Samochód za niecałe 2000 złotych - inwestycja podwyższonego ryzyka?

Dość powiedzieć, że w najpopularniejszych serwisach ogłoszeniowych znajdziemy setki tysięcy ofert sprzedaży przeróżnych aut. Jak by tego było mało, każdego miesiąca do kraju trafiają dziesiątki tysięcy „używek”. Jest więc w czym wybierać. Ceny? Od kilkuset złotych wzwyż.

Jakich aut szukać? Przede wszystkim mało egzotycznych. Próba wyróżnienia się z tłumu za niewielkie pieniądze może być naprawdę przykra w skutkach. Im rzadszy samochód, tym znalezienie używanych części czy tanich zamienników będzie trudniejsze. Topnieje także szansa, że znajdziemy warsztat, który będzie w stanie zdiagnozować i usunąć usterki, w walce z którymi sami polegniemy.

Samochód za niecałe 2000 złotych na pewno nie będzie w świetnej kondycji. Trzeba pamiętać, że niektóre, nawet pozornie groźnie wyglądające usterki, nie dyskwalifikują auta. Wręcz przeciwnie – stanowią świetny punkt wyjścia do negocjacji ostatecznej ceny. Istnieje również pula mankamentów, po stwierdzeniu których należy zrezygnować z zakupu.

Akceptowalne usterki

Na co można przymknąć oko? Większego znaczenia nie ma estetyka wnętrza oraz karoserii. Samochodu nie dyskwalifikują też porysowane i pęknięte zderzaki, czy powgniatana blacha. Nie należy bać się także korozji drzwi, maski, przednich błotników czy pokrywy bagażnika. To elementy, których wymiana nie nastręcza problemów, a używane części w akceptowalnym stanie kupimy na szrocie za kilkadziesiąt złotych. Oczywiście o każdej stwierdzonej wadzie należy wspomnieć podczas rozmowy na temat ceny pojazdu.

Podobnie mają się sprawy z rozbitymi bądź wypalonymi reflektorami. Mogą ułatwić zbicie ceny wywoławczej, a za używane elementy nie zapłacimy dużo. Pęknięta szyba oznacza problem podczas badania okresowego lub kontroli policyjnej, więc również będzie kwalifikowała się do wymiany. Używany szyba do popularnych modeli kosztuje ok. 100 złotych. Za nowy zamiennik zapłacimy dwa razy tyle, natomiast wymiana pochłonie 80-100 zł.

Przesadnie nie należy martwić się stukającym zawieszeniem. Wiele starszych aut posiada wahacze z wymiennymi sworzniami, na które trzeba będzie przeznaczyć kilkadziesiąt złotych. Zamienniki wahaczy, drążków kierowniczych, gumowych tulei czy łączników stabilizatora mają podobne ceny. Para amortyzatorów kosztuje 100-200 złotych. Oczywiście przez zakupem nie wolno rezygnować z oględzin podwozia. Ceny poszczególnych elementów nie są wysokie, a ich wymiana to prosta czynność, jednak kompleksowa naprawa będzie już sporym obciążeniem dla budżetu.

Warto otworzyć również maskę i posłuchać silnika – metaliczne pukanie, szczególnie przy zmianie obciążenia, może świadczyć o zużyciu panewek. Kosztowną naprawę zapowiadają też kłęby pary (ciecz chłodząca przedostaje się do komór spalania) lub niebieskawy dym z rury wydechowej (spalanie oleju). Rzućmy także okiem na układ chłodzenia. Ślady oleju na powierzchni płynu oraz w zbiorniczku wyrównawczym mogą sygnalizować wypalenie uszczelki pod głowicą albo pęknięcie bloku lub głowicy. Odkręćmy korek oleju. Jeżeli zbiera się pod nim emulsja w kolorze kawy, jest wielce prawdopodobne, że układ chłodzenia będzie wymagał poważniejszej naprawy (uszczelka pod głowicą lub pęknięcie). W najlepszym przypadku mamy do czynienia z niedomagającą odmą. Znaczny koszt usunięcia wymienionych problemów sprawia, że rozsądniejszą decyzją będą poszukiwania innego samochodu. Pomiar kompresji można pominąć. W leciwym silniku i tak będzie daleka od doskonałości, więc można z góry przygotować się na straty mocy, przedmuchy i podwyższone zużycie oleju.

Jeżeli skrzynia biegów nie działa precyzyjnie, ale przełożenia wchodzą bez zgrzytania, nie jest najgorzej - najczęściej regulacji lub naprawy wymagają wodziki lewarka. Gorzej, gdy skrzynia mocno haczy lub zgrzyta. Jeżeli ma to miejsce również podczas delikatnego operowania lewarkiem, synchronizatory najprawdopodobniej są u kresu swojej wytrzymałości. Naprawa zwykle jest nieopłacalna, natomiast używana skrzynia kosztuje kilkaset złotych. Warto starać się o taką obniżkę ceny wywoławczej. Droga, w stosunku do wartości samochodu, jest także naprawa przekładni kierowniczej. Jej niesprawność zdradzają duże luzy oraz stukanie podczas kręcenia kierownicą. Jeżeli samochód posiada wspomaganie (rzadkość wśród najtańszych aut), zwróćmy uwagę, czy pompa wspomagania nie zaczyna hałasować podczas operowania kierownicą.

Duże wycieki płynów eksploatacyjnych to wbrew pozorom poważny problem. Co prawda uszczelki i simmeringi są śmiesznie tanie, ale dotarcie do nich może wiązać się z koniecznością wyjęcia wielu elementów. Tanie są również gumowe osłony przegubów, ale na ich wymianę trzeba poświęcić nieco czasu. Po stwierdzeniu problemów z uszczelnieniami i osłonami nie rezygnujmy z zakupu, ale twardo negocjujmy cenę.