Pierścienie centrujące na koła – ich rola jest ważniejsza, niż się wydaje [poradnik]

Kiedy stosuje się nieoryginalne felgi aluminiowe, szuka tanich na rynku wtórnym, zwraca się uwagę głównie na liczbę otworów mocujących i rozstaw śrub. Jeśli to się zgadza, a otwór centralny felgi jest taki sam lub większy, to taką felgię zazwyczaj da się założyć. Aby jednak dopasować i otwór centralny, stosuje się wykonane z tworzyw sztucznych pierścienie centrujące. Są to nieduże nakładki na piastę, których zewnętrzna średnica odpowiada średnicy otworu centralnego w feldze, a wewnętrzna średnicy osadzenia felgi na piaście.

Wbrew niektórym opiniom nie są niezbędne do jazdy i nie przenoszą żadnych sił. Szpilki czy śruby mocujące przenoszą wszystkie siły i to one trzymają koło. Pierścienie centrujące służą do osiowego osadzenia felgi na piaście, a tym samym do osadzenia felgi tak, by podczas dokręcania śrub mocujących koło weszły one dokładnie w środek otworu. A możliwe jest co innego, skoro otwory w felgach są stożkowe lub przypominają stożek, by łatwiej było zamocować koło?

Okazuje się, że tak, co pokazuje praktyka warsztatowa, ale głównie z zakresu kół i zawieszeń. Warsztaty raczej nie przejmują się tym tematem, bo nie jest to w ich interesie. Natomiast podczas montażu koła zawsze działają na nie siły pionowe. Mówiąc kolokwialnie – koło trochę opada względem otworów. Jeśli centralny jest za duży, to po kilkunastu dokręceniach gniazdo śruby lub nakrętki wyrabia się i w końcu minimalnie koło przesuwa się względem osi piasty. Temu właśnie zapobiegają pierścienie centrujące.

Powiedz o nich mechanikowi lub wulkanizatorowi

Jeśli masz w swoim samochodzie nieoryginalne felgi i pierścienie centrujące, warto o tym poinformować mechanika czy wulkanizatora, jeśli mają odkręcać koła. Podczas naprawy auta czy wymiany kół pierścień może się gdzieś zawieruszyć, nawet mechanik może o tym nie wiedzieć. Kiedy koło jest już stare, mocno wyeksploatowane, ma wyrobione gniazda, to po jego założeniu bez pierścienia można poczuć wibracje.