplarze z początku produkcji. Końcówka produkcji to już ceny rzędu 35-45 tys. zł, choć nie brakuje też droższych ofert.

Przykładowo: 2.0 HDI z 2015 roku z przebiegiem poniżej 200 tys. km kosztuje 44 900 zł.

Dokładniejsze raporty cen używanych C5 II znajdziecie w naszym narzędziu.

Czy warto kupić Citroena C5 II?

Citroen C5 II to ciekawy samochód, który - choć cierpi na parę typowo francuskich przypadłości z elektroniką - okazuje się niezawodny i stosunkowo tani w naprawach. Jego największą zaletą jest cena, która w przypadku nowszych roczników jest sporo niższa od np. Volkswagena Passata, a w dodatku oferuje komfort znany z największych limuzyn. Kosztem prowadzenia, więc dynamiczni kierowcy powinni go sobie jednak odpuścić lub przynajmniej dokładniej sprawdzić, jak jeździ na jeździe próbnej.

A co mówią kierowcy?

Średnia ocen ponad 240 kierowców to 4,38 - to bardzo wysoka nota, jak na ten segment. Aż 90 proc. kierowców jest zadowolonych z samochodu i kupiłoby go ponownie. Większość elementów samochodów została oceniona powyżej średniej w segmencie - także jeśli chodzi o bezawaryjność.

Pozytywnym zaskoczeniem okazały się zawieszenie, silnik i karoseria. Uciążliwych usterek dostarcza jednak układ elektryczny, przeniesienie napędu i układ hamulcowy.