Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 1992-1996 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1992 – 1996

Segment: Auta małe

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 37kW 1992-1996

Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 37kW 1992-1996

Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 37kW 1992-1996

Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 37kW 1992-1996

Pierwsza generacja modelu pojawiła się na rynku w 1991 roku. „Stoszóstka” będąca wówczas najmniejszym autem w ofercie Peugeota zastąpił model 104 (uważano ją również za alternatywę wobec modelu 205). Konstrukcyjnie miała wiele wspólnego z Citroenem AX (współpraca obu marek w ramach koncernu PSA). Dzięki nowoczesnej stylistyce, niezłych osiągach przy korzystnym zużyciu paliwa i atrakcyjnej cenie model zdobył dużą popularność. Jego produkcja została zakończona w 1996 roku.

czytaj więcej

Czy warto kupić: używany Peugeot 106 (od 1991 do 2003)

Czy warto kupić: używany Peugeot 106 (od 1991 do 2003)

Lekki, zwinny, oszczędny, tani w zakupie i późniejszym utrzymaniu. Aby w pełni cieszyć się atutami najmniejszego modelu z lwem na masce, trzeba...

Peugeot 106 - banalny, a jednak popularny

Peugeot 106 - banalny, a jednak popularny

Istnieją samochody, w przypadku których palce odruchowo uderzają we właściwe klawisze klawiatury i wystukują idealnie pasujący do auta tekst....

Opis techniczny Peugeot 106

Opis techniczny Peugeot 106

Peugeot 106 to samochód produkowany w latach 1991 - 2003. Jest on zaliczany do samochodów typu super mały lub inaczej super mini. Dostępny w...

Więcej publikacji o Peugeot 106

Produkowany od 1992 do 1996 roku

Pojemność skokowa 1361 cm³

Typ silnika diesel

Moc silnika 50 KM (37 kW) przy 5000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 82 Nm przy 2500 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC)

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 8

Stopień sprężania 22,5 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 75 x 77 mm

Zapłon samoczynny

Typ wtrysku jednopunktowy (SPI, CPI)

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,1 ^/5 Średnia dla segmentu 4,0

TAK(86%)

Zalety

+ Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) + Wentylacja i ogrzewanie + Widoczność

Wady

- Bezawaryjność (poważne usterki) - Wyciszenie - Bezawaryjność (drobiazgi)

ogromny plus to ocynk na aucie dzieki czemu niebite 106 rdza sie nie ima nigdzie!!! minus to koszt napraw i czesci i awaryjność wkurzajaych drobiazgów na uwage zasługuje fatk ze w mojej 106 to co bylo robione raz dobrze trzyzm sie i juz sie nie odzywa, poprostu poprzedni dziadek o moje autko niedbał i tyle. wada podwieszanye koło zapasowe przy zmianie w nocy maskara sam doswiadczyłem zawalona blotem sróba niechce sie odkrecic c dobija człowieka i brudzi kosz w bagazniku to duzu plus u innych marek. warto zainewstowac w mocniejszy akumutator iz standard.

autko jest naprawde super to już mój drógi taki samochód jestem z tego samochodu bardzo zadowolony i polecam go wszystkim, ekonomiczny jak na ceny paliwa w n polsce to idealne rozwiązanie do poruszania sie na codzień, dosc elastyczny i lubiacy obroty silnik, przesronny i wygodny w srodku jak i zawieszeniowo, spory bagażnik w miare ciekawy wyglad jak na tak wiekowe autko a co najważniejsze ocynkowana blacha, brak rdzy jeżeli samochód nie był uszkodzony wcześnniej idealne rozwiazanie do miasta mały i wszedzie sie nim wcisniesz:)

Fantastyczne, zgrabne autko, w miarę nowoczesny wygląd (nawet starsza wersja jeszcze się podoba), brak poważnych usterek, wygodny, ekonomiczny, dobry dla ludzi młodych, na pewno dużo lepszy od wszystkich golfów II itp...

