Taksówkarze wiedzą, które silniki są nie do zdarcia. Przejadą setki tysięcy kilometrów, ale wybierz dobrze

Jeśli więc chcielibyście kupić samochód, który miałby być przede wszystkim niezawodny, warto pójść za wyborem taksówkarzy. W tej pracy samochód musi pozostawać sprawny i nie może generować niepotrzebnych kosztów. Trzeba tylko wiedzieć, jaką hybrydę kupić.

Modele, którymi najczęściej jeżdżą taksówkarze, wielu z nas wymieni bez problemu. To Toyota Prius drugiej i trzeciej generacji, Auris drugiej generacji i coraz częściej najnowsza Toyota Corolla i Toyota Camry.

Hybrydy taksówkarzy

Toyoty, o których mowa łączy pewna cecha wspólna – w większości mają napęd hybrydowy drugiej lub trzeciej generacji, rzadziej czwartej. Co jest w nich takiego wyjątkowego?

Oczywiście wybitnie trwałe i proste silniki spalinowe, które w układzie hybrydowym pracują prawie zawsze w optymalnych warunkach – o to dba w nich komputer, dobierając wszelkie parametry. Można powiedzieć, że hybrydy "samoładujące" są bardziej odporne na to, w jaki sposób są traktowane podczas jazdy – w granicach rozsądku.

Silniki we wszystkich wymienionych modelach są wolnossące, więc naturalnie w kontekście jazdy w charakterze taksówki przychodzi na myśl instalacja LPG. I zarówno silnik 1.5 z Priusa II i 1.8 z trzeciej generacji hybryd może pracować z zasilaniem gazowym. Instalacja jest względnie prosta, a oszczędność spora. W nowej Corolli również można myśleć o instalacji LPG, ale tylko z silnikiem 1.8.

Akumulator ma duże znaczenie

Wspomniane modele mają dość łatwe w regeneracji baterie niklowo-wodorkowe. Jeszcze niedawno były tanie i łatwo dostępne na rynku wtórnym, ale w ostatnim czasie dostępność znacznie spadła, a za tym poszedł wzrost cen. Nowa bateria to koszt ok. 10 tys. zł.

Powodem, dla którego czwarta generacja hybryd Toyoty jest mniej popularna wśród taksówkarzy, jest inna technologia akumulatorów – litowo-jonowa. Takie baterie są droższe w naprawie, wymianie i szacuje się, że są o ok. 50 proc. mniej trwałe niż baterie niklowo-wodorkowe. Mają jednak swoje plusy – są bardziej wydajne.

Czego taksówkarz nie kupi?

Do nowej hybrydy Toyoty z silnikiem 2.0 (Hybrid Dynamic Force) nie ma jeszcze dobrego rozwiązania instalacji LPG, więc jeśli komuś by na tym zależało, to (jeszcze) nie tutaj. Podobnie będzie z hybrydami z silnikiem 2.5, czyli z Toyotą Camry i RAV4.

Toyota C-HR też nie jest pod tym kątem idealna. Co prawda ma silnik 1.8, ale nie ma w niej gdzie zamontować zbiornika, żeby nie stracić prawie całej przestrzeni bagażowej.

Trzeba też pamiętać, że hybrydy plug-in to zupełnie inny rodzaj samochodu, który jest nastawiony na doładowywanie z gniazdka. Hybrydy plug-in mają inną konstrukcję, przez co często bywają droższe w serwisowaniu. Przykładowo, w takich samochodach wymiana baterii może kosztować nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Hybrydy typu plug-in to może i nie najgorszy pomysł, jeśli chodzi o bardzo specyficzny przypadek użycia – najlepiej sprawdzają się, jeśli macie, gdzie je codziennie ładować. Takie układy hybrydowe pracują jednak inaczej i bywają mniej efektywne, ale ich największym problemem na rynku wtórnym są koszty – wymiana akumulatora trakcyjnego może kosztować nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Jakie alternatywy dla najpopularniejszych modeli?

Alternatywą dla toyoty są często… inne toyoty, a przynajmniej samochody wykorzystujące ten sam napęd.

Toyota Camry nie jest najpopularniejszym samochodem wśród taksówkarzy, ale również jest ceniona za rewelacyjnie niskie zużycie paliwa jak na swoje gabaryty i komfort, który oferuje. Lexusy również się sprawdzą dzięki sporej liczbie elementów wspólnych z modelami Toyoty, ale naprawy są tu droższe.

W sprzedaży był też Ford Mondeo lub Fusion (w USA) z napędem hybrydowym trzeciej generacji Toyoty i silnikiem 2.0 produkcji Forda – jest niemniej trwały niż Toyoty, ale bateria zabiera dużo miejsca w bagażniku.

Jeśli mielibyśmy patrzeć poza obozem Toyoty, dobre hybrydy znajdziemy w hondach, hyundaiach i kiach. W przypadku marek premium trzeba być szczególnie ostrożnym przy zakupie z drugiej ręki, bo koszty napraw mogą być tak wysokie, że szybko cały zakup straci sens.