BMW Serii 5 E39 (1995-2003). Poradnik kupującego

BMW Serii 5 E39 weszło na rynek w 1995, a jednak nawet po 25 latach, widok zadbanego egzemplarza skutecznie przyciąga spojrzenia. Jeśli chodzi o walory wizualne, o E39 można mówić w samych superlatywach.

Jako spora limuzyna, Seria 5 E39 może się pochwalić naprawdę bogatym wyposażeniem - w najdroższych wersjach można nawet znaleźć telefon w podłokietniku! W standardzie były m.in. dwie poduszki powietrzne z przodu i kurtyny, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, ABS, ESP i klimatyzacja. Lista wyposażenia opcjonalnego była oczywiście znacznie dłuższa, a na niej znalazła się nawet nawigacja satelitarna, tylne rolety czy wprowadzony w 1999 roku zaawansowany system ogrzewania.

System ten magazynuje ciepło silnika po wyłączeniu go i oddaje zaraz po odpaleniu, nawet kilka dni później, dzięki czemu kabina nagrzewa się od razu, a silnik szybciej osiąga temperaturę roboczą.

BMW Serii 5 występowało w dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi nazwane Touring. W przeciwieństwie do poprzednika, E34, w tej generacji nie można było dostać napędu obu osi. Była to też pierwsza Seria 5, w której pojawił się czterocylindrowy silnik Diesla.

Hasło BMW - "Radość z jazdy" - było budowane właśnie na takich modelach jak Seria 5 E39. Stosowane w tym samochodzie układy kierownicze typu rack and pinion dawały dużo informacji o przednich kołach, a w modelach z silnikami V8 stosowano jeszcze lepsze przekładnie ślimakowe. Dobre wyważenie samochodu, sportowe, ale komfortowe ustawienie zawieszenia i klasyczny układ napędowy w E39 gwarantowały, że każda przejażdżka dawała nam dużo przyjemności.

Jako duża limuzyna, E39 oferuje sporo miejsca w środku, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Sedan mieści 460 l, a Touring… 410 l. Zaletą kombi jest jednak oczywiście możliwość pakowania po dach i większy otwór załadunkowy.

BMW seria 5 e39 - silniki

BMW E39 pochodzi z czasów, kiedy producenci nie potrafili nawet wypowiedzieć słowa "unifikacja", więc w ofercie było łącznie aż 18 silników. Najbardziej polecane są oczywiście jednostki R6, które oferują dobrą dynamikę i umiarkowane jak na BMW koszty eksploatacji. Poza nimi w ogłoszeniach znajdziemy też warianty V8 i jednego diesla R4, którego najlepiej od razu sobie odpuścić ze względu na słabą dynamikę. Z drugiej strony, najsłabszy diesel okazał się najtrwalszy.

Najlepszymi silnikami benzynowymi będą 2.2, 2.5 i 2.8. Dwulitrówka jest trochę słaba, jak na ten samochód, z kolei jednostki o pojemności 3,0 i 3,5 l to mocne silniki, które palą zauważalnie więcej. Dobrym silnikiem jest też 530d. Złym - 525tds. O nim za chwilę.

Silniki benzynowe:

• 520i M52 R6 2,0 24V (150 KM)
• 520i M54 R6 2,2 24V (170 KM)
• 523i M52 R6 2,5 24V (170 KM)
• 525i M54 R6 2,5 24V (190 KM)
• 528i M52 R6 2,8 24V (193 KM)
• 530i M54 R6 3,0 24V (231 KM)
• 535i M62 V8 3,5 32V (235- 245KM)
• 540i M62 V8 4,4 32V (286 KM)
• M5 S62 V8 4,9 32V (400 KM)

Silniki Diesla:

• 520d M47 R4 2,0 16V (136 KM)
• 525tds M51 R6 2,5 12V (143 KM)
• 525d M57 R6 2,5 24V (163 KM)
• 530d M57 R6 2,9 24V (184–193 KM)

BMW serii 5 E39 - typowe usterki

Chociaż niemiecka motoryzacja, szczególnie z tamtych i wcześniejszych lat, uchodzi za solidną, to jednak w przypadku samochodu, który może mieć nawet 25 lat, musimy być realistami. Przede wszystkim dlatego, że przez całe swoje życie zdążył zrobić spory przebieg u pierwszego właściciela, przejść przez kolejnego lub kolejnych kilku i w 2020 roku legitymować się przebiegiem 192 tys. km.

E39 przeżyło najgorsze czasy boomu na import z Niemiec i cofanie liczników. Wiele egzemplarzy ma więc realnie przebieg powyżej 500 tys. km i o ile ten samochód to zniesie, tak mocno wyeksploatowane egzemplarze są po prostu skarbonkami bez dna. Nie zapominajmy też, że napęd na tył i mocne silniki kuszą amatorów driftu - wersje z automatami są z reguły mniej zmęczone, ale same skrzynie są delikatniejsze.

Silnik 525tds jest chyba najbardziej awaryjny i często występują w nim awarie pompy wtryskowej i turbosprężarki. Dochodzi też w nim do uszkodzenia chłodnicy i plastikowej obudowy termostatu. Pękają też węże doprowadzające płyn chłodniczy.

W silnikach M62, czyli V8, odkręca się mocowanie pompy oleju. Ta prozaiczna usterka może prowadzić do bardzo poważnych uszkodzeń silnika. W przypadku wszystkich silników trzeba też zwrócić uwagę na dobrej jakości olej - E39 jest na to dość wrażliwe i słaby olej przyczynia się do usterek hydraulicznych popychaczy.

Naprawy wcale nie muszą być tanie - po przegrzaniu benzynowych 2.0 i 2.5 pękają głowice, a naprawa może pochłonąć nawet kilka tys. zł. Podobnie jest z uszczelniaczami zaworowymi i rozciągniętymi łańcuchami rozrządu.

BMW Serii 5 E39 nie jest, niestety, wolne od korozji. Typowe ogniska rdzy to wlew paliwa, maska, klapa bagażnika w obu wersjach i spawy tylnego pasa. Słabo wypada też aluminiowe zawieszenie, które w przypadku błędów montażowych znacznie skraca żywotność amortyzatorów. Często występują też stukające łączniki stabilizatora, wybite tuleje i uszkodzenia samych wahaczy. Naprawy mogą wynosić około 1000 zł. Podobną cenę będzie miała naprawa maglownicy - stuki w niej to też typowa przypadłość modelu.

Bogate wyposażenie, to i bogata lista usterek elektroniki, a na niej:

• czujniki ABS
• spadające cięgno ASC
• elektryczne podnośniki szyb
• wypalone piksele na wyświetlaczu
• gubienie stacji radiowych
• problemy z matą rezystorową poduszki pasażera
• czujnik poziomowania ksenonów
• zepsute rezystory dmuchawy
• zatarty silnik wycieraczki w Touringu
• rozładowujące akumulator Webasto

Więcej typowych usterek zgłaszali też kierowcy w przeznaczonej do tego sekcji na AutoCentrum. 

Patrząc na te usterki, można by pomyśleć, że w Serii 5 E39 psuje się wszystko. To tylko powtarzające się problemy, na które powinniśmy być wyczuleni przy oględzinach konkretnego egzemplarza.

BMW seria 5 E39 - zużycie paliwa

O popularności BMW E39 może świadczyć liczba raportów spalania w naszym systemie - ponad 1000. Wynika z nich, że silniki Diesla zużywają średnio 7,5-8,5 l/100 km, a w silnikach benzynowych trzeba liczyć się ze zużyciem na poziomie 10-11 l/100 km. Wyjątkiem są oczywiście V8-ki wciągające od 13 do 18 l/100 km.

Sporo użytkowników korzysta też z instalacji gazowych, a najpopularniejszymi z zagazowanych silników są 523i, 520i i 528i. Jeśli różnica w spalaniu gazu pomiędzy 150-konnym 520i a ponad 190-konnym 528i to tylko 1 l/100 km, to nie widzę sensu kupowania słabszej jednostki w celu zamontowania w niej instalacji. Z drugiej strony - chodzi tu raczej o najniższy koszt zakupu i dalsze oszczędności wynikające z jazdy na tańszym paliwie.

Pełne raporty spalania znajdziecie na AutoCentrum.

BMW seria 5 E39 - rynek używanych

Liczba dostępnych egzemplarzy zaskakuje - to prawie 1400 samochodów. Około 13 proc. ma przebiegi poniżej 200 tys. km. Chociaż E39 kojarzy się przede wszystkim z sedanem, to Touring też jest popularny i "Piątka" z tym nadwoziem stanowi ok. 1/3 ogłoszeń. Podobną część wszystkich ogłoszeń zajmują wersje z silnikami Diesla.

Ceny E39 zależą już raczej od stanu niż wieku. Możemy kupić taką Serię 5 za mniej niż 10 tys. zł, ale możemy też na wersję V8 wydać 40 tys. zł. Solidnym budżetem będzie ok. 20 tys. zł, ale i w tym przypadku warto mieć w zanadrzu dodatkowe pieniądze na ewentualne naprawy.

Raporty cen BMW serii 5 E39 znajdziesz w naszym serwisie.

Czy warto kupić BMW serii 5 E39?

BMW Serii 5 E39 reprezentuje to, co w marce najlepsze - świetne prowadzenie i dobrą jakość wnętrza, ale trzeba pamiętać, że po tylu latach to już nie najświeższy samochód. Usterki zdarzają się, ale zadbane egzemplarze mogą jeszcze cieszyć kierowców latami. W wersjach z silnikami V8 jest już potencjał na youngtimera. M5 to lokata kapitału.

A co mówią kierowcy?

Średnia z ocen na AutoCentrum to 4,39 i jest to wartość przeciętna w tym segmencie. 89 proc. kierowców kupiłoby E39 ponownie. Lista pozytywów jest jednak dość krótka - to silnik i przeniesienie napędu. Na liście uciążliwych usterek znalazły się: układ elektryczny, karoseria, zawieszenie i układ hamulcowy.