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Peugeot 106 I 1.4 D 50KM 37kW 1992-1996

Zobacz wszystkie raporty spalania

Szyby wiecznie brudne. Bo myję je tylko gdy tankuję. Spory koszt płynu do spryskiwacza, zużywa się szybko, ale niestety, jak się tyle km trzaska, to pompka ma co robić. Ale nic to. Zalewam bio, z początku na pół z ropą, obecnie tylko, i zero problemów. Ale nie ma ściemy. Na początku mej znajomości z tym autem, 2 dni po zakupie, poszła uszczelka pod głowicą. Koszt, 700zł. Tyle że, w tym wymiana uszczelki, planowanie głowicy, i co najważniejsze, przegląd auta od A do Z, jak oleje, rozrząd, zawieszenie, i inne duperele. Mechanik polecony, zrobił co trzeba, sprawdził co trzeba, i orzekł auto w porządku. I tak jest, od wymiany uszczelki nic się nie zepsuło, jeżdże i jeżdzę, już 6k km. Ale na wszelki wypadek przymierzam się do wymiany oleju w silniku.

TUTAJ, TO JEST NORMALNIE REKORD SWIATA. STANDARDOWO TANKUJE 20 LITROW (POL BAKU), PRZEJEZDZAM NA TYM 460KM W CYKLU MIESZANYM. SREDNIO DWA TYGODNIE, DO PRACY I PO PRACY. CENY PRZEGLADOW I NAPRAW NAPRAWDE PRZYZWOITE. ZAWSZE STARAM SIE KUPOWAC CZESCI NAJWYZSZEJ JAKOSCI A I TAK NIE JEST TO CENA WYSOKA. KUPILEM AUTO JAKIES 4 LATA TEMU Z PRZEBIEGIEM 280 000 KM OD DOBREGO ZNAJOMEGO RODZINY (TAK WIEC WIEDZIALEM CO BRALEM I AUTO BYLO W NAPRAWDE SUPER STANIE). NA START POJECHALEM NIM W PODROZ DO OKOLA EUROPY.ZERO PROBLEMOW. DO TEJ PORY ZAPSOLO MI SIE CO PRAWDA KILKA RZECZY. USZCZELKE POD GLOWICA ROBILEM DWA RAZY, TYLNA BELKA SKRETNA, REGENERACJA WTRYSKIWACZY, CYLINDERKI OD HAMULCOW. ALE NIGDY NIE BYLO TAK ZE SAMOCHOD MNIE ZAWIODL I W KAZDEJ CHWILI W NIEGO WSIADAM I JADE 2000 KM DO DOMU.

Chciałbym pić tyle wódy co ten delikwent ropy. Czyli dużo mniej :p Nie mam pojęcia po kiego mu 45l zbiornik ropy, chyba że było założenie, by przejechał Afrykę bez tankowania. ćwierć zbiornika to max, więcej to zbędne wożenie kilogramów.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Próbowałam odpalić samochód dziś z rana, ku mojemu zaskoczeniu nie odpalił, po zmianie akumulatora było tak samo, podejrzewam że to wina rozrusznika, ale różnie mogło się stać. Na desce rozdzielczej świeci kontrolka usterki.

Oczekuje na rozwiązanie

w momencie przechodzenia z ssania silnik pracuje tylko na wolnych obrotach a po dodaniu gazu gaśnie lub się krztusi a po chwili przechodzi mu i po ostrej przegazówce pracuje super. czy on po prostu zalewa się? czy to coś z elektryką?

Problem rozwiązany

Przejechałem przez dość dużą dziurę w jezdni z prędkością 40 km/h (odczucia porównywalne przy przejechaniu spowalniacza z tą prędkością) i dzięki temu zapaliły mi się kontrolki od oleju i układu chłodzenia - OBIE na raz. i od tamtej pory nie włączałem silnika bo nie chce go zatrzeć... nic się nie urwało, silnik nie dostał, cały impet przyjęły amorki.

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Peugeot 106 I