Z rdzą (nie) wygrasz?

Rdza, czyli co?

Większość z nas pamięta z lekcji chemii w szkole, iż korozja (bo tak prawidłowo określa się rdzę) jest efektem utleniania żelaza i jego stopów. Blacha poprzez utlenianie, zmienia się powoli w czerwono-pomarańczowy tlenek żelaza. Reakcja ta zachodzi szybciej, gdy na metal oddziałują równocześnie tlen i woda. Na korozję narażone są zatem znacznie bardziej pojazdy parkowane pod przysłowiową chmurką, niż zamykane w garażach. Pamiętajmy jednak, iż te ostatnie nie gwarantują również stuprocentowej ochrony przed rdzą. W szczególności dotyczy to ogrzewanych pomieszczeń ze słabą wentylacją, w których może gromadzić się szkodliwa wilgoć. W przypadku nadwozi samochodów, utlenianie się blachy ich karoserii przyspiesza dodatkowo sól i inne środki chemiczne, używane do odśnieżania dróg w okresie zimowym.

Gdzie i jak usuwać korozję?

Jeśli nasz samochód ma już swoje lata wtedy powinniśmy, po dokładnym wymyciu nadwozia, przyjrzeć się dokładnie poszczególnym jego elementom. Kiedy stwierdzimy, iż pod lakierem nadwozia pojawiły się charakterystyczne zgrubienia (bąble) lub na zewnętrz przedostaje się rdzawy nalot, wtedy powinniśmy jak najszybciej zastosować środki zapobiegawcze. Pamiętajmy, iż z pozoru niewielkie ognisko korozji, może stosunkowo szybko zaatakować większą część nadwozia. W jakich miejscach zazwyczaj pojawiają się problemy? Najbardziej narażone na działanie korozji są progi, nadkola oraz ich okolice. Powstałe w wyniku jej oddziaływania zgrubienia, a także miejsca w których zgromadził się już rdzawy nalot możemy próbować usuwać sami, angażując stosunkowo niewielkie środki finansowe. Natomiast w przypadkach, kiedy korozja przeżarła już blachę na wylot, nieodzowna będzie już ingerencja blacharza, która może pociągnąć za sobą spore koszty.

Szczotka lub żywica

Jak już wspomnieliśmy, w przypadku niedużego fragmentu utlenionego metalu, do usunięcia oznak korozji wystarczą stosunkowo proste środki. Rdzę można usunąć za pomocą papieru ściernego lub drucianej szczotki, ale pod warunkiem że blacha nadwozia nie będzie przeżarta przez nią na wylot. Po starannym wyczyszczeniu, należy zamalować naprawiane miejsce podkładem zabezpieczającym przed dalszym utlenianiem. Po jego utwardzeniu, pokrywamy ten fragment karoserii lakierem zgodnym z fabrycznym (informację taką znajdziemy na tabliczce znamionowej lub w instrukcji obsługi pojazdu). Znacznie gorzej przedstawia się sytuacja, kiedy korozja „pochłonęła” już dosłownie fragment blachy nadwozia, czyli widoczne są w nim dziury. Jedynym wyjściem w takiej sytuacji, jest wizyta w warsztacie blacharskim. Ubytki blachy zostaną wypełnione specjalnym kitem lub żywicą. Po wyschnięciu masy wypełniającej, blacharz dostosuje jej grubość do obrysu nadwozia, a następnie pokryje podkładem zabezpieczającym. Ostatnią czynnością jest polakierowanie naprawionego fragmentu nadwozia.

Coś dla miłośników … rdzy!

Jakkolwiek mogłoby to wydawać się dziwne i trudne do zrozumienia, to jednak można spotkać również takich fanów motoryzacji (a nie jest ich wbrew pozorom wcale tak mało), którym korozja podoba się i wcale nie zamierzają z nią walczyć. A tak na poważnie, chodzi o specyficzny nurt tuningowy wywodzący się ze Stanów Zjednoczonych, określany mianem Rat&Rost Style. Samochody „utrzymywane” w tym stylu wyglądają jak najbardziej zaniedbane graty, bardzo często z mocno uszkodzonymi zawieszeniami. Całość uzupełnia totalnie zardzewiała karoseria, kontrastująca z wykończonym do perfekcji wnętrzem (nierzadko ze skórzaną tapicerką) oraz … wypasionymi felgami. A zatem rdza dodaje uroku? Oceńcie sami